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摘 要：本文回顾2019—2020年发生的船舶航行事故。研究的重点在于将船舶事故产生的原因归类，对可能引起事故的因素进行分析，并对如何防范类似的事故提出意见。对提高安全意识，防范风险具有一定帮助。
关键词：船舶事故;安全;风险
中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）05-0028-03
船舶航行时的安全问题是航运业中人们主要关注的问题之一。当船舶出现安全事故时，船上的人员及货品将遭受巨大的危险。因此，人们越来越关注船舶安全配套设施的质量和随船人员处理突发事件的应急培训。如何更好地规避风险，找出船舶最容易产生安全隐患的环节，这些都需要通过统计数据来分析，这也是本研究的主要目的。
碰撞或者其他类似的损坏会直接导致进水和倾覆，最有名的例子就是“泰坦尼克号”的事故，这也直接促进了1914年对船舶抗沉性和水密舱室概念的研究。现在从船舶设计阶段，客船的抗沉性和水密舱室的划分就有较高的标准，航行船舶上破舱稳性的资料和相关的救生消防演习记录必须按要求保存，有效地避免了“泰坦尼克号”事故的再次发生。
当然还有其他类型的风险也会导致船舶安全事故的产生，本文对2019—2020年航行船舶的安全事故研究分类，能更好地进行风险评估。
1 船舶事故统计数据
航行中船舶发生的事故主要可以分为六类，即碰撞，搁浅、触礁、触碰、火灾爆炸和自沉[1]（見图1）。其中，各类事故详细数据见表1，占比见图2。
由图2不难看出，碰撞事故是船舶事故中最常见的一类事故，并且碰撞事故中常常伴随着船舶的全损和人员伤亡，是较为严重的船舶事故类别。碰撞事故中，船舶外壳往往会发生较大变形甚至损毁，当两船吨位相差过大时，极易发生人员伤亡。搁浅导致的船舶事故发生频率较低，且较易防范。触礁、触碰、火灾爆炸和自沉事故发生频率适中。其中火灾爆炸造成的影响极其严重，对人员财产安全和环境污染有着重大危害，需要重点防控。自沉事故则意味着船舶完全沉没，人身威胁大，财产损失多。由上可知，对于船舶事故，我们需要重点分析碰撞事故、火灾爆炸事故和自沉事故，以下简称三类事故。
1.1 三类事故与不同因素的关系
1.1.1 三类事故与船舶类型的关系
三类事故与船舶类型的统计数据见图3。
从图3可以看出，散货船和渔船占事故占比的绝大多数，集装箱船有小部分，而多用途船，各类公务船以及油船则是很少。引起这个结果的主要原因是，散货船和渔船占总船舶数量的绝大多数。进一步研究发现在碰撞事故中渔船的比例与数量明显高于其他事故中的渔船数量，这表明渔船相较于其他种类船舶更易发生碰撞事故。进一步研究发现，有些渔船上负责操控的人员没有相关资质，对船舶操纵人员身体疲劳和精神疲劳关注有限[2]。
1.1.2 三类事故与船龄的关系
三类事故与船龄的统计数据见图4。
由图4可以看出，五年以内船龄的船只和十五年以上船龄的船只相较于其他船龄段的船只发生事故的可能性更大。五年以内船龄的船只应该配有更加先进的仪器设备和更舒适的船员环境，为什么发生事故的可能性反而更高。研究相关资料发现，年轻船舶高事故发生率与船员的缺乏训练，沟通存在问题和船员使用新技术设备的能力不足具有明显的关系。而十五年以上船龄的船只发生事故的可能性也飙升，特别在火灾爆炸和自沉事故中，几乎全部都是十五年以上船龄的船舶，研究表明高船龄的船舶达到一定年限以后，船舶的保养不足，结构存在各类缺陷。
1.1.3 三类事故与事故发生区域的关系
三类事故与事故发生区域的统计数据见图5。
从图5中可以看出，沿海地区发生船舶事故的数量远高于内河地区。发生事故的船只大多为近海或沿海航行的船只，经研究发生事故的地点多为锚地和长三角地区额，这些位置贸易繁荣，来往船只多。这些船只工作时间长，上坞维护保养成本高，大多船况一般。
2 防控风险措施建议
针对各类船舶事故，主要建议采取以下几点防控措施：
