论文部分内容阅读
出租车被誉为城市的“移动名片”，由于各国经济文化环境的差异，不同国家的的哥也就体现出了不同的个性特色。
德国的哥两成是硕士
在德国有种说法，即最爱谈政治的人有两种，一是政治家，二是出租车司机。德国有很多“专家型”的哥，慕尼黑有个叫本尼的的哥熟悉德国汽车发展史，能非常专业地对比中国某款汽车和宝马的异同之处；有些的哥会给你大侃“移民现状”；有的还能对毛泽东和新中国的历程发表高见，观点让人刮目相看。德国的哥何以这样“厉害”？出租车协会的调查显示，德国的哥竟有两成是硕士毕业。这是因为现在多数大学生都是本硕连读，硕士生在德国并不稀奇。再加上近年德国失业率很高，很多应届生找不到工作，便把司机当作了职业起点。
法国的哥牛气冲天
法国司机日子过得很快活，以巴黎为例，虽然收费昂贵，但出租车总是供不应求，空载率很低。招手即停？休想！到总台预约去吧！
和中国的哥不同，巴黎的哥还有着五花八门的拒载权，可拒载宠物或醉汉，可拒载可能影响卫生的物品，甚至可拒绝为葬礼拉活儿……这都是拜势力强大的出租车行业工会所赐。
日本流行“的爷”
中国人习惯把的士司机叫“的哥”，这个称呼到了日本恐怕得换换了，因为在那里开车的多是年纪一大把的大叔、大爷，叫“的爷”似乎更合适。据日本出租车协会统计，目前出租车从业人员平均年龄达到了56.1岁，其中60岁以上的占大约35%。
为什么“的爷”会风靡日本？因为老司机有经验，开车安全，公司都愿意雇。而且在日本人眼里，开出租这活儿危险性高，收入低，年轻人不乐意干。这样一来，日本出租车行业当然老龄化严重了。
金融危机以来，日本出租车抢劫案有增加趋势，头发斑白的“的爷”在面对抢劫时明显处于弱势状态。所以日本出租车的显示屏上除了“空车”和“正在付费”的字样，最近又多了一项新功能：一旦遇险，司机只要按一下按钮，就会出现“救命”字样。看来，日本的爷们生活真不轻松。
莫斯科谁都能当的哥
在莫斯科大街上随便一招手，准会有辆车停下来问你去哪儿，不管这车是不是出租车。实际上，在莫斯科想打到一辆正规的出租车反而比较难，因为苏联解体后，大部分出租车公司破产了，大多数拉活儿的都是私家车。如果看到奔驰、宝马等好车，也不必不好意思，因为司机是不会拒绝顺路“挣杯啤酒钱”的。许多私家车就靠路上拉活儿来挣全家的零花钱。
有趣的是，莫斯科也有很多公车出来挣外快。什么军车、公交车、官员用车……只要不耽误工作，没人会管。甚至连警车也很“亲民”，只要没事也能送你一程，而且价格合理，绝不会比正规出租车更贵。想像一下，下班打辆警车回家，多神气啊！
不过，目前在莫斯科交管部门注册的出租车中，仅有12%的车有计价器。其他都靠乘客和司机讲价。所以在莫斯科打车一定要先讲好价，当心被宰哦！
英国的哥都是印巴人
英国的出租车司机大都是印巴人，这应该跟以前印度是英国的殖民地有关。早年英国的奴役唯一给他们留下的就是英语，这成为他们到英国来谋生的便利条件，也为印巴人移民到英国创设了许多机会。只是他们的口音真是不敢恭维，刚来英国的人，往往听着他们叽哩呱啦一大套，却一句也听不懂，不过别太为难，大不了别跟他们聊，直接告诉他们自己想去的地方就行了。
印巴人是很勤恳的民族，从那些大大小小的印巴餐馆到整个被印巴人所垄断的出租车行业，我们就可以看出，印巴人正在渐渐地影响甚至改变着英国。
美国的哥好当钱难挣
在美国当“的哥”很容易，只要学习20个小时的课程，在有关交通规则、城市地理、自卫措施等方面的80个问题的考核中，能答对22个即算符合条件。然后通过出租车驾驶考试，拿到出租车驾照后就可以上路拉活了。
在美国做“的哥”十分自由，只要有执业资格证书，一去就能和出租车公司签合同。合同可以签一天、两天或一个月、两个月，签完合同就可以把车开走，也不用交押金。一天的活干完，只需回到公司交纳九十元的租赁费，剩下的钱扣除油费全是自己赚的。不过纽约的哥常常叫苦，说自己是贫穷的“有车族”。
