论文部分内容阅读
二战末期，有一定追踪目标能力的炸弹出现，从此开始了制导武器时代。但过了半个世纪，非制导炸弹现在仍然使用。一方面因为价格便宜，同时对很多军事目标也不一定非用昂贵的制导武器不可。上世纪60年代末到70年代初，美国轰炸越南北方时就感觉到，用几十万美元一枚的空地导弹去摧毁只需几十美元即可建成的木质桥梁很不值得。不过后来对关键的运输桥梁还是用导弹。因为投放非制导炸弹去攻击地面目标，并且要求准确命中很不容易。看似很简单的投炸弹问题其实很复杂，已形成专门学问——轰炸学。这里拟对投放普通炸弹遇到的一些问题和解决办法作很粗略的描述。
投弹方式
战略轰炸机、歼击轰炸机、强击机、歼击机甚至教练机或运输机都可以采用普通炸弹进行轰炸。根据载机、武器以及对方防空火力特点，轰炸方法可以是水平轰炸、俯冲轰炸、上仰轰炸，以及转弯斜拉起俯冲轰炸等多种。由于非制导炸弹射程很有限，除上仰轰炸外，用其它方法投弹的飞机都要靠近目标上空，通常称为临空轰炸。
水平轰炸是飞机在保持等速直线水平飞行中进行投弹，是轰炸机的主要轰炸方法。俯冲轰炸则是强击机、歼击轰炸机常用的，其主要特点是便于观察搜索目标和瞄准，准确性较高；炸弹落角大、侵彻力强，可使用各种轰炸武器。从电影上可以看到飞机从平飞进入俯冲状态往往是以大坡度转弯进入，不是直接推驾驶杆进入。因为后一方法飞行员要承受负过载，人会感觉不舒服，而且在进入前，对地面目标的观察也不好。
上仰轰炸通常用于投放非制导核弹，投弹后飞机通常向进入目标的反方向退出，可以使投弹飞机在核弹爆炸时距离爆点远一些，以保证自身安全。当然这方法也可用来投放一般炸弹。当年美国空军轰炸越南一个重要堤坝就曾用甩投普通炸弹的方法。这种方法的投弹精度比俯冲轰炸差，但对地面防空部队来说可能起到“出乎意料之外”的作用，而且飞机投弹时离目标距离较远，防空火力应该比较薄弱，又不需要通过目标上空，对保证飞机自身安全有好处。
而转弯斜拉起俯冲轰炸方法是美国在轰炸越南北方重要目标时采用的，越南人称之为“山羊跳”。美国飞机为减轻越南北方强大防空火力的威胁，进入目标区时往往飞得很低，这样对目标的观察和确认比较困难。美军当时采用的方法是，先对着目标低空进入，在离目标约6000～9000米突然作30°～45°转弯并大角度(30°～40°)拉起，在飞机上升过程通过座舱侧面可以更清楚看到目标。当飞机上升到2300～4500米时才急转弯(航向改变可能为90°～100°)对正选好的目标作正常俯冲轰炸。投弹高度为1200～1800米，投弹后约以600～800米高度脱离。这种方法可以更准确地选择目标，而且飞行轨迹曲折，地面的防空火力也较难对之瞄准。
根据目标特点，轰炸方式又分有“点目标”精确轰炸，“线目标”概略轰炸和“面目标”地毯式轰炸三大类。点目标可以是一辆坦克，一个重要火车站或城市中的一幢大楼。点目标如果是活动的，例如行走中的装甲车、舰艇等，只要速度不太快，也可以用轰炸固定目标的方法，不过要作适当修正(考虑所谓“前置量”)。对点目标轰炸一般要依靠轰炸瞄准具，它通常是光学的。在复杂天气或夜间则要使用雷达瞄准具或其它间接瞄准的轰炸方法，例如辅助瞄准点轰炸或导航轰炸等。
