对于国内二手车市场，最大的影响因素是什么？毫无疑问，除了政策，还是政策。
　　在咱这地界，最厉害的政策往往都简化成一个字——“限”！如果说新车最怕限牌，在用车最怕限行，二手车最怕的就是限迁了。这些年来，随着各地机动车准入环保标准普遍升级到国四以上，才用了七八年的国三车一下身价大跌，哪怕品相再好，也只能沤在以地级市为单位的大大小小的几百个锅里，只能本地“堂食”无法外卖流通。比如深圳一辆08年买入才跑了几万公里的丰田锐志2.5，买的时候总共花了将近30万，由于外地限迁加上本市限牌只能卖到5万多，这折旧率的确是狠了点。大量的低排放标准二手车无法在全国范围内销售流通，二手车市场怎么能真正活跃起来？在用车置换不便，新车市场当然也会受到影响。另外，虽然说限迁是打着节能环保的旗号，但无论你怎么限，这些车都还是要在路上跑，在全国范围内污染的总量并没有减少，相反更不利于重污染地区的污染源疏散。
　　好在今年两会上传出了好消息，二手车限迁终于要解禁了。根据国务院最近发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》，除了国家明确的大气污染防治重点区域之外（京津冀：北京、天津、河北；长三角：上海、江苏、浙江；珠三角：广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山等9个城市），其他已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底之前予以取消。
　　解禁二手车限迁，将带来什么变化？让我掐指算来。
　　首先，虽然说二手车和新车市场最终是相辅相成的关系，但短期内二手车限迁解禁对新车市场的影响还是有利有弊。对于不同地区不同品牌，可以说是喜忧参半。
　　先说可喜的，那就是北上广深一线城市。由于这些地方积压下来的大量低排放在用车有了外迁的渠道，它们原本被压得过低的售价肯定要有所上涨，于是车主置换新车的需求自然会有明显提升。尤其对因限牌而陷入疲软的一线城市新车市场而言，这肯定是一大利好。考虑到一线城市居民的强大购买力以及稀缺的车牌资源，利好应该更多变现在合资和进口品牌上。
　　另外，由于这些车使用年限较长售价较低，可以预见它们更多会流往强调性价比的三四线城市甚至农村市场，这对当地的新车销售势必要造成一定程度的冲击。谁受冲击最大？当然就是那些走低价路线的自主品牌车型。以上文提到深圳那辆锐志为例，如果8万元就能将它外迁上牌，你还会考虑买辆同价位的长安逸动吗？
　　然后，我们不妨回来看看整个的国内二手车行业。虽然目前它仍然存在信息不透明、管理不规范、商家欠诚信等诸多现实问题，不少消费者对购买二手车还有种种顾虑，但这个蕴含巨大潜力的市场一旦获得政策支持，全国范围的大流通格局得以全面开启，必然会爆发出无限商机。通过先进的互联网模式来进行整合，肯定是大势所趋，其实资本早就进来了，否则在电梯间也不会一下冒出那么多的二手车网站广告。除了搭建线上交易平台，涉及二手车产业链的所有环节都不乏各种各样的创新和创业机会，比如二手车的评估鉴定、整修翻新、物流仓储等等。能不能抓住这个千载难逢的机会来分一杯羹，就看你有没有这个眼光和实力了。
　　一直以来，《汽车之友》都对二手车行业倍加关注，在目前的汽车杂志当中像我们这样还设有二手车固定栏目的已不多见。基于以消费者为导向的办刊理念，我们长期向广大读者朋友传播有关二手车的市场资讯和专业知识，在这方面可以说是完全不计商业回报。借此次限迁解禁之东风，我们诚挚地希望国内二手车行业能迎来一个繁花似锦的春天。