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摘要：伴随着国家经济的快速发展，路桥也在呈现高速发展的状态，尤其是钢纤维混凝土技术的发展和进步，它的发展和进步不仅提高了路桥的质量，也在一定程度上决定了我国的科技水平。本文主要围绕路桥施工的钢纤维混凝土技术的基本性能、钢纤维混凝土技术的应用和钢纤维技术的发展等进行全面分析，以期为读者提供参考。
关键词：钢纤维技术；混凝土；路桥
一、钢纤维混凝土的基本性能分析
（一）钢纤维的基本性能分析
钢纤维可以根据制造方式的不同分为几种不同的钢，包括剪切钢纤维、切断钢纤维、切削钢纤维和熔抽钢纤维等。钢纤维与其他形式的钢纤维相比，最大的优势是抗拉强度高、有很强的的韧性，但是钢纤维与其他形式的钢纤维相比，也存在一定的劣势，即其与水泥沙浆的界面没有较强的粘结性。剪切钢纤维的形成是由冷轧薄板剪切而来的，剪切钢纤维与水泥沙浆的粘结性相比于切断钢纤维具有更强的粘结性。而切削钢纤维是通过旋转的刀切工艺制成的，与原材料相比，这种钢纤维的质量和强度都有了很大提高，它的界面是三角的形状，这种界面正好可以保证与水泥混凝土保持较好的粘结能力。熔抽钢纤维则是通过熔融的钢水甩制而成，熔抽钢纤维的制作是相对而言较为复杂的，制成的熔抽钢纤维也会有所区别，因为在制作过程中，熔钢热的处理条件不同，所组成的成分也是不同的，那么最终制成的熔抽钢纤维就会有所区别，熔抽钢纤维很容易受损，其表面不规则和一层氧化层都会对熔抽钢纤维造成一定的损坏，这一损坏直接导致氧化层钢纤维和混凝土的粘结性降低。在所有形式的钢纤维中，熔抽钢纤维的抗拉强度和弹性都是最高的，一般来说，这种钢纤维的强度和弹性应该是水泥基材的5倍。
（二）钢纤维混凝土的基本性能分析
在一般的混凝土中以乱向的方式将钢纤维铺设在其中，然后经过硬化得到钢纤维混凝土。与一般的混凝土相比，钢纤维混凝土的多数物理性质都较高，其重量和强度与一般的混凝土相比较而言也是大幅度的增加，具有较高的抗拉、抗压和抗弯的极限强度，具有良好的抗冲击能力，具有较强的抗裂和抗疲劳能力。这种钢纤维混凝土的抗剪性非常好，因此它对由于温度应力而造成的裂缝和裂缝的阻止能力较好。
二、钢纤维混凝土在路桥施工中的有效应用
（一）钢纤维混凝土在道路施工中的有效应用
钢纤维混凝土之所以能够在道路施工中得到广泛应用，其主要原因就是钢纤维混凝土路面的铺装厚度相对较薄、路面与其他材料组成的路面使用寿命相对较长、有较少的纵缝和横缝和耐磨性能较强。
在新建全截面钢纤维混凝土路面中，钢纤维混凝土的路面厚度只有一般混凝土路面厚度的一半，钢纤维的参合分量是0.8～1.2%。在双车道路上一般不设置纵缝，横缝之间的距离一般为20～30m，最长不大于50m。
在新建复合式钢纤维混凝土路面中，设计人员根据实际情况的不同，设计出双层路面、三层路面等。在双层路面上一般铺设的是钢纤维混凝土，占据总厚度的40～60%，在三层路面上，上层和下层都是用钢纤维混凝土，中间层则使用的是普通的混凝土，根据笔者多年的实践经验，三层路复合路面应该使用在拥有较高机械化条件的地区。
在碾压钢纤维混凝土路面中，在碾压混凝土中必须加入钢纤维，这样可以在一定程度山加强路面的强度和韧性，其力学性能也会因此而得到改善。
（二）混凝土在桥梁施工中的有效应用
1.桥梁铺装
钢纤维混凝土在桥面铺装层中的应用使得桥面的抗裂行和耐久性得到了进一步增强，其舒适性也得到了大幅度的提高，与此同时，桥梁抗折性也会因此而得到大幅度的提高，如果桥梁本身的高度提高，那么就会在一定程度上减小其铺装厚度，这样桥梁本身的重量便可得到减轻，桥梁重量减轻就意味着桥梁的承载量会大大下降。
2.桥梁上部承受荷载部位