对线状目标如铁路的轰炸，往往采用水平连续投弹的概略轰炸方式。不过不要以为飞机航线完全顺着铁路，就可以使炸弹都炸中铁路。事实上用最好的轰炸瞄准具投弹，平均概率偏差都会达到20～30米或更大。顺着铁路投弹，很可能是炸弹都平行炸中铁路旁边，一枚命中的都没有。实际上采用的最好办法是，与铁路约成7°～8°夹角的航线连续投弹多枚，这样总会有一枚炸弹命中铁路。
对面目标如目标群或多目标地域宜采用地毯式轰炸，亦称面积轰炸。一般由轰炸航空兵以密集战斗队形实施，主要用来摧毁敌方军事工业中心、大型交通枢纽和军队集结地域等重要目标，或为了报复或打击敌方士气，对城市居民区进行轰炸。二战期间，英、美空军在1945年2月13～14日对德国德雷斯顿市出动轰炸机1400架实施了地毯式轰炸，投下3749吨炸弹，其中75％是燃烧弹。另出动大量战斗机对地面人员低空扫射。轰炸后城内35470座建筑物被夷为平地，冲天大火连续烧了几昼夜，几万平民死于非命。
在朝鲜和越南战争中这种轰炸方式也曾多次使用。越战后期，美国空军B-52轰炸机编队在1972年12月18～29日，对河内居民区进行昼夜连续狂轰滥炸，共出动729有效架次，每架带弹50枚以上，弹种有爆破弹、燃烧弹和钢珠弹等不同品种，共投弹约15000吨，越南平民伤亡很大。
投普通炸弹要考虑的问题
投放普通炸弹主要考虑空气阻力和风的影响。此外弹道与飞机投弹姿态、速度和高度有直接关系。至于不同弹种的弹道特点、空气阻力和风的影。向要靠轰炸瞄准具自动修正。炸弹的空气动力特性可预先输入计算机。每种炸弹都先经试验得出明确的气动特性指标，苏联用“标准落下时间”。这时间越长表示该炸弹阻力越大。英、美用炸弹弹道系数或弹形系数。修正后，飞机上轰炸领航员或负责投弹的人从瞄准具看到的影像仍是对正目标，但实际上机头是指向前一些的地点，这样才能使炸弹命中目标。炸弹弹道受空气阻力及风的影响后退的距离称“退曳距离”或“超越程”，退曳距离要用瞄准修正角(超越角)修正。这个角度可由轰炸瞄准具根据预定投弹速度、高度、飞机姿态等计算后自动给出。战斗机则通常靠飞行员在出航前或实施轰炸前查弹道表获得，到时人工装定在瞄准具上。不过投弹时轰炸机或战斗机都一定要按预定的高度、速度和俯冲角度等条件实施，否则命中精度就谈不上了。
例如在1500米高度、俯冲角30°、928千米／小时速度投放美国MK-82型低阻炸弹，经过计算得知超越角应该用7.65°(即136密位)，炸弹实际射程是1940米。这种炸弹的空气动力特性用俄式方法表达，其标准落下时间是20.4秒。美国越战时常用的M-117炸弹阻力大一些，标准落下时间是20.6秒。
水平轰炸也采用图中几何关系推导出来的公式，不过令俯冲角为0即可。风的修正原理也基本一样。所有这些计算在瞄准具中都可以自动进行。
另外一个关键问题是投弹后炸弹的爆炸不要伤及投弹的飞机。低空水平轰炸或大角度俯冲轰炸时这问题较严重。在作投弹轰炸方案时要同时考虑。美国MK-82“蛇眼”炸弹的安定面平时贴近弹身，减少挂飞时阻力。炸弹投出后，四片大面积安定面转90°，像在弹尾张开的一把雨伞，使炸弹阻力极大增加，减慢下降速度，保证低空投弹飞机的安全。这种炸弹现在仍是美国空军标准常规武器之一，在很多局部战争中使用。
光学瞄准轰炸
光学瞄准轰炸下受电子干扰影响，但受气象条件限制。第一、二次世界大战期间，先后出现了机械式轰炸瞄准具和各种 光学轰炸瞄准具，并在相当长时期内成为一种最基本的轰炸方法。