（1）对最为广泛发生的碰撞事故，研究发现大多因为没有按照航行规则进行避让操作，对《避碰规则》学习不够，理解不足导致的。具体有如下要求：船舶在航行期间要加强值班瞭望，持续观察可能与本船构成碰撞危险的船舶，及早判断两船会遇态势。构成交叉相遇局面的，让路船要及早采取避让行动，做到“早、大、宽、清”，宽裕地让清直航船，及时消除两船碰撞危险;作为交叉相遇局面中的直航船要密切关注让路船动态，当发觉两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动，如果安全可行，在采取避碰行动时应避免对在本船左舷的船舶采取向左转向的避让措施; 船舶在构成碰撞危险采取避让行动时，应采取手操舵，避免采取自动舵、小角度的避让措施;渔船公司或所有人应为船舶配备足够数量的合格船员，确保船员适岗适任，避免疲劳驾驶，确保船舶航行安全;无论是商船公司或渔船公司，均应加强船员避碰规则学习和技能培训，提高船员安全意识，按照避碰规则及早采取避让措施，加强沟通联系，确保避让行动安全有效[3]。
（2）对船龄较小的船舶，船舶公司应加强船舶驾驶员对《避碰规则》、船舶航行和停泊的有关规定及对船舶助航设备使用知识和技能的学习，应加强对船员自救能力的培训，督促船舶定期开展船员弃船、救生等方面的演习训练，确保船员熟悉岗位职责和应急救生设备使用;将正确使用GMDSS遇险报警系统、船上救生器材和雷达应答器等内容纳入船舶培训重点内容。对船龄较大的船舶，船舶公司需要按照相关法规要求定期进行坞检。在每个特别检验时做好测厚，重点防范应力集中区域出现裂纹，如散货船大敞口甲板区域;对救生消防设备定期保养维护，请有资质的公司进行检测并出示检测报告。
（3）对事故高发区域航行的船舶的船员及其所属的船舶公司普及相关法规、规则和公约知识，提高风险防控意识。上船检验时，分配更多的精力询问船员对保养维护、应急处理的了解和救生消防演习的完成情况。定期开展船东会，讲解具体案例，分析船舶事故，汲取经验。
3 结语
本文对船舶事故进行了数据上的统计与研究，并对防控措施提出了建议，对减少同类事故的发生，保障船舶安全具有借鉴意义和实用价值。
参考文献：
[1]何净.基于大数据分析的长江干线船舶事故规律研究[J].中国海事，2020，（9）：49-52.
[2]李俊鹤.船舶事故中人为因素的分析及改进措施[J].青岛远洋船员职业学院学报，2020，41（4）：35-40.
[3]袁辉.谈船舶管理中如何避免重大灾难性事故[J].天津航海，2019，（2）：48-49.
关键词：船舶事故;安全;风险
中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）05-0028-03
船舶航行时的安全问题是航运业中人们主要关注的问题之一。当船舶出现安全事故时，船上的人员及货品将遭受巨大的危险。因此，人们越来越关注船舶安全配套设施的质量和随船人员处理突发事件的应急培训。如何更好地规避风险，找出船舶最容易产生安全隐患的环节，这些都需要通过统计数据来分析，这也是本研究的主要目的。
碰撞或者其他类似的损坏会直接导致进水和倾覆，最有名的例子就是“泰坦尼克号”的事故，这也直接促进了1914年对船舶抗沉性和水密舱室概念的研究。现在从船舶设计阶段，客船的抗沉性和水密舱室的划分就有较高的标准，航行船舶上破舱稳性的资料和相关的救生消防演习记录必须按要求保存，有效地避免了“泰坦尼克号”事故的再次发生。
当然还有其他类型的风险也会导致船舶安全事故的产生，本文对2019—2020年航行船舶的安全事故研究分类，能更好地进行风险评估。
1 船舶事故统计数据
航行中船舶发生的事故主要可以分为六类，即碰撞，搁浅、触礁、触碰、火灾爆炸和自沉[1]（見图1）。其中，各类事故详细数据见表1，占比见图2。
由图2不难看出，碰撞事故是船舶事故中最常见的一类事故，并且碰撞事故中常常伴随着船舶的全损和人员伤亡，是较为严重的船舶事故类别。碰撞事故中，船舶外壳往往会发生较大变形甚至损毁，当两船吨位相差过大时，极易发生人员伤亡。搁浅导致的船舶事故发生频率较低，且较易防范。触礁、触碰、火灾爆炸和自沉事故发生频率适中。其中火灾爆炸造成的影响极其严重，对人员财产安全和环境污染有着重大危害，需要重点防控。自沉事故则意味着船舶完全沉没，人身威胁大，财产损失多。由上可知，对于船舶事故，我们需要重点分析碰撞事故、火灾爆炸事故和自沉事故，以下简称三类事故。
1.1 三类事故与不同因素的关系