桥梁上部作为桥梁的主要部位之一，如果能够有效加强这部门的承受力，优化其结构承受能力，减轻结构变形程度，便可推动桥梁整体结构的合理化和轻型化。如果能够做到这一点，那么我国的路桥就朝向桥梁结构轻型化和大跨度的方向发展。而钢纤维的采用正好满足了我国路桥施工的这一需求，利用钢纤维混凝土可以减少大量的材料用量，减少下部墩台的数量，最后的目的是降低造价，提高经济效益，与此同时桥梁结构的合理性得到了解决，为了适应城市化的高速发展，路桥的造型也因此而变得美观。
3.桥梁墩台等结构部位应该加固
路桥经过长时间的使用之后，便会造成路面和桥梁墩台表层剥落及板裂缝病害，要想有效避免这些问题的发生，应该在施工过程中使用喷射机喷射5～20cm的钢纤维混凝土在表层，这样可以使路桥的结构的整体性和抗震性得到满足。一般情况下，采用剪切钢纤维较好，当然为了保证取得良好的效果，还应在施工过程中测量好参入量。
4.加固钢筋混凝土桩
在路桥路面施工过程中利用钢线混凝土不仅能够增强桩顶和桩尖，也能够增强局部穿透力，降低锤击次数，提高锤击速度。
三、钢纤维混凝土施工技术分析
钢纤维混凝土的分析是按照施工方法进行的，并将其详细的分为三个方面，分别是浇注钢纤维混凝土、灌浆钢纤维混凝土和喷射钢纤维混凝土。钢纤维混凝土技术能否在路桥施工中得到有效应用，施工质量占据了决定性的因素。
（一）钢纤维分散装置的设定
之所以要设置钢纤维分散装置，主要是为了防止钢纤维由于一次性直接投入搅拌机出现结团现象，通过设置钢纤维分散装置，可以将分散后的钢纤维装入到搅拌机中，在工作过程中，分散机功率和分散力宜为0.75～1.0KW，20～60KG/min.在钢纤维分散装置工作之前，应该将定量混合料搅拌均匀，并在适当的地方设置振动筛。
（二）搅拌工艺和搅拌时间规定
为了避免钢纤维结团，应该在施工之前，采用先干后湿分级投料的方法，在施工过程中对材料进行有效分配，根据材料的性质对材料的使用先后顺序进行存放。例如，在搅拌机内将混合料先进行搅拌，一分钟之后，加入外加剂和水进行混合搅拌，这时候搅拌时间应该定为2分钟。 （三）采用浇注和振捣
钢纤维混凝土在进行浇注时不应该使浇注接头过于明显，而是在每次导入混合料的过程中都必须相压15～20cm，与此同时，还应该对钢纤维混凝土进行连续浇注，这样才能有效保证混凝土的混合均匀性。此外，在振捣时为了有效保证钢纤维混凝土产生集束效应，应该在振捣裹成中采用振动棒，将钢纤维的聚集方向都向着振动棒制定的方向运转，要想在振捣过程中保证混凝土的结实，在进行混凝土排列时，应该采用纵向条状的排列方法，这样可以有利于钢纤维抵抗板体温应力和收缩应力的传递。
（四）混凝土的成型
钢纤维混凝土较为明显的特点是砂率大、纤维分布方向没有规律和粗骨料细，为此，为了有效防止钢纤维外露，应该在对钢纤维混凝土路面进行施工时采用机械抹平。同时，为了有效避免拉毛产生纤维外漏现象的发生，应该采用压纹机压纹工艺。
结束语：随着经济的快速发展和科学技术的日新月异，路桥也
在呈现高速发展的状态，为了有效保证钢纤维技术在路桥施工中的良好应用，应该对钢纤维的各种基本性能进行详细了解和分析，从中掌握一些适用于路桥修建的技术，同时，还应该对以往钢纤维混凝土技术在路桥施工中的有效应用进行全面分析，从中学习到更多的实践经验，只有这样才能使钢纤维混凝土施工技术不断进步和革新，从而满足广大人们群众的需求。
参考文献：
[1]李常见.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用探讨[J].黑龙江科技信息，2012（18）：41-42.
[2]吴江.浅议路桥施工中钢纤维混凝土施工技术[J].中国城市经济，2011（27）：85-87。
[3]赵华锋.浅析钢纤维混凝土技术在桥梁施工方面的应用[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（12）：96-98.
