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2007年7月15～16日，“第14届十胜24小时耐久赛”在北海道的十胜国际赛车场(1圈5.091km)举行。由饭田章／平中克幸／Ander Couto／片冈龙也4名车手组成的丰田车队，驾乘DENSO SARD SuproHV-R赛车以616圈(3136km)的成绩获得了总冠军。获得ST1组冠军的是驾乘ENDLESS ADVAN Z赛车的、由影山正美／青木孝行／藤井诚畅组成的日产车队。
丰田混合动力(Hybrid)赛车夺冠
一向执混合动力科技牛耳的丰田，日前再度奠定了混合动力汽车新的里程碑。丰田旗下的混合动力赛车——supraHV-R，在日本十胜24小时耐久赛中击败众家好手赢得冠军。这也是史上首度有混合动力车型在赛车活动中夺下桂冠。
事实上混合动力科技在赛车界的应用已不是新鲜事。去年的第13届十胜24小时耐久赛，丰田便派出旗下的雷克萨斯GS450h混合动力赛车参赛，尽管这款混合动力赛车历史性地出战，最后仅以第17名的成绩收场，但这也展现了丰田在混合动力科技领域研发的强烈决心。丰田的工程师希望通过参加激烈的十胜24小时耐久赛，能够打造出更具效能，以及更为轻量化的动力系统。在搜集去年参赛的重要数据后，丰田开始打造一款全新的动力系统，以将混合动力的潜能推升至极限。
工程师们利用曾经称雄日本Super GT赛事的丰田Supra GT赛车为基础，在适当的修改之后，为其植入了一台赛事等级的混合动力系统。而为了提升系统能源的再生利用，以及追求赛场上的高度操作效率，工程师还将多项独特的技术使用在这部赛车之上：Supra HV-R具备四轮独立的能源再生系统，结合前轮的两部10kW发电机，和后轮轴上的150kW发电机，在车辆于高速进行制动减速时，有效回收其所产生的能源来为电容器充电，以达到更具效率的能源利用。以前这样的再生系统只在后轮使用，但是实际上刹车时前轮产生的能源容量更大，因此这部赛车上，在前轮也配置了In-wheel发电机。
此外，考虑到赛事中反复不断地加速与减速操作，整个混合动力系统的工作负荷势必处于饱和状态。工程师还为这部Supra HV-R赛车安装了特制电容器，电容器可快速充电的特性，能够取代传统的充电电池，以便符合在激烈赛事的特殊需求。
在多项科技的辅助之下，这部DENSO SARD Supra HV-R赛车以4480cc的V8发动机搭配混合动力模块，能够产生600hp的最大动力输出，最大扭力也达到520Nm，此外这部赛车的车重也有效控制在1080Kg。能够通过十胜24小时耐久赛的严酷考验，同时更能一举夺得冠军，可见丰田在混合动力科技上确实有其独道之处。我们可以预期，未来混合动力科技的应用层面将会更为宽广，同时也更为普及。
赛车界也迎来了环保时代
由于汽车社会面临的能源紧张大气污染等问题日趋严重，搭载柴油发动机，对环境影响较小的赛车也逐渐活跃于赛车界。不久前在法国举行的勒芒24小时耐力赛上，也上演了一幕搭载了柴油发动机的奥迪赛车和标致赛车对决的好戏。奥迪R10赛车的最终夺冠，宣告勒芒24小时耐力赛已经进入了柴油时代。
在日本北海道十胜的环形赛车道上搭载混合动力系统的GT规格的DENSOSARD Supra HV-R赛车，以24小时无故障的压倒性优势获得了胜利，也让人们看到了新能源、环保型赛车在赛场上的实力，丰田的工程师们希望通过这部赛车的参赛，让赛车高能耗，高污染的形象慢慢转变。另外，参加此次比赛的还有生物ECO车、来自荷兰的生物柴油机车，使人们感到赛车界也迎来了“环保时代。
混合动力车验证了速度和燃料费用的节约
最近一段时间，汽油价格一直在上涨，而混合动力车可以节省燃料费用，这使得它在日本、北美等地大受欢迎。去年丰田派出混合动力车雷克萨斯GS450h参加了十胜24小时耐久赛，赛后经过仪器检测，工程师们确认和正常的雷克萨斯GS450赛车相比，约有5％的燃料费用节约效果。参赛的那款车相对于民用版本的轿车，只是针对基础车辆实施了一些性能提升，并没有进行能耗节约的改装，可见普通的雷克萨斯GS450h在能耗节约方面更加出色。
丰田汽车动力传动系统本部HV系统开发部的嵯峨宏英部长说：“去年参加24小时耐久赛，主要收集了民用混合动力车的耐久性、燃料费、热处理等方面的数据。今年以在比赛中获胜为目标进行了开发和改造，没有想到取得了这样好的成绩。
王牌车手饭田章说：“这部赛车的功率很大，因此驾驶每一圈的时候都会尽量小心。4个轮子上的再生装置发挥了作用使得制动放缓，在弯角处很有利。
柴油车对决混合动力车
