2015年1月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次（见图1）。1月4―12日，受欧洲、地中海西部、南美西、中南美、波斯湾航线运价全面下行拖累，指数整体下滑3.33%;1月13―19日，欧洲、地中海、美国、南美西航线运价走强，指数迅速攀升，5个发布日累计涨幅为5.34%;1月20―22日，欧洲、美西、南美西、南美东、波斯湾航线运价下行，拖累指数未能延续涨势，3个发布日累计下跌2%;1月23―30日，在地中海航线运价上涨和其他航线运价下行的共同影响下，指数振荡上扬。1月30日，指数最终收于727.54点，比2014年12月31日（上月最后1个发布日）累计上涨19.56点，累计涨幅为2.76%。
　　（1）欧地航线 1月欧洲航线运价指数环比上涨4.76%，具体表现如下：当月上旬，运价持续下滑，运价指数于1月9日跌至月内最低点543.73点，较月初累计下滑7.82%;进入月中，由于船公司增收综合费率上涨附加费，运价止跌上扬，运价指数于1月16日涨至月内最高点655.20点，较月内最低点上涨111.47点;当月下旬，由于市场货量不足，涨势未能维持，运价整体出现松动，1月30日运价指数比1月16日累计下滑5.16%。月初，地中海航线运价微幅滑落;随后，市场整体向好，货量相对充足，运价涨势不断。当月地东、地西分航线运价指数环比分别上涨21.25%和13.36%。
　　（2）美国航线 美西航线受新劳资协议未能达成的影响，拥堵状况尚未改善，部分货物被分流到加拿大和美东港口，运价持续下跌;随后，得益于船公司实施涨价计划，运价自1月15日开始止跌并小幅上扬;然而，受累于港口劳资谈判，货主选择美西港口卸货的意愿持续降低，不断下滑的货量不足以支撑调涨的运价，导致运价于1月22日再次回落。月内美西分航线运价指数累计下跌7.43%。美东航线虽有部分美西货物转入，但由于月初运价已处于同期高位，部分船公司小幅回调运价;月中，受船公司运价调涨计划影响，航线运价稳步回升。月内美东分航线运价指数累计上涨0.8%。
　　（3）南美航线 1月上旬，南美西航线运价延续12月末走低态势;进入月中，市场运输供求关系有所改善，船公司受涨价意愿的驱使而大幅上调综合费率上涨附加费，1月19日分航线运价指数与月初最低点相比上涨19%;下旬，运价逐步回调。月内南美西分航线运价指数环比下跌7.83%。月初，南美东航线船公司继续执行涨价计划，运价涨势强劲;月中至月末，由于市场货量未见起色，运价涨势未能延续，步入下行通道。月内南美东分航线运价指数环比下跌1.43%。中南美航线货量不足，涨价计划未能实现，运价整体呈现颓势，月内分航线运价指数环比下跌6.14%。
　　（4）波斯湾航线 由于市场货量不足，运输需求疲软，降价争取货源仍为主流策略，1月以来波斯湾航线运价不断下跌。自1月23日开始，部分船公司试探性上调运价，运价止跌上扬;然而，由于缺乏货量支撑，运价经过短暂上涨后再次下行，月内分航线运价指数环比下跌7.43%。
　　（编辑：曹莉琼 收稿日期：2015-02-03）