作者简介：
张睿（1989-），女，汉族，江西南昌人，华东交通大学土木工程专业毕业，本科，助理工程师，从事路桥工程质量施工、检测工作。
邓超（1982-），男，汉族，河南信阳人，华东交通大学土木工程专业毕业，硕士，讲师，工程师，从事公路与桥梁的检测与教学工作。
郑卫华（1979-），男，汉族，江西南昌人，长沙理工大学土木工程专业毕业，本科，工程师，从事工程质量检测工作。
关键词：钢纤维技术；混凝土；路桥
一、钢纤维混凝土的基本性能分析
（一）钢纤维的基本性能分析
钢纤维可以根据制造方式的不同分为几种不同的钢，包括剪切钢纤维、切断钢纤维、切削钢纤维和熔抽钢纤维等。钢纤维与其他形式的钢纤维相比，最大的优势是抗拉强度高、有很强的的韧性，但是钢纤维与其他形式的钢纤维相比，也存在一定的劣势，即其与水泥沙浆的界面没有较强的粘结性。剪切钢纤维的形成是由冷轧薄板剪切而来的，剪切钢纤维与水泥沙浆的粘结性相比于切断钢纤维具有更强的粘结性。而切削钢纤维是通过旋转的刀切工艺制成的，与原材料相比，这种钢纤维的质量和强度都有了很大提高，它的界面是三角的形状，这种界面正好可以保证与水泥混凝土保持较好的粘结能力。熔抽钢纤维则是通过熔融的钢水甩制而成，熔抽钢纤维的制作是相对而言较为复杂的，制成的熔抽钢纤维也会有所区别，因为在制作过程中，熔钢热的处理条件不同，所组成的成分也是不同的，那么最终制成的熔抽钢纤维就会有所区别，熔抽钢纤维很容易受损，其表面不规则和一层氧化层都会对熔抽钢纤维造成一定的损坏，这一损坏直接导致氧化层钢纤维和混凝土的粘结性降低。在所有形式的钢纤维中，熔抽钢纤维的抗拉强度和弹性都是最高的，一般来说，这种钢纤维的强度和弹性应该是水泥基材的5倍。
（二）钢纤维混凝土的基本性能分析
在一般的混凝土中以乱向的方式将钢纤维铺设在其中，然后经过硬化得到钢纤维混凝土。与一般的混凝土相比，钢纤维混凝土的多数物理性质都较高，其重量和强度与一般的混凝土相比较而言也是大幅度的增加，具有较高的抗拉、抗压和抗弯的极限强度，具有良好的抗冲击能力，具有较强的抗裂和抗疲劳能力。这种钢纤维混凝土的抗剪性非常好，因此它对由于温度应力而造成的裂缝和裂缝的阻止能力较好。
二、钢纤维混凝土在路桥施工中的有效应用
（一）钢纤维混凝土在道路施工中的有效应用
钢纤维混凝土之所以能够在道路施工中得到广泛应用，其主要原因就是钢纤维混凝土路面的铺装厚度相对较薄、路面与其他材料组成的路面使用寿命相对较长、有较少的纵缝和横缝和耐磨性能较强。
在新建全截面钢纤维混凝土路面中，钢纤维混凝土的路面厚度只有一般混凝土路面厚度的一半，钢纤维的参合分量是0.8～1.2%。在双车道路上一般不设置纵缝，横缝之间的距离一般为20～30m，最长不大于50m。
在新建复合式钢纤维混凝土路面中，设计人员根据实际情况的不同，设计出双层路面、三层路面等。在双层路面上一般铺设的是钢纤维混凝土，占据总厚度的40～60%，在三层路面上，上层和下层都是用钢纤维混凝土，中间层则使用的是普通的混凝土，根据笔者多年的实践经验，三层路复合路面应该使用在拥有较高机械化条件的地区。
在碾压钢纤维混凝土路面中，在碾压混凝土中必须加入钢纤维，这样可以在一定程度山加强路面的强度和韧性，其力学性能也会因此而得到改善。
（二）混凝土在桥梁施工中的有效应用
1.桥梁铺装
钢纤维混凝土在桥面铺装层中的应用使得桥面的抗裂行和耐久性得到了进一步增强，其舒适性也得到了大幅度的提高，与此同时，桥梁抗折性也会因此而得到大幅度的提高，如果桥梁本身的高度提高，那么就会在一定程度上减小其铺装厚度，这样桥梁本身的重量便可得到减轻，桥梁重量减轻就意味着桥梁的承载量会大大下降。
2.桥梁上部承受荷载部位
桥梁上部作为桥梁的主要部位之一，如果能够有效加强这部门的承受力，优化其结构承受能力，减轻结构变形程度，便可推动桥梁整体结构的合理化和轻型化。如果能够做到这一点，那么我国的路桥就朝向桥梁结构轻型化和大跨度的方向发展。而钢纤维的采用正好满足了我国路桥施工的这一需求，利用钢纤维混凝土可以减少大量的材料用量，减少下部墩台的数量，最后的目的是降低造价，提高经济效益，与此同时桥梁结构的合理性得到了解决，为了适应城市化的高速发展，路桥的造型也因此而变得美观。