纽约出租车牌照很难弄，从1938年起，纽约的出租车牌照就控制在12187张，将近70年了，这个数始终也没有变。物以稀为贵，因此牌照价格也就每年上涨，到如今，每张牌照的价格已经高达27.5万美元，司机根本买不起，只能租用，受制于出租车公司。每次纽约宣布出租车资费上涨后，出租车公司随行就市，也会将租金上涨，从而赚取绝大部分利润。没人给的哥买保险，修车也要他们自己负担。别看他们一天到晚开着车，却属中下阶层，不少司机租住在贫民区，自己甚至没有私车。
为了规范出租行业，美国政府对出租车司机违规的处罚力度也很大。对车内吸烟等不严重的犯规，罚款也要150美元。在车内打手机，要罚250美元。一次一名司机突然感觉耳朵有些痒，右手不自觉就放上去挠挠，刚好这一镜头被路边安装的监控系统拍下，结果司机被开出了罚单，理由是开车时打手机，司机被弄得哭笑不得，无论怎么辩解都无济于事。最后，他终于急中生智，到有关部门打出了手机清单，来证明自己的清白，才算逃过此劫。
■最勇敢的司机
当代最勇敢的出租车司机，要数战火纷飞的萨拉热窝市的出租车司机杰伦卡。波黑战争中的萨拉热窝市300多辆出租车偃旗息鼓，司机大都上了战场或避走他乡，唯有杰伦卡驾着他的“SR-A8-433号”出租车，在枪林弹雨中坚持运营。这辆“独行大侠”多次被炮弹掀翻，车身亦是坑瘪无数，但杰伦卡先生却毫发无损，这不能不说是个奇迹。
■最清闲的司机
最清闲的出租车也许是梵蒂冈的巴斯罗塞夫牧师。1994年他全年只出车营运一次。据说他那是为了代表教皇，体现某种旨意，而且每年都要如此，哪位教徒搭乘过他的车，都会津津乐道一辈子。
■最漂亮的司机
夹在法国和西班牙之间的袖珍国家安道尔的出租司机最为引人注目，清一色是女郎。她们红衣红帽红裙红皮鞋，开起车来如火似风，真算得上是最漂亮的司机。
德国的哥两成是硕士
在德国有种说法，即最爱谈政治的人有两种，一是政治家，二是出租车司机。德国有很多“专家型”的哥，慕尼黑有个叫本尼的的哥熟悉德国汽车发展史，能非常专业地对比中国某款汽车和宝马的异同之处；有些的哥会给你大侃“移民现状”；有的还能对毛泽东和新中国的历程发表高见，观点让人刮目相看。德国的哥何以这样“厉害”？出租车协会的调查显示，德国的哥竟有两成是硕士毕业。这是因为现在多数大学生都是本硕连读，硕士生在德国并不稀奇。再加上近年德国失业率很高，很多应届生找不到工作，便把司机当作了职业起点。
法国的哥牛气冲天
法国司机日子过得很快活，以巴黎为例，虽然收费昂贵，但出租车总是供不应求，空载率很低。招手即停？休想！到总台预约去吧！
和中国的哥不同，巴黎的哥还有着五花八门的拒载权，可拒载宠物或醉汉，可拒载可能影响卫生的物品，甚至可拒绝为葬礼拉活儿……这都是拜势力强大的出租车行业工会所赐。
日本流行“的爷”
中国人习惯把的士司机叫“的哥”，这个称呼到了日本恐怕得换换了，因为在那里开车的多是年纪一大把的大叔、大爷，叫“的爷”似乎更合适。据日本出租车协会统计，目前出租车从业人员平均年龄达到了56.1岁，其中60岁以上的占大约35%。
为什么“的爷”会风靡日本？因为老司机有经验，开车安全，公司都愿意雇。而且在日本人眼里，开出租这活儿危险性高，收入低，年轻人不乐意干。这样一来，日本出租车行业当然老龄化严重了。
金融危机以来，日本出租车抢劫案有增加趋势，头发斑白的“的爷”在面对抢劫时明显处于弱势状态。所以日本出租车的显示屏上除了“空车”和“正在付费”的字样，最近又多了一项新功能：一旦遇险，司机只要按一下按钮，就会出现“救命”字样。看来，日本的爷们生活真不轻松。
莫斯科谁都能当的哥
