对小鹏P7的最初好感来源于陈列在虹桥机场T2航站楼的一台展车，每一次出差它都会跳进我的眼帘。不知是职业习惯还是对美焕新鲜事物的天然好奇心，每每经过它时，我都会和众多候机的乘客一起，围绕着玻璃罩流连驻足。
　　不可否认，论颜值的出众，不管是普通消费者还是汽车媒体人，均对小鹏P7不吝赞美之词。尤其从侧颜看时，它更会让你怦然心动：遒劲且雄健，儒雅且饱满，恰巧拿捏住了夸张与平庸之间的微妙界限。
　　我很少用“性感”这一在现代汉语中略有争议的词来形容一辆车的颜值，但小鹏P7溜背的轿跑尾臀造型却恰如其分地诠释了“性感”一词的全部正面含义，即使以上全部的心动都仅来源于隔着玻璃罩的雾里看花，抑或是仅限于方寸屏幕之上的鉴赏，但这依然不影响它成为了我近期最念念不忘的一款车。
　　至于广告墙上铺天盖地所宣传的706公里长续航，虽然也是我关注的重点，但并非吸引我的第一要素。进入汽车媒体越久，你越能够透过车企的表面文字游戏对这个浮夸的行业有着愈发深刻的认知。尤其电动汽车在对续航里程的标定上，不管是WLTP还是NEDC，很多时候往往都是“人有多大胆，车能跑多远”。
　　无论任何品牌的任何电动车型，对于续航里程，我只相信自己的实测，且为了测出其最真实的续航，往往一不做二不休—— 一步到位将其开上高速。
　　向小鹏询问后得知，目前漫天宣传的706公里超长续航版的小鹏P7还未进行交付，目前在售的包括三款车型：586公里的后驱长续航版、670公里的后驱超长续航版以及562公里的四驱高性能版。
　　我选择了670公里的后驱超长续航版，从上海虹桥出发，沿着沈海高速一路向苏北方向开去……
　　即使已经有了驾驶电动车开长途的经历，我依然无法做到万无一失：坐进小鹏P7座舱后我发现，由于此前充电选项中被默认设置了电池健康优化选项（快充情况下仅充至90%），導致在出发前我并不能获得670公里完整续航，出发时，表显续航里程仅为590公里。
　　从燃油车乍一换到电动车，最大的不适便是座舱内可怕的寂静。电动车甚至取消了启动键这一极富仪式感的操作，再加上小鹏P7采用了并不常见的怀挡设计，足以让你在坐进车里的前十几秒内陷入无所适从的懵懂状态。
　　当然，虽然缺失了声浪的情怀，但我也收获了燃油车鲜能给予的速度快感。即使这是一个侧重于长续航而非高性能的车型版本，但最大267马力下所带给你的6.7秒的百公里加速时间也能够在起步的瞬间将滚滚车流中的绝大多数燃油车秒成树懒。实际体验中，在时速60公里以内的初段加速中，加速成绩更为优异，推背感更为强烈。而小鹏与德国工程团队联合开发的明显偏向德系车质感的底盘也能够在剧烈劈弯时为车辆提供足够的支撑力。
　　诚然，电流带来的瞬时大扭矩并不应成为肆意撒泼、危险驾驶的理由，但确实可以增强你加速超车时的自信，游刃有余，见缝插针，在拥堵的高速上，宛若一条强劲的鲇鱼在呆滞的沙丁鱼群中灵活扭动。相信我，你一定会爱上这种电流的魅力。
　　但很快，即使灵动如鲇鱼，小鹏P7也“扭”不动了，由于正逢节假日的原因，大堵车开始了。当然，这对小鹏P7可能是个好消息。频繁的拥堵路段，或许更接近于日常城市行驶路况，在能量损耗上也明显低于一往无前的120公里/小时高速续航。

　　就这样一路走走停停，最终，在盐都郭猛服务区，小鹏P7达到了它的低电量警戒线，表显剩余里程仅剩51公里：从上海虹桥出发至此，实际行驶里程388公里，表显续航里程下降（590-51=539公里）。因此可以得出，载荷两人的假期高速路况下，小鹏P7的实际续航里程为官方宣称的72%（388÷539）。（表显平均每百公里耗电17千瓦时，按照快充费用每度电1.63元算，平均每公里花费0.28元。当然，如果采用家用慢充桩，花费将进一步节省。）
　　这个数据足以令我感到惊喜。要知道，在蔚来ES8上，这个比例仅为60%左右，当然，由于后者的测试路况为寒冬且满载五人，再加上过多豪华用料的堆砌导致的自身车重的居高不下，两款车并不能直接进行比较。
　　如果用这辆小鹏P7后续超长续航版的满电里程670公里×72%，你会得出一个数字：482公里。毋庸置疑，这个数字已然达到了大多数燃油车加满一箱油后的行驶里程。众所周知，电动车能够在实际行驶中逼近500公里的并不多，更何况，这还是在最为耗电的高速路况下。在我看来，目前阶段下，只要一辆电动车的满电实际续航里程能够与一箱油的行驶里程比肩，在宣称对里程焦虑的解决上便可谓之成功。
　　与燃油车相比，电动车唯一的不便在于充电时长。不过，你并不用担心高速公路充电桩的覆盖率，如今，我国东部地区几乎90%以上的服务区都配备了充电桩。但泥沙俱下的是，虽然这些国家电网充电桩都自我标榜快充桩，可实际充电强度却不尽相同。绝大多数情况下，你能体验到的快充电流强度为120A，但你也同时会遇到高至200A、低至90A甚至是80A的情形。以小鹏P7为例，在最高200A的电流下，仅需一个多小时便可将其充满，而遇到90A或者80A的情形，则需两个小时以上。至于你会遇到何种电流强度，只能看你的运气了。
　　除此之外，小鹏P7亦有足够多的娱乐功能助你摆脱充电时的百无聊赖。
　　与小鹏P7 那一块14.96英寸的中控大屏相比，其余所有的燃油车的屏幕都只能称之为史前时代的产品。在它之前，我一直根深蒂固地认为，由于汽车使用寿命的长久性以及使用环境的恶劣，汽车屏幕永远无法做到和手机屏幕相媲美。但在小鹏P7的屏幕上，我却切实感受到了其和最新款iPad如出一辙的触控体验，触碰灵敏，画质细腻。
　　或许，革命性升级的大屏体验并不是小鹏P7的专利，而是电动车相较于燃油车的胜利，但即使与同一阵营的特斯拉、威马等一众电动车相比，小鹏P7这块大屏所能给你的流畅度、细腻度以及科技感的体验也远超后者。而它的取胜之道并不仅限于硬件体验的提升，更在于开放的软件系统的魅力：在Xmart OS车载智能系统以及终身免费流量的加持下，你可以任意下载手机中常用的APP。比如说，优酷、腾讯视频等视频类应用一举解决了充电时的无聊时光，尤其在晚间充电时，当专属定制的丹拿高保真音响的音乐开始流淌，当氛围灯随着音律的变化调整闪烁频率，你此刻的置身之处俨然成了一个私享影院。
　　不过，除了影视及游戏APP外，我并没有在应用商店找到微信及抖音。此外，为了驾驶安全，所有娱乐类APP仅限在车辆静止且挂入P挡时使用。