在欧洲，柴油车有抑制CO2排放的效果，因此广受欢迎。目前在欧洲市场在乘用车中，大约有50％为柴油车。而在日本、北美等地、混合动力车则更受追捧。丰田出产的混合动力车累计销量突破了100万辆，据推算与同等级的汽油动力车相比，大约抑制了350万吨的CO2排放。美国通用汽车公司也正在开发自己的混合动力车，今后在清洁能源汽车领域，即将上演的是柴油车和混合动力车的对决。
丰田混合动力(Hybrid)赛车夺冠
一向执混合动力科技牛耳的丰田，日前再度奠定了混合动力汽车新的里程碑。丰田旗下的混合动力赛车——supraHV-R，在日本十胜24小时耐久赛中击败众家好手赢得冠军。这也是史上首度有混合动力车型在赛车活动中夺下桂冠。
事实上混合动力科技在赛车界的应用已不是新鲜事。去年的第13届十胜24小时耐久赛，丰田便派出旗下的雷克萨斯GS450h混合动力赛车参赛，尽管这款混合动力赛车历史性地出战，最后仅以第17名的成绩收场，但这也展现了丰田在混合动力科技领域研发的强烈决心。丰田的工程师希望通过参加激烈的十胜24小时耐久赛，能够打造出更具效能，以及更为轻量化的动力系统。在搜集去年参赛的重要数据后，丰田开始打造一款全新的动力系统，以将混合动力的潜能推升至极限。
工程师们利用曾经称雄日本Super GT赛事的丰田Supra GT赛车为基础，在适当的修改之后，为其植入了一台赛事等级的混合动力系统。而为了提升系统能源的再生利用，以及追求赛场上的高度操作效率，工程师还将多项独特的技术使用在这部赛车之上：Supra HV-R具备四轮独立的能源再生系统，结合前轮的两部10kW发电机，和后轮轴上的150kW发电机，在车辆于高速进行制动减速时，有效回收其所产生的能源来为电容器充电，以达到更具效率的能源利用。以前这样的再生系统只在后轮使用，但是实际上刹车时前轮产生的能源容量更大，因此这部赛车上，在前轮也配置了In-wheel发电机。
此外，考虑到赛事中反复不断地加速与减速操作，整个混合动力系统的工作负荷势必处于饱和状态。工程师还为这部Supra HV-R赛车安装了特制电容器，电容器可快速充电的特性，能够取代传统的充电电池，以便符合在激烈赛事的特殊需求。
在多项科技的辅助之下，这部DENSO SARD Supra HV-R赛车以4480cc的V8发动机搭配混合动力模块，能够产生600hp的最大动力输出，最大扭力也达到520Nm，此外这部赛车的车重也有效控制在1080Kg。能够通过十胜24小时耐久赛的严酷考验，同时更能一举夺得冠军，可见丰田在混合动力科技上确实有其独道之处。我们可以预期，未来混合动力科技的应用层面将会更为宽广，同时也更为普及。
赛车界也迎来了环保时代
由于汽车社会面临的能源紧张大气污染等问题日趋严重，搭载柴油发动机，对环境影响较小的赛车也逐渐活跃于赛车界。不久前在法国举行的勒芒24小时耐力赛上，也上演了一幕搭载了柴油发动机的奥迪赛车和标致赛车对决的好戏。奥迪R10赛车的最终夺冠，宣告勒芒24小时耐力赛已经进入了柴油时代。
在日本北海道十胜的环形赛车道上搭载混合动力系统的GT规格的DENSOSARD Supra HV-R赛车，以24小时无故障的压倒性优势获得了胜利，也让人们看到了新能源、环保型赛车在赛场上的实力，丰田的工程师们希望通过这部赛车的参赛，让赛车高能耗，高污染的形象慢慢转变。另外，参加此次比赛的还有生物ECO车、来自荷兰的生物柴油机车，使人们感到赛车界也迎来了“环保时代。
混合动力车验证了速度和燃料费用的节约
最近一段时间，汽油价格一直在上涨，而混合动力车可以节省燃料费用，这使得它在日本、北美等地大受欢迎。去年丰田派出混合动力车雷克萨斯GS450h参加了十胜24小时耐久赛，赛后经过仪器检测，工程师们确认和正常的雷克萨斯GS450赛车相比，约有5％的燃料费用节约效果。参赛的那款车相对于民用版本的轿车，只是针对基础车辆实施了一些性能提升，并没有进行能耗节约的改装，可见普通的雷克萨斯GS450h在能耗节约方面更加出色。
丰田汽车动力传动系统本部HV系统开发部的嵯峨宏英部长说：“去年参加24小时耐久赛，主要收集了民用混合动力车的耐久性、燃料费、热处理等方面的数据。今年以在比赛中获胜为目标进行了开发和改造，没有想到取得了这样好的成绩。
王牌车手饭田章说：“这部赛车的功率很大，因此驾驶每一圈的时候都会尽量小心。4个轮子上的再生装置发挥了作用使得制动放缓，在弯角处很有利。
柴油车对决混合动力车
在欧洲，柴油车有抑制CO2排放的效果，因此广受欢迎。目前在欧洲市场在乘用车中，大约有50％为柴油车。而在日本、北美等地、混合动力车则更受追捧。丰田出产的混合动力车累计销量突破了100万辆，据推算与同等级的汽油动力车相比，大约抑制了350万吨的CO2排放。美国通用汽车公司也正在开发自己的混合动力车，今后在清洁能源汽车领域，即将上演的是柴油车和混合动力车的对决。