1.1.1 三类事故与船舶类型的关系
三类事故与船舶类型的统计数据见图3。
从图3可以看出，散货船和渔船占事故占比的绝大多数，集装箱船有小部分，而多用途船，各类公务船以及油船则是很少。引起这个结果的主要原因是，散货船和渔船占总船舶数量的绝大多数。进一步研究发现在碰撞事故中渔船的比例与数量明显高于其他事故中的渔船数量，这表明渔船相较于其他种类船舶更易发生碰撞事故。进一步研究发现，有些渔船上负责操控的人员没有相关资质，对船舶操纵人员身体疲劳和精神疲劳关注有限[2]。
1.1.2 三类事故与船龄的关系
三类事故与船龄的统计数据见图4。
由图4可以看出，五年以内船龄的船只和十五年以上船龄的船只相较于其他船龄段的船只发生事故的可能性更大。五年以内船龄的船只应该配有更加先进的仪器设备和更舒适的船员环境，为什么发生事故的可能性反而更高。研究相关资料发现，年轻船舶高事故发生率与船员的缺乏训练，沟通存在问题和船员使用新技术设备的能力不足具有明显的关系。而十五年以上船龄的船只发生事故的可能性也飙升，特别在火灾爆炸和自沉事故中，几乎全部都是十五年以上船龄的船舶，研究表明高船龄的船舶达到一定年限以后，船舶的保养不足，结构存在各类缺陷。
1.1.3 三类事故与事故发生区域的关系
三类事故与事故发生区域的统计数据见图5。
从图5中可以看出，沿海地区发生船舶事故的数量远高于内河地区。发生事故的船只大多为近海或沿海航行的船只，经研究发生事故的地点多为锚地和长三角地区额，这些位置贸易繁荣，来往船只多。这些船只工作时间长，上坞维护保养成本高，大多船况一般。
2 防控风险措施建议
针对各类船舶事故，主要建议采取以下几点防控措施：
（1）对最为广泛发生的碰撞事故，研究发现大多因为没有按照航行规则进行避让操作，对《避碰规则》学习不够，理解不足导致的。具体有如下要求：船舶在航行期间要加强值班瞭望，持续观察可能与本船构成碰撞危险的船舶，及早判断两船会遇态势。构成交叉相遇局面的，让路船要及早采取避让行动，做到“早、大、宽、清”，宽裕地让清直航船，及时消除两船碰撞危险;作为交叉相遇局面中的直航船要密切关注让路船动态，当发觉两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动，如果安全可行，在采取避碰行动时应避免对在本船左舷的船舶采取向左转向的避让措施; 船舶在构成碰撞危险采取避让行动时，应采取手操舵，避免采取自动舵、小角度的避让措施;渔船公司或所有人应为船舶配备足够数量的合格船员，确保船员适岗适任，避免疲劳驾驶，确保船舶航行安全;无论是商船公司或渔船公司，均应加强船员避碰规则学习和技能培训，提高船员安全意识，按照避碰规则及早采取避让措施，加强沟通联系，确保避让行动安全有效[3]。
（2）对船龄较小的船舶，船舶公司应加强船舶驾驶员对《避碰规则》、船舶航行和停泊的有关规定及对船舶助航设备使用知识和技能的学习，应加强对船员自救能力的培训，督促船舶定期开展船员弃船、救生等方面的演习训练，确保船员熟悉岗位职责和应急救生设备使用;将正确使用GMDSS遇险报警系统、船上救生器材和雷达应答器等内容纳入船舶培训重点内容。对船龄较大的船舶，船舶公司需要按照相关法规要求定期进行坞检。在每个特别检验时做好测厚，重点防范应力集中区域出现裂纹，如散货船大敞口甲板区域;对救生消防设备定期保养维护，请有资质的公司进行检测并出示检测报告。
（3）对事故高发区域航行的船舶的船员及其所属的船舶公司普及相关法规、规则和公约知识，提高风险防控意识。上船检验时，分配更多的精力询问船员对保养维护、应急处理的了解和救生消防演习的完成情况。定期开展船东会，讲解具体案例，分析船舶事故，汲取经验。
3 结语
本文对船舶事故进行了数据上的统计与研究，并对防控措施提出了建议，对减少同类事故的发生，保障船舶安全具有借鉴意义和实用价值。
参考文献：
[1]何净.基于大数据分析的长江干线船舶事故规律研究[J].中国海事，2020，（9）：49-52.
[2]李俊鹤.船舶事故中人为因素的分析及改进措施[J].青岛远洋船员职业学院学报，2020，41（4）：35-40.
[3]袁辉.谈船舶管理中如何避免重大灾难性事故[J].天津航海，2019，（2）：48-49.