轰炸机使用的光学瞄准具 光学瞄准具用于搜索、发现和识别地面目标，判定飞机与目标的相关位置；稳定瞄准线，防止因飞机颠簸或姿态变化引起瞄准误差。瞄准具同时实施距离、方向瞄准和修正炸弹方向偏差以确定投弹时机。
进行光学轰炸时可利用瞄准具上有望远镜功能的观测系统观察目标，根据瞄准具上目标相对“十”字标线的移动情况，操纵瞄准具的瞄准系统进行距离和方向瞄准。
距离瞄准是确定飞机地速、超越角并判定投弹时机，以使炸弹不产生距离误差。方向瞄准是确定飞机由于侧风引起的偏流角并修正炸弹侧向射程，保证飞机沿正确轰炸航向飞行，使炸弹弹道通过目标中心。通过瞄准具的距离、方向瞄准可以将飞机引领到正确的投弹点投下炸弹。这期间飞机的飞行控制基本上由轰炸领航员负责，飞行员只起监视和安全作用。
但实际统计表明，投放普通炸弹误差还是比较大，主要原因之一是风的影响。现场风速准确值很难及时获得，而且在不同高度，风速、风向都会有变化，即使最好的计算机对此也无能为力。另一原因是飞机能否准确地保持预定高度、速度和姿态。
战斗机使用的光学瞄准具 战斗机对地投弹攻击时仍使用空战使用的光学瞄准具或平视显示器。但这类瞄准具增加超越角装定功能。飞行员根据所挂炸弹特性及准备进行的投弹方式查表得出(或预先计算好)的数据用旋钮装定。投弹前仍是将瞄准具的“十”字线压住目标，按预定的速度和俯冲角攻击，到达预定高度投弹。但风的修正往往要靠飞行员自己用光环偏度进行。
如果这种机型要甩投炸弹，则瞄准具还要与甩投计算分系统交联，从平显玻璃上显示要求的飞机速度以及拉起的使用过载等关键指令。飞行员按之操纵飞机，当上仰到合适角度，通常是45°～90°时会自动投弹，或者用指示灯显示投弹时机，人工按投弹按钮。
新式的战斗机对地攻击时还可使用一种新的方法。称连续计算投弹点(CCRP)方法。它与空战使用的新瞄准方法，连续计算弹道点(CCP)基本一样。在对地攻击模态，平显上会显示一条计算出来的连续亮线。它是火控计算机根据所挂炸弹特性和当时飞机状态、速度、高度等参数计算出来的。飞行员把地面目标影像正确地压在这线上连续投若干枚炸弹，理论上即会最少一枚命中目标。
雷达瞄准轰炸
飞机在夜间、云上或云中飞行，人员无法目视目标的情况下，通常采用雷达轰炸。但雷达轰炸只适用于反射电磁波能力较强的目标。很多机场虽然很大，在雷达上的图像并不十分明显。这也与雷达水平和质量有关。雷达轰炸基本上不受天候和气象条件限制。但易受电子干扰和雷达目标清晰程度的影响。第二次世界大战期间，英、德等国都使用过雷达轰炸瞄准具。最初它只是一个雷达观测系统，所需瞄准诸元必须事先人工计算，轰炸时只能从预定方向进入，准确性较低。
现代的雷达轰炸瞄准具已能与光学轰炸瞄准具交联。首先是用雷达设备观测目标，测定目标相对于飞机纵轴的方位角和目标与飞机之间的倾斜距离，再用光学轰炸瞄准具计算瞄准诸元，将飞机引导到正确的投弹点投下炸弹，因此可从任意方向进入目标轰炸，准确性有较大提高，不过仍然比不上光学瞄准方法。
有的雷达轰炸瞄准具也可单独实施轰炸。使用雷达不仅可投掷航空炸弹，还可发射空地、空舰导弹和机载巡航导弹等。
间接瞄准轰炸
在难以发现轰炸目标的情况下，还可以使用间接瞄准的方法，例如辅助瞄准点轰炸和导航轰炸。但这两种方式需预先掌握目标的准确位置坐标。
