论文部分内容阅读
【摘 要】京昆高速西（安） -汉（中）段穿越秦岭山脉，弯陡坡急，南北坡长分别在50公里和25公里以上，最大纵坡5%。严峻的交通形势，对交通控制设施提出了更高的要求。在山区公路复杂的地理环境下，驾驶员经常看到的指路及提醒标志，其设置是否科学合理，直接影响到行驶车辆的通行效率和道路交通安全。作者结合自己在山区高速管理的一些经验，从标牌设立的位置、内容以及日常养护等方面，对如何在山区高速公路更好的发挥标志标牌的功能和作用提出了合理化的建议，以便不断提高运维水平，服务广大司乘人员。
【关键词】山区高速；规范；标志标牌
一、山区高速公路的事故特征
通过对各类事故进行汇总分析，造成山区路段事故频发的原因主要有以下几个方面：
1、按事故类型
——超速行驶。因超速行驶发生事故占事故总数的85%。据交调观测，此路段小型客车平均时速达100km/h，超出60km/h限速规定67%，大型客货车平均时速达80km/h，超出限速规定60%。
——路面湿滑。因路面湿滑、结冰发生事故占事故总数的8.5%。山区路段冬季气温骤降，货车喷淋和雨雪等恶劣天气造成的路面湿滑给行车安全带来了极大的隐患，遇到雨天，路面湿滑引起的交通事故频发。
——刹车失灵。因刹车失灵等机械故障发生事故占事故总数的3.5%。货车行驶在下坡路段时频繁使用刹车进行减速，导致制动系统失效，加之司机不及时对车辆进行检查和采取降温、加水措施，容易引发交通事故。
——疲劳驾驶或缺乏经验。山区段路况复杂，一些驾驶员行驶山区高速公路经验缺乏，加之部分驾驶员长时间开车，休息不够，形成疲劳驾驶，引起事故发生占事故总数的3%。
2、按事故发生时间
白天事故占事故总数64%，夜间事故占事故总数36%；
3、按事故发生天气
正常天气占事故总数70%，雨雪等恶劣天气占事故总数30%；
4、按车辆类型
小车占事故车辆总数43.29%；客车占事故车辆总数5.05%；货车占事故车辆总数51.66%。
二、山区高速标志标牌存在的主要问题
山区高速公路交通事故的严重性，给广大山区道路交通安全设施的设计和施工者提出了更高的要求，我们以最为常见的道路交通标志为例，进行简要的问题探讨分析。
——不严格按照国家规范要求进行设计施工。交通标志由于承担着为驾驶者提供有效道路信息的任务，在设计的时候必须细致严谨，尤其是高速公路上的交通标志。因为高速行驶的驾驶员对标志整体性、系统性及引导性要求极高，所以任何细小的变化都对认知有较大的影响。在部分山区公路上，常常看到版面大字体小、数字表达过于繁琐、同一路段警示颜色不统一、位置设置不合理、尺寸随意等不符合规范要求的设计施工现象发生。
——信息量过载问题严重。在山区一些高速入口处，一个悬臂式结构上，常常设置有二三个版面，每个版面提供给驾驶者的路名数竟然达到了8个以上，这种严重的信息过载现象，导致驾驶者根本无法高速状态下短时间内辨认清楚。尤其对于不熟悉路网体系的驾驶员来讲，会导致多绕“冤枉路”，不仅带来时间和经济上的损失，而且驾驶员为识认清楚而减速停车极易导致交通事故的发生。
——广告牌严重干扰了交通标志功能的发挥。在山区公路两侧，我们发现广告牌数量众多，大多设置在公路两侧，中央，高架桥等醒目的位置。五颜六色的广告信息，不仅带给驾驶者视觉污染，同时干扰了驾驶者对交通标志信息的读取。在《道路交通安全法》中明确规定，道路两侧树木和广告牌应保持必要的距离。目前部分发达城市的环线快速路已经明确要求，广告设施严禁设置在公路两侧红线之内。
——缺乏养护，标志牌清洁度差。标志的有效使用寿命及相应的更新周期不明确，缺乏日常定期检查和基本养护。由于山区特殊的气候地理条件，交通标志标牌很容易被泥土和雨水弄脏，尤其是一些导向和反光标志，严重影响了其清洁度，所以建议一定的周期时间内清洗标志标牌是非常必要的。