在莫斯科大街上随便一招手，准会有辆车停下来问你去哪儿，不管这车是不是出租车。实际上，在莫斯科想打到一辆正规的出租车反而比较难，因为苏联解体后，大部分出租车公司破产了，大多数拉活儿的都是私家车。如果看到奔驰、宝马等好车，也不必不好意思，因为司机是不会拒绝顺路“挣杯啤酒钱”的。许多私家车就靠路上拉活儿来挣全家的零花钱。
有趣的是，莫斯科也有很多公车出来挣外快。什么军车、公交车、官员用车……只要不耽误工作，没人会管。甚至连警车也很“亲民”，只要没事也能送你一程，而且价格合理，绝不会比正规出租车更贵。想像一下，下班打辆警车回家，多神气啊！
不过，目前在莫斯科交管部门注册的出租车中，仅有12%的车有计价器。其他都靠乘客和司机讲价。所以在莫斯科打车一定要先讲好价，当心被宰哦！
英国的哥都是印巴人
英国的出租车司机大都是印巴人，这应该跟以前印度是英国的殖民地有关。早年英国的奴役唯一给他们留下的就是英语，这成为他们到英国来谋生的便利条件，也为印巴人移民到英国创设了许多机会。只是他们的口音真是不敢恭维，刚来英国的人，往往听着他们叽哩呱啦一大套，却一句也听不懂，不过别太为难，大不了别跟他们聊，直接告诉他们自己想去的地方就行了。
印巴人是很勤恳的民族，从那些大大小小的印巴餐馆到整个被印巴人所垄断的出租车行业，我们就可以看出，印巴人正在渐渐地影响甚至改变着英国。
美国的哥好当钱难挣
在美国当“的哥”很容易，只要学习20个小时的课程，在有关交通规则、城市地理、自卫措施等方面的80个问题的考核中，能答对22个即算符合条件。然后通过出租车驾驶考试，拿到出租车驾照后就可以上路拉活了。
在美国做“的哥”十分自由，只要有执业资格证书，一去就能和出租车公司签合同。合同可以签一天、两天或一个月、两个月，签完合同就可以把车开走，也不用交押金。一天的活干完，只需回到公司交纳九十元的租赁费，剩下的钱扣除油费全是自己赚的。不过纽约的哥常常叫苦，说自己是贫穷的“有车族”。
纽约出租车牌照很难弄，从1938年起，纽约的出租车牌照就控制在12187张，将近70年了，这个数始终也没有变。物以稀为贵，因此牌照价格也就每年上涨，到如今，每张牌照的价格已经高达27.5万美元，司机根本买不起，只能租用，受制于出租车公司。每次纽约宣布出租车资费上涨后，出租车公司随行就市，也会将租金上涨，从而赚取绝大部分利润。没人给的哥买保险，修车也要他们自己负担。别看他们一天到晚开着车，却属中下阶层，不少司机租住在贫民区，自己甚至没有私车。
为了规范出租行业，美国政府对出租车司机违规的处罚力度也很大。对车内吸烟等不严重的犯规，罚款也要150美元。在车内打手机，要罚250美元。一次一名司机突然感觉耳朵有些痒，右手不自觉就放上去挠挠，刚好这一镜头被路边安装的监控系统拍下，结果司机被开出了罚单，理由是开车时打手机，司机被弄得哭笑不得，无论怎么辩解都无济于事。最后，他终于急中生智，到有关部门打出了手机清单，来证明自己的清白，才算逃过此劫。
■最勇敢的司机
当代最勇敢的出租车司机，要数战火纷飞的萨拉热窝市的出租车司机杰伦卡。波黑战争中的萨拉热窝市300多辆出租车偃旗息鼓，司机大都上了战场或避走他乡，唯有杰伦卡驾着他的“SR-A8-433号”出租车，在枪林弹雨中坚持运营。这辆“独行大侠”多次被炮弹掀翻，车身亦是坑瘪无数，但杰伦卡先生却毫发无损，这不能不说是个奇迹。
■最清闲的司机
最清闲的出租车也许是梵蒂冈的巴斯罗塞夫牧师。1994年他全年只出车营运一次。据说他那是为了代表教皇，体现某种旨意，而且每年都要如此，哪位教徒搭乘过他的车，都会津津乐道一辈子。
■最漂亮的司机
夹在法国和西班牙之间的袖珍国家安道尔的出租司机最为引人注目，清一色是女郎。她们红衣红帽红裙红皮鞋，开起车来如火似风，真算得上是最漂亮的司机。