辅助瞄准点轰炸 飞行人员从飞机上可借助轰炸目标附近的显著地标进行间接瞄准，投射轰炸武器。轰炸时，飞行人员瞄准的是辅助瞄准点，然后根据目标坐标通过计算机及自动驾驶系统将飞机引导到可轰炸到目标的投弹点，使投下的炸弹命中目标。飞机通常是沿辅助瞄准点与目标连线的方向进入轰炸。这种方法有利于扩大所能突击的目标范围及对隐蔽、伪装目标的突击。可以理解，这种轰炸方法准确性较光学瞄准差。
导航轰炸 飞行人员利用机载导航设备获取的相关信息进行轰炸，使飞机能在正确的投弹点投射轰炸武器。适用于对付已掌握了其精确坐标位置而又难以发现及识别的目标。
按照导航系统的不同，分为卫星导航轰炸系统、惯性导航轰炸系统、多普勒导航轰炸系统、天文导航轰炸系统、无线电导航轰炸系统和组合导航轰炸系统等。导航系统以及导航轰炸计算系统通常与飞机自动驾驶仪交联，组成自动导航轰炸系统。
导航系统的任务是将飞机引导到预定点，轰炸系统的任务是将飞机引导到投弹点，投下炸弹。在导航、计算机技术落后的时期，这两种任务只能分别单独完成。
导航轰炸系统根据轰炸目标位置的坐标数据生成目标图像，并对导航参数与轰炸原始数据综合计算，取得轰炸瞄准参数。由于可确定每一瞬间飞机离目标的纵向和横向距离和通过测量计算求得的炸弹射程，可生成轰炸瞄准图形和有关数据。这些数据显示在显示屏上。飞行人员按提供的图形和数据，可将飞机引导到正确的投弹点投放炸弹。
随着计算机及飞控系统功能的极大提高，轰炸机的导航轰炸系统已经将两者紧密结合，轰炸精度可以满足摧毁较大型目标的需要。
导航轰炸方式下受昼夜、气象条件限制和目标性质、大小的影响，也不易受到干扰。轰炸精度主要取决于导航系统的定位精度和掌握的目标位置坐标精度。而后者需要靠攻击前的侦察和情报数据积累。
轰炸效果判断
大型飞机进行中、高空轰炸后对轰炸效果的判断可通过空勤人员向后观察进行。而战斗机则要立即脱离目标区，飞机后下视界很差，本机是很难再对目标进行观察，只能靠其它飞机作攻击效果判断。而且大多数情况下，炸弹爆炸引起的大量烟尘通常覆盖了目标区，短时间内作效果判断很困难。对重要目标攻击完即进行随后的照相侦察很必要，否则将难以判断是否需要进行再次攻击。
[编辑 王瑾]
投弹方式
战略轰炸机、歼击轰炸机、强击机、歼击机甚至教练机或运输机都可以采用普通炸弹进行轰炸。根据载机、武器以及对方防空火力特点，轰炸方法可以是水平轰炸、俯冲轰炸、上仰轰炸，以及转弯斜拉起俯冲轰炸等多种。由于非制导炸弹射程很有限，除上仰轰炸外，用其它方法投弹的飞机都要靠近目标上空，通常称为临空轰炸。
水平轰炸是飞机在保持等速直线水平飞行中进行投弹，是轰炸机的主要轰炸方法。俯冲轰炸则是强击机、歼击轰炸机常用的，其主要特点是便于观察搜索目标和瞄准，准确性较高；炸弹落角大、侵彻力强，可使用各种轰炸武器。从电影上可以看到飞机从平飞进入俯冲状态往往是以大坡度转弯进入，不是直接推驾驶杆进入。因为后一方法飞行员要承受负过载，人会感觉不舒服，而且在进入前，对地面目标的观察也不好。
上仰轰炸通常用于投放非制导核弹，投弹后飞机通常向进入目标的反方向退出，可以使投弹飞机在核弹爆炸时距离爆点远一些，以保证自身安全。当然这方法也可用来投放一般炸弹。当年美国空军轰炸越南一个重要堤坝就曾用甩投普通炸弹的方法。这种方法的投弹精度比俯冲轰炸差，但对地面防空部队来说可能起到“出乎意料之外”的作用，而且飞机投弹时离目标距离较远，防空火力应该比较薄弱，又不需要通过目标上空，对保证飞机自身安全有好处。