——信息缺乏层次性。不同属性的信息分布在同一个版面上，层次混淆，驾驶员难以短时间分辨各个信息的重要程度，导致认知时间过长，难以在短时间内寻觅到自己需要的信息，同时给驾驶员带来一定的安全隐患。山区公路一些指路标志特征地名缺乏层次系统性、网络性差，一些地点、方向、距离要素排列无规律，线路名称和线路编号使用不合理，重点不突出，信息不准确。
——标志标牌被遮挡现象较多。由于山区高速公路的特殊性，造成标志标牌被遮挡的路段也不在少数，以公路两侧的山区绿化物最为突出。因为长期缺乏修建导致植被越长越大，从而伸至路肩乃至波形护栏内侧，直接遮挡住了位于公路两侧的标牌。其次是山体遮挡，由于山区高速坡陡弯急，有个别标牌立于转弯处，也就被山体遮挡或者是局部遮挡。
三、西汉高速公路标志标牌的使用
针对西汉路山区高速的特点，运营管理者从道路使用者角度出发，对标志标牌存在的问题提出了优化方案。主要有如下四个方面：
——优化过载信息。我们在标志的设计过程中，以完全不熟悉本地路网体系的外地驾驶员为主要对象，通过标志的引导，使其能够顺利、快捷的抵达目的地，不至于发生走错路，绕弯路行驶。为满足不熟悉本地路网道路使用者的信息需求。通过对过载信息进行分类、分级和选取的方法，从而满足不熟悉该地域的外地驾驶员信息需求。
——合理的设置标志位置。交通标志的设置位置应考虑公路的宽度、线性，车辆运行速度，驾驶员反应能力等因素。如果标志牌缺乏提前诱导，驾驶员反应时间不足，将直接导致在短时间内无法作出正确的判断，从而采取匆忙错误的行动。公路交通标志的设置不仅要从驾驶者认知心理、周边环境、道路线形，还有标志字体、字高、信息量等诸多方面考虑，同时还必须认清驾驶者的认知环境。驾驶者通常是在动态条件下认知交通标志的，这一点很容易被标志设计者所忽视。
——长下坡路段标志牌的使用。由于山区长下坡路段较多，这些路段为了防止车辆出现刹车失灵中途滑下来的情况发生，我在下坡路段起始点前方一定距离，设置一块预告标志，标志内容显示该路段的坡长及坡度，以提示驾驶员应该采取正确的操作行为。同时急弯处需要减速的路段也较多，所以一般在该处设置有减速设施，但是为了让驾车人员能够提前知道路障的存在，必须在路障前200米处设置相应的减速预告标志，让驾车人员能够知道前方有路障，防止驾驶员突然驶入减速区，受到突然的颠簸振动，而失去对车辆的控制。
——灾害天气下标志牌的使用。由于山区灾害天气较为常见，如雾、雨等恶劣的气候条件下，是引发交通事故的关键因素，而这些事故的产生与驾驶员操作不当是密切相关的。尤其山区雾天路段分布地点较为统一，所以建议在这些雾多路段前方，设置提示预告标志，标志牌的版面形式可采用文字和形象的图案结合的预告形式，方便驾驶员较快的读取，同时前置距离应尽量满足驾驶员认知、操作和反应时间。
——注重日常标志标牌的养护及其周围绿化物的修剪。由于山区气候多变，加之众多货车自身喷淋，沿线的各类标牌污染较为严重，也就是说脏的较快。因此要给司乘提供醒目、安全、舒适的通行环境就需定期对标牌进行清洗，力争确保每周一次，或每旬一次；若发现绿化物遮挡标牌就要第一时间进行修剪，另外对即将遮挡标牌的绿植进行观察，以便及时处理。
鉴于山区高速公路复杂的地理环境、气候环境，因此交通安全设施规范化设计和施工也就显得尤为突出。目前我国已建成的山区高速公路的指路标志依然存在着很多不尽如人意的地方，甚至存在较大的缺陷。本文以陕西山区高速公路为案例，浅析了山区指路标志存在的问题并提出了一些建议，笔者认为要想真正地、彻底地为广大的司乘人员提供“畅、捷、绿、美、安”的行车环境，全面规范标志标牌的设置迫在眉睫。
参考文献：
[1]JTG/T D82-2009，公路交通标志和标线设置规范.北京：人民交通出版社，2009.
