我国城市隧道病害修复工程研究综述

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近三十年来,以城市地铁隧道为代表的市政隧道大规模兴建,由此带来的城市隧道病害修复研究成为解决我国城市地下空间安全发展的关键问题之一.本文通过对我国目前运营中的城市隧道修复相关研究现状进行综述,分析城市运营隧道病害类型及修复工程研究进展,指出运营城市隧道修复工程方面存在的不足及未来的研究方向和思路,建议:1)对城市隧道病害进行分级、量化处理,建立完整的城市隧道病害类型识别体系;2)由病害现象倒推设计缺陷,促进设计方法优化,从设计源头控制病害的发生;3)对修复理论、方法、材料、设备等方面加强创新,改善不足;4)总结经验,制定和完善我国城市运营隧道病害修复规范,提升隧道运营技术及管理水平,促进城市运营隧道高质量发展.
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为了探究复杂地质条件下基坑支护优化后对基坑整体的影响,结合经济成本和施工工期等因素,将部分基坑支护结构中SMW工法桩优化为拉森钢板桩.通过电子水平仪和测斜仪对基坑的水平位移和地表沉降量进行监测,结果表明:在复杂地质条件下,基坑支护的优化可以大量节省施工时间以及工程成本,基坑支护优化后的基坑监测结果均满足设计要求,达到较为理想的效果.基坑支护优化后的沉降量改变不是很大,地表沉降量和地表沉降平均速率略有增加,但是单月沉降量最大值有所减小;基坑支护优化对于基坑整体的水平位移影响较大,增加了水平位移的总量以及单日
为了探究重载条件不同油石比对于沥青路面的抗车辙性能,通过室内沥青与混合料性能试验,利用不同的孔隙率确定油石比,并对3种不同油石比沥青混合料进行车辙试验,得出:车辙深度与沥青混合料试件的油石比密切相关,油石比越大,车辙越深;各类试件在车辙次数为5000次内变化速率最快,当次数达到15000次左右时,整体车辙深度变化趋于平稳.
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为研究水镁石纤维对沥青胶浆性能的影响,将不同比例的水镁石纤维掺入其中,而后分别借助延度试验、锥入度试验、软化点试验、布氏粘度仪、Burgers模型来研究水镁石纤维对沥青胶浆性能的影响.结果 表明:水镁石纤维的掺入提高了沥青胶浆的抗剪强度及高温性能,Burgers模型能很好地模拟沥青胶浆的真实蠕变状态.另外,水镁石纤维在沥青胶浆中呈纵横多向分布,能较好地黏附沥青,起增粘加筋的作用.
以某在建公路三跨上承式钢桁梁为工程背景,利用三种有限元仿真模型,基于刚度分析理论,探讨了整体节点刚度对于公路上承式钢桁梁及桥面板力学效应的影响,得到了三种不同模型下钢桁梁与桥面板的力学响应.相关结论可为同类桥梁设计提供参考.
以某双孔箱涵为例,基于圣维南原理建立其三维空间实体有限元模型,分析了双孔箱涵的受力特征,同时考虑实际施工水平对材料特性进行修正,建立其对比模型,分析了施工水平对双孔箱涵结构受力的影响.计算分析表明:双孔箱涵的第一主应力最大值达到混凝土的抗拉强度标准值,在双孔箱涵的跨中位置下缘和中墙位置的顶、底板上缘容易出现裂缝;施工水平的下降将对双孔箱涵的受力产生较大影响,主要表现在结构变形增大、结构裂缝增多且分布更加广泛.
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本文依托实际工程,对山区高速公路高墩现浇预应力砼连续箱梁施工安全关键技术进行了研究,需根据现场情况选择支架形式,同时严格控制经过计算分析得到的技术指标.施工前、施工中切实做好各项保证支架稳定的措施,包括支架搭设、预压、预拱度设置、沉降观测、拆卸等,同时对箱梁现浇过程进行了分析,并总结以往管理经验,强调了制度完善、培训教育、安全检查等方面对于施工安全中的重要性.
抗震性能是桥梁的关键性能之一,抗震设计和公路桥梁结构安全存在密切联系,抗震性能的设计实际上是一个总体设计思想.本文以中小跨径的公路桥梁为研究对象,根据不同桥梁的工程概况,介绍并总结了公路桥梁的结构抗震设计,包括计算单元的选取、桩基础和墩柱抗震设计、抗震设计要点和提升抗震性能的方法,目的 是提升公路桥梁结构的抗震性能,延长公路桥梁使用寿命.
针对小位移量桥梁无缝伸缩缝材料存在的问题,开发了一种高性能聚氨酯弹性混凝土.本文系统评价其力学性能、抗冲击性能、高低温性能、弹性恢复能力及与混凝土粘结性能.试验结果表明,高性能聚氨酯弹性混凝土具有良好的综合性能,对解决桥梁无缝伸缩缝材料耐久性差等技术难题具有重要意义.