而转弯斜拉起俯冲轰炸方法是美国在轰炸越南北方重要目标时采用的，越南人称之为“山羊跳”。美国飞机为减轻越南北方强大防空火力的威胁，进入目标区时往往飞得很低，这样对目标的观察和确认比较困难。美军当时采用的方法是，先对着目标低空进入，在离目标约6000～9000米突然作30°～45°转弯并大角度(30°～40°)拉起，在飞机上升过程通过座舱侧面可以更清楚看到目标。当飞机上升到2300～4500米时才急转弯(航向改变可能为90°～100°)对正选好的目标作正常俯冲轰炸。投弹高度为1200～1800米，投弹后约以600～800米高度脱离。这种方法可以更准确地选择目标，而且飞行轨迹曲折，地面的防空火力也较难对之瞄准。
根据目标特点，轰炸方式又分有“点目标”精确轰炸，“线目标”概略轰炸和“面目标”地毯式轰炸三大类。点目标可以是一辆坦克，一个重要火车站或城市中的一幢大楼。点目标如果是活动的，例如行走中的装甲车、舰艇等，只要速度不太快，也可以用轰炸固定目标的方法，不过要作适当修正(考虑所谓“前置量”)。对点目标轰炸一般要依靠轰炸瞄准具，它通常是光学的。在复杂天气或夜间则要使用雷达瞄准具或其它间接瞄准的轰炸方法，例如辅助瞄准点轰炸或导航轰炸等。
对线状目标如铁路的轰炸，往往采用水平连续投弹的概略轰炸方式。不过不要以为飞机航线完全顺着铁路，就可以使炸弹都炸中铁路。事实上用最好的轰炸瞄准具投弹，平均概率偏差都会达到20～30米或更大。顺着铁路投弹，很可能是炸弹都平行炸中铁路旁边，一枚命中的都没有。实际上采用的最好办法是，与铁路约成7°～8°夹角的航线连续投弹多枚，这样总会有一枚炸弹命中铁路。
对面目标如目标群或多目标地域宜采用地毯式轰炸，亦称面积轰炸。一般由轰炸航空兵以密集战斗队形实施，主要用来摧毁敌方军事工业中心、大型交通枢纽和军队集结地域等重要目标，或为了报复或打击敌方士气，对城市居民区进行轰炸。二战期间，英、美空军在1945年2月13～14日对德国德雷斯顿市出动轰炸机1400架实施了地毯式轰炸，投下3749吨炸弹，其中75％是燃烧弹。另出动大量战斗机对地面人员低空扫射。轰炸后城内35470座建筑物被夷为平地，冲天大火连续烧了几昼夜，几万平民死于非命。
在朝鲜和越南战争中这种轰炸方式也曾多次使用。越战后期，美国空军B-52轰炸机编队在1972年12月18～29日，对河内居民区进行昼夜连续狂轰滥炸，共出动729有效架次，每架带弹50枚以上，弹种有爆破弹、燃烧弹和钢珠弹等不同品种，共投弹约15000吨，越南平民伤亡很大。
投普通炸弹要考虑的问题
投放普通炸弹主要考虑空气阻力和风的影响。此外弹道与飞机投弹姿态、速度和高度有直接关系。至于不同弹种的弹道特点、空气阻力和风的影。向要靠轰炸瞄准具自动修正。炸弹的空气动力特性可预先输入计算机。每种炸弹都先经试验得出明确的气动特性指标，苏联用“标准落下时间”。这时间越长表示该炸弹阻力越大。英、美用炸弹弹道系数或弹形系数。修正后，飞机上轰炸领航员或负责投弹的人从瞄准具看到的影像仍是对正目标，但实际上机头是指向前一些的地点，这样才能使炸弹命中目标。炸弹弹道受空气阻力及风的影响后退的距离称“退曳距离”或“超越程”，退曳距离要用瞄准修正角(超越角)修正。这个角度可由轰炸瞄准具根据预定投弹速度、高度、飞机姿态等计算后自动给出。战斗机则通常靠飞行员在出航前或实施轰炸前查弹道表获得，到时人工装定在瞄准具上。不过投弹时轰炸机或战斗机都一定要按预定的高度、速度和俯冲角度等条件实施，否则命中精度就谈不上了。