[2] 吴兵，李晔.交通管理与控制.北京：人民交通出版社，2003.
[3] 王健，交通安全心理学.重庆：科学技术文献出版社重庆分社，1989.
【关键词】山区高速；规范；标志标牌
一、山区高速公路的事故特征
通过对各类事故进行汇总分析，造成山区路段事故频发的原因主要有以下几个方面：
1、按事故类型
——超速行驶。因超速行驶发生事故占事故总数的85%。据交调观测，此路段小型客车平均时速达100km/h，超出60km/h限速规定67%，大型客货车平均时速达80km/h，超出限速规定60%。
——路面湿滑。因路面湿滑、结冰发生事故占事故总数的8.5%。山区路段冬季气温骤降，货车喷淋和雨雪等恶劣天气造成的路面湿滑给行车安全带来了极大的隐患，遇到雨天，路面湿滑引起的交通事故频发。
——刹车失灵。因刹车失灵等机械故障发生事故占事故总数的3.5%。货车行驶在下坡路段时频繁使用刹车进行减速，导致制动系统失效，加之司机不及时对车辆进行检查和采取降温、加水措施，容易引发交通事故。
——疲劳驾驶或缺乏经验。山区段路况复杂，一些驾驶员行驶山区高速公路经验缺乏，加之部分驾驶员长时间开车，休息不够，形成疲劳驾驶，引起事故发生占事故总数的3%。
2、按事故发生时间
白天事故占事故总数64%，夜间事故占事故总数36%；
3、按事故发生天气
正常天气占事故总数70%，雨雪等恶劣天气占事故总数30%；
4、按车辆类型
小车占事故车辆总数43.29%；客车占事故车辆总数5.05%；货车占事故车辆总数51.66%。
二、山区高速标志标牌存在的主要问题
山区高速公路交通事故的严重性，给广大山区道路交通安全设施的设计和施工者提出了更高的要求，我们以最为常见的道路交通标志为例，进行简要的问题探讨分析。
——不严格按照国家规范要求进行设计施工。交通标志由于承担着为驾驶者提供有效道路信息的任务，在设计的时候必须细致严谨，尤其是高速公路上的交通标志。因为高速行驶的驾驶员对标志整体性、系统性及引导性要求极高，所以任何细小的变化都对认知有较大的影响。在部分山区公路上，常常看到版面大字体小、数字表达过于繁琐、同一路段警示颜色不统一、位置设置不合理、尺寸随意等不符合规范要求的设计施工现象发生。
——信息量过载问题严重。在山区一些高速入口处，一个悬臂式结构上，常常设置有二三个版面，每个版面提供给驾驶者的路名数竟然达到了8个以上，这种严重的信息过载现象，导致驾驶者根本无法高速状态下短时间内辨认清楚。尤其对于不熟悉路网体系的驾驶员来讲，会导致多绕“冤枉路”，不仅带来时间和经济上的损失，而且驾驶员为识认清楚而减速停车极易导致交通事故的发生。
——广告牌严重干扰了交通标志功能的发挥。在山区公路两侧，我们发现广告牌数量众多，大多设置在公路两侧，中央，高架桥等醒目的位置。五颜六色的广告信息，不仅带给驾驶者视觉污染，同时干扰了驾驶者对交通标志信息的读取。在《道路交通安全法》中明确规定，道路两侧树木和广告牌应保持必要的距离。目前部分发达城市的环线快速路已经明确要求，广告设施严禁设置在公路两侧红线之内。
——缺乏养护，标志牌清洁度差。标志的有效使用寿命及相应的更新周期不明确，缺乏日常定期检查和基本养护。由于山区特殊的气候地理条件，交通标志标牌很容易被泥土和雨水弄脏，尤其是一些导向和反光标志，严重影响了其清洁度，所以建议一定的周期时间内清洗标志标牌是非常必要的。
——信息缺乏层次性。不同属性的信息分布在同一个版面上，层次混淆，驾驶员难以短时间分辨各个信息的重要程度，导致认知时间过长，难以在短时间内寻觅到自己需要的信息，同时给驾驶员带来一定的安全隐患。山区公路一些指路标志特征地名缺乏层次系统性、网络性差，一些地点、方向、距离要素排列无规律，线路名称和线路编号使用不合理，重点不突出，信息不准确。