3.桥梁墩台等结构部位应该加固
路桥经过长时间的使用之后，便会造成路面和桥梁墩台表层剥落及板裂缝病害，要想有效避免这些问题的发生，应该在施工过程中使用喷射机喷射5～20cm的钢纤维混凝土在表层，这样可以使路桥的结构的整体性和抗震性得到满足。一般情况下，采用剪切钢纤维较好，当然为了保证取得良好的效果，还应在施工过程中测量好参入量。
4.加固钢筋混凝土桩
在路桥路面施工过程中利用钢线混凝土不仅能够增强桩顶和桩尖，也能够增强局部穿透力，降低锤击次数，提高锤击速度。
三、钢纤维混凝土施工技术分析
钢纤维混凝土的分析是按照施工方法进行的，并将其详细的分为三个方面，分别是浇注钢纤维混凝土、灌浆钢纤维混凝土和喷射钢纤维混凝土。钢纤维混凝土技术能否在路桥施工中得到有效应用，施工质量占据了决定性的因素。
（一）钢纤维分散装置的设定
之所以要设置钢纤维分散装置，主要是为了防止钢纤维由于一次性直接投入搅拌机出现结团现象，通过设置钢纤维分散装置，可以将分散后的钢纤维装入到搅拌机中，在工作过程中，分散机功率和分散力宜为0.75～1.0KW，20～60KG/min.在钢纤维分散装置工作之前，应该将定量混合料搅拌均匀，并在适当的地方设置振动筛。
（二）搅拌工艺和搅拌时间规定
为了避免钢纤维结团，应该在施工之前，采用先干后湿分级投料的方法，在施工过程中对材料进行有效分配，根据材料的性质对材料的使用先后顺序进行存放。例如，在搅拌机内将混合料先进行搅拌，一分钟之后，加入外加剂和水进行混合搅拌，这时候搅拌时间应该定为2分钟。 （三）采用浇注和振捣
钢纤维混凝土在进行浇注时不应该使浇注接头过于明显，而是在每次导入混合料的过程中都必须相压15～20cm，与此同时，还应该对钢纤维混凝土进行连续浇注，这样才能有效保证混凝土的混合均匀性。此外，在振捣时为了有效保证钢纤维混凝土产生集束效应，应该在振捣裹成中采用振动棒，将钢纤维的聚集方向都向着振动棒制定的方向运转，要想在振捣过程中保证混凝土的结实，在进行混凝土排列时，应该采用纵向条状的排列方法，这样可以有利于钢纤维抵抗板体温应力和收缩应力的传递。
（四）混凝土的成型
钢纤维混凝土较为明显的特点是砂率大、纤维分布方向没有规律和粗骨料细，为此，为了有效防止钢纤维外露，应该在对钢纤维混凝土路面进行施工时采用机械抹平。同时，为了有效避免拉毛产生纤维外漏现象的发生，应该采用压纹机压纹工艺。
结束语：随着经济的快速发展和科学技术的日新月异，路桥也
在呈现高速发展的状态，为了有效保证钢纤维技术在路桥施工中的良好应用，应该对钢纤维的各种基本性能进行详细了解和分析，从中掌握一些适用于路桥修建的技术，同时，还应该对以往钢纤维混凝土技术在路桥施工中的有效应用进行全面分析，从中学习到更多的实践经验，只有这样才能使钢纤维混凝土施工技术不断进步和革新，从而满足广大人们群众的需求。
参考文献：
[1]李常见.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用探讨[J].黑龙江科技信息，2012（18）：41-42.
[2]吴江.浅议路桥施工中钢纤维混凝土施工技术[J].中国城市经济，2011（27）：85-87。
[3]赵华锋.浅析钢纤维混凝土技术在桥梁施工方面的应用[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（12）：96-98.
作者简介：
张睿（1989-），女，汉族，江西南昌人，华东交通大学土木工程专业毕业，本科，助理工程师，从事路桥工程质量施工、检测工作。
邓超（1982-），男，汉族，河南信阳人，华东交通大学土木工程专业毕业，硕士，讲师，工程师，从事公路与桥梁的检测与教学工作。
郑卫华（1979-），男，汉族，江西南昌人，长沙理工大学土木工程专业毕业，本科，工程师，从事工程质量检测工作。