例如在1500米高度、俯冲角30°、928千米／小时速度投放美国MK-82型低阻炸弹，经过计算得知超越角应该用7.65°(即136密位)，炸弹实际射程是1940米。这种炸弹的空气动力特性用俄式方法表达，其标准落下时间是20.4秒。美国越战时常用的M-117炸弹阻力大一些，标准落下时间是20.6秒。
水平轰炸也采用图中几何关系推导出来的公式，不过令俯冲角为0即可。风的修正原理也基本一样。所有这些计算在瞄准具中都可以自动进行。
另外一个关键问题是投弹后炸弹的爆炸不要伤及投弹的飞机。低空水平轰炸或大角度俯冲轰炸时这问题较严重。在作投弹轰炸方案时要同时考虑。美国MK-82“蛇眼”炸弹的安定面平时贴近弹身，减少挂飞时阻力。炸弹投出后，四片大面积安定面转90°，像在弹尾张开的一把雨伞，使炸弹阻力极大增加，减慢下降速度，保证低空投弹飞机的安全。这种炸弹现在仍是美国空军标准常规武器之一，在很多局部战争中使用。
光学瞄准轰炸
光学瞄准轰炸下受电子干扰影响，但受气象条件限制。第一、二次世界大战期间，先后出现了机械式轰炸瞄准具和各种 光学轰炸瞄准具，并在相当长时期内成为一种最基本的轰炸方法。
轰炸机使用的光学瞄准具 光学瞄准具用于搜索、发现和识别地面目标，判定飞机与目标的相关位置；稳定瞄准线，防止因飞机颠簸或姿态变化引起瞄准误差。瞄准具同时实施距离、方向瞄准和修正炸弹方向偏差以确定投弹时机。
进行光学轰炸时可利用瞄准具上有望远镜功能的观测系统观察目标，根据瞄准具上目标相对“十”字标线的移动情况，操纵瞄准具的瞄准系统进行距离和方向瞄准。
距离瞄准是确定飞机地速、超越角并判定投弹时机，以使炸弹不产生距离误差。方向瞄准是确定飞机由于侧风引起的偏流角并修正炸弹侧向射程，保证飞机沿正确轰炸航向飞行，使炸弹弹道通过目标中心。通过瞄准具的距离、方向瞄准可以将飞机引领到正确的投弹点投下炸弹。这期间飞机的飞行控制基本上由轰炸领航员负责，飞行员只起监视和安全作用。
但实际统计表明，投放普通炸弹误差还是比较大，主要原因之一是风的影响。现场风速准确值很难及时获得，而且在不同高度，风速、风向都会有变化，即使最好的计算机对此也无能为力。另一原因是飞机能否准确地保持预定高度、速度和姿态。
战斗机使用的光学瞄准具 战斗机对地投弹攻击时仍使用空战使用的光学瞄准具或平视显示器。但这类瞄准具增加超越角装定功能。飞行员根据所挂炸弹特性及准备进行的投弹方式查表得出(或预先计算好)的数据用旋钮装定。投弹前仍是将瞄准具的“十”字线压住目标，按预定的速度和俯冲角攻击，到达预定高度投弹。但风的修正往往要靠飞行员自己用光环偏度进行。
如果这种机型要甩投炸弹，则瞄准具还要与甩投计算分系统交联，从平显玻璃上显示要求的飞机速度以及拉起的使用过载等关键指令。飞行员按之操纵飞机，当上仰到合适角度，通常是45°～90°时会自动投弹，或者用指示灯显示投弹时机，人工按投弹按钮。
新式的战斗机对地攻击时还可使用一种新的方法。称连续计算投弹点(CCRP)方法。它与空战使用的新瞄准方法，连续计算弹道点(CCP)基本一样。在对地攻击模态，平显上会显示一条计算出来的连续亮线。它是火控计算机根据所挂炸弹特性和当时飞机状态、速度、高度等参数计算出来的。飞行员把地面目标影像正确地压在这线上连续投若干枚炸弹，理论上即会最少一枚命中目标。