——标志标牌被遮挡现象较多。由于山区高速公路的特殊性，造成标志标牌被遮挡的路段也不在少数，以公路两侧的山区绿化物最为突出。因为长期缺乏修建导致植被越长越大，从而伸至路肩乃至波形护栏内侧，直接遮挡住了位于公路两侧的标牌。其次是山体遮挡，由于山区高速坡陡弯急，有个别标牌立于转弯处，也就被山体遮挡或者是局部遮挡。
三、西汉高速公路标志标牌的使用
针对西汉路山区高速的特点，运营管理者从道路使用者角度出发，对标志标牌存在的问题提出了优化方案。主要有如下四个方面：
——优化过载信息。我们在标志的设计过程中，以完全不熟悉本地路网体系的外地驾驶员为主要对象，通过标志的引导，使其能够顺利、快捷的抵达目的地，不至于发生走错路，绕弯路行驶。为满足不熟悉本地路网道路使用者的信息需求。通过对过载信息进行分类、分级和选取的方法，从而满足不熟悉该地域的外地驾驶员信息需求。
——合理的设置标志位置。交通标志的设置位置应考虑公路的宽度、线性，车辆运行速度，驾驶员反应能力等因素。如果标志牌缺乏提前诱导，驾驶员反应时间不足，将直接导致在短时间内无法作出正确的判断，从而采取匆忙错误的行动。公路交通标志的设置不仅要从驾驶者认知心理、周边环境、道路线形，还有标志字体、字高、信息量等诸多方面考虑，同时还必须认清驾驶者的认知环境。驾驶者通常是在动态条件下认知交通标志的，这一点很容易被标志设计者所忽视。
——长下坡路段标志牌的使用。由于山区长下坡路段较多，这些路段为了防止车辆出现刹车失灵中途滑下来的情况发生，我在下坡路段起始点前方一定距离，设置一块预告标志，标志内容显示该路段的坡长及坡度，以提示驾驶员应该采取正确的操作行为。同时急弯处需要减速的路段也较多，所以一般在该处设置有减速设施，但是为了让驾车人员能够提前知道路障的存在，必须在路障前200米处设置相应的减速预告标志，让驾车人员能够知道前方有路障，防止驾驶员突然驶入减速区，受到突然的颠簸振动，而失去对车辆的控制。
——灾害天气下标志牌的使用。由于山区灾害天气较为常见，如雾、雨等恶劣的气候条件下，是引发交通事故的关键因素，而这些事故的产生与驾驶员操作不当是密切相关的。尤其山区雾天路段分布地点较为统一，所以建议在这些雾多路段前方，设置提示预告标志，标志牌的版面形式可采用文字和形象的图案结合的预告形式，方便驾驶员较快的读取，同时前置距离应尽量满足驾驶员认知、操作和反应时间。
——注重日常标志标牌的养护及其周围绿化物的修剪。由于山区气候多变，加之众多货车自身喷淋，沿线的各类标牌污染较为严重，也就是说脏的较快。因此要给司乘提供醒目、安全、舒适的通行环境就需定期对标牌进行清洗，力争确保每周一次，或每旬一次；若发现绿化物遮挡标牌就要第一时间进行修剪，另外对即将遮挡标牌的绿植进行观察，以便及时处理。
鉴于山区高速公路复杂的地理环境、气候环境，因此交通安全设施规范化设计和施工也就显得尤为突出。目前我国已建成的山区高速公路的指路标志依然存在着很多不尽如人意的地方，甚至存在较大的缺陷。本文以陕西山区高速公路为案例，浅析了山区指路标志存在的问题并提出了一些建议，笔者认为要想真正地、彻底地为广大的司乘人员提供“畅、捷、绿、美、安”的行车环境，全面规范标志标牌的设置迫在眉睫。
参考文献：
[1]JTG/T D82-2009，公路交通标志和标线设置规范.北京：人民交通出版社，2009.
[2] 吴兵，李晔.交通管理与控制.北京：人民交通出版社，2003.
[3] 王健，交通安全心理学.重庆：科学技术文献出版社重庆分社，1989.