雷达瞄准轰炸
飞机在夜间、云上或云中飞行，人员无法目视目标的情况下，通常采用雷达轰炸。但雷达轰炸只适用于反射电磁波能力较强的目标。很多机场虽然很大，在雷达上的图像并不十分明显。这也与雷达水平和质量有关。雷达轰炸基本上不受天候和气象条件限制。但易受电子干扰和雷达目标清晰程度的影响。第二次世界大战期间，英、德等国都使用过雷达轰炸瞄准具。最初它只是一个雷达观测系统，所需瞄准诸元必须事先人工计算，轰炸时只能从预定方向进入，准确性较低。
现代的雷达轰炸瞄准具已能与光学轰炸瞄准具交联。首先是用雷达设备观测目标，测定目标相对于飞机纵轴的方位角和目标与飞机之间的倾斜距离，再用光学轰炸瞄准具计算瞄准诸元，将飞机引导到正确的投弹点投下炸弹，因此可从任意方向进入目标轰炸，准确性有较大提高，不过仍然比不上光学瞄准方法。
有的雷达轰炸瞄准具也可单独实施轰炸。使用雷达不仅可投掷航空炸弹，还可发射空地、空舰导弹和机载巡航导弹等。
间接瞄准轰炸
在难以发现轰炸目标的情况下，还可以使用间接瞄准的方法，例如辅助瞄准点轰炸和导航轰炸。但这两种方式需预先掌握目标的准确位置坐标。
辅助瞄准点轰炸 飞行人员从飞机上可借助轰炸目标附近的显著地标进行间接瞄准，投射轰炸武器。轰炸时，飞行人员瞄准的是辅助瞄准点，然后根据目标坐标通过计算机及自动驾驶系统将飞机引导到可轰炸到目标的投弹点，使投下的炸弹命中目标。飞机通常是沿辅助瞄准点与目标连线的方向进入轰炸。这种方法有利于扩大所能突击的目标范围及对隐蔽、伪装目标的突击。可以理解，这种轰炸方法准确性较光学瞄准差。
导航轰炸 飞行人员利用机载导航设备获取的相关信息进行轰炸，使飞机能在正确的投弹点投射轰炸武器。适用于对付已掌握了其精确坐标位置而又难以发现及识别的目标。
按照导航系统的不同，分为卫星导航轰炸系统、惯性导航轰炸系统、多普勒导航轰炸系统、天文导航轰炸系统、无线电导航轰炸系统和组合导航轰炸系统等。导航系统以及导航轰炸计算系统通常与飞机自动驾驶仪交联，组成自动导航轰炸系统。
导航系统的任务是将飞机引导到预定点，轰炸系统的任务是将飞机引导到投弹点，投下炸弹。在导航、计算机技术落后的时期，这两种任务只能分别单独完成。
导航轰炸系统根据轰炸目标位置的坐标数据生成目标图像，并对导航参数与轰炸原始数据综合计算，取得轰炸瞄准参数。由于可确定每一瞬间飞机离目标的纵向和横向距离和通过测量计算求得的炸弹射程，可生成轰炸瞄准图形和有关数据。这些数据显示在显示屏上。飞行人员按提供的图形和数据，可将飞机引导到正确的投弹点投放炸弹。
随着计算机及飞控系统功能的极大提高，轰炸机的导航轰炸系统已经将两者紧密结合，轰炸精度可以满足摧毁较大型目标的需要。
导航轰炸方式下受昼夜、气象条件限制和目标性质、大小的影响，也不易受到干扰。轰炸精度主要取决于导航系统的定位精度和掌握的目标位置坐标精度。而后者需要靠攻击前的侦察和情报数据积累。
轰炸效果判断
大型飞机进行中、高空轰炸后对轰炸效果的判断可通过空勤人员向后观察进行。而战斗机则要立即脱离目标区，飞机后下视界很差，本机是很难再对目标进行观察，只能靠其它飞机作攻击效果判断。而且大多数情况下，炸弹爆炸引起的大量烟尘通常覆盖了目标区，短时间内作效果判断很困难。对重要目标攻击完即进行随后的照相侦察很必要，否则将难以判断是否需要进行再次攻击。
[编辑 王瑾]