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１．工程概况
2010年我项目部承建了省道102济青路章丘城东至淄博界改建工程，全长17公里，其中k51+000-k55+000段位于章丘市普集镇镇里，设计方案为：路面标高抬高会给沿线居民通行带来不便，故本路段维持现有路面标高不变，将原路挖除后完全新建，路床以下80厘米换填处理。
实际施工中发现路床开挖至设计标高后，既路床下80厘米位置，路基翻浆严重，地基承载力低。按原设计分层回填素土无法处理翻浆，且成型路基所测弯沉不合格。
针对以上困难，我项目部决定把“老路结构层在路基回填中的循环利用”作为一个课题进行了研究，达到循环利用的目的，同时能降低生产成本，保护环境，减少取土用地。
2.现状调查
针对老路结构层在路基回填中循环利用的问题，我项目部对省道102线进行实地采样检测及跟踪调查和数据汇总，发现老路材料具有一定强度，可以作为土石混填材料进行循环理用。
其中经过论证，发现影响其回填利用的问题主要是：
（1）老路材料为透水性材料，为避免此问题的发生可以把其回填到路床下40cm-80cm的位置,0-40cm路床用素土回填，且其上有灰土结构层，可以达到封水的目的。
（2）控制老路材料的最大粒径符合规范要求，即<2/3层厚，一般虚铺控制在30cm以内，为保险期间，我们确定最大粒径不超过15cm。
（3）在施工过程中对压实度进行监控，由于不能用罐砂法等传统的路基检查方法，只能用相邻两次三轮压路机静压后的沉降差值进行控制。
（4）对成型路基进行弯沉检测，看是否能满足整体强度的要求。
表2-1 路基施工检测标准
3.施工方案
相对与一般土方路基施工，我们对下列施工工序进行了改进：
3.1加强老路面结构层破碎的控制
为了对老路结构层进行充分破碎，破坏其已形成的板状结构，我们制定了如下方案：
加密油锤的破碎间距，由原来的50cm缩小为30cm,并严格要求其破碎深度，必须达到40cm（老路结构层厚度），使老路结构层完全破坏；同时，破碎孔前后两排须错开，成梅花状。
之后，对按照此方案进行破碎的老路结构层进行了跟踪调查，发现超过15cm粒径的老路材料所占比重由之前的约40%，下降到20%左右。为下一步回填利用，打好了坚实的基础。
3.2为控制老路材料最大粒径符合规范要求，我们采取如下措施：
（1）半幅施工，把老路结构层破碎挖除后，放在原老路中央；挖除原老路基（可利用的拉到指定地点留存，以备最后一层路基施工使用）后，把老路结构层用挖掘机甩回，D85履带式推土机整平同时反复碾压；旁站测量人员，控制高程，保证松铺不大于30cm。
（2）D85推土机整平碾压后，宝马219震动碾压二遍；D85推土机倒钩重新翻起已压完路基（倒钩能下挖深度30cm）；然后，重新整平、排压，宝马219再重复碾压二遍。在此期间人工配合铲车，把粒径较大且坚硬的填料去除，如此反复，直到通过筛分确认粒径大小合适。
通过试验段筛分数据表明，当D85推土机进行第四遍翻起作业时，其粒径大小已满足要求。并在，随后进行的大规模施工中得到了验证。
表3-1 筛分数据
3.3对压实度进行有效控制
确认粒径大小合适后， D85推土机整平碾压，平地机配合，宝马219压路机及三轮压路机的碾压遍数，通过压实度的质量控制及弯沉值的检测来进行确定。压实度的质量控制采用双控，即相邻两次的碾压沉降量和压实遍数进行控制，由技术人员现场旁站具体控制；弯沉值由贝克曼梁法进行测定。
表3-2沉降值及弯沉数据
通过检测数据反复论证，当宝马219压路机按振动频率30赫兹震压四遍，再用三轮压路机最后静压碾压二遍后，可以保证压实度及弯沉值。
4.效果验证
4.1技术指标
在省道102的施工中，对成形路段进行了试验检测，沉降量、弯沉值均能达到规范要求。
表4-1 沉降值及弯沉数据
4.2经济效益
在省道102济青路章丘城东至淄博界改建工程第二合同段，通过大力推广老路结构层的循环利用，为本项目节省资金81.9万余元。
（1）实际循环利用老路结构层近4.2万方（压实方）。
（2）节省费用：
节省土方4.2*1.16= 4.87万方土，按若购买土15元/方计算，求得材料费节约：73万元；
运输费用：4.2*1.16*6元/方=29万；弃土场费用：4.2*1.16*0.5元/方=2.4万，合计：104.4万元。
（3）机械在利用老路结构层时，相对土方施工增加台班、人工费：
若只开一个作业面，当为购买土方施工时，每天完成工程量约为：900方；现在老路结构层施工，每天完成工程量約为：600方。则，42000/600-42000/900=24天。每天所用机械费用为：山推D85为1000元/台班，压路机宝马219D为800元/台班，平地机为800元/台班，三轮压路机为：500元/台班，30装载机为500元/台班，则：机械费相对增加（1000+800*2+500*2）*24=8.6万元
人工费增加：24天*6人*60元/人=0.9万元；管理费增加：24天*（2人*2600元/人+200元/车/天）=13万元；则合计增加费用：8.6+0.9+13=22.5万元
（4）节约费用合计：104.4万元-22.5万元=81.9万元
5.效果检查
济宁市路检中心对我项目部路基施工的各项质量指标进行了检测，各项检测指标均符合规范要求并对我项目部的路基施工质量给予了高度的评价，并于当年顺利完成了交工验收。
6.结束语
通过对“老路结构层在路基回填中的循环利用”课题的研究，开发了思维，给予了我们敢于创新，勇于创新的动力。此课题不仅降低了生产成本，保护了环境，而且减少了取土用地、保护了耕地，赢得了显著的经济和社会效益。
2010年我项目部承建了省道102济青路章丘城东至淄博界改建工程，全长17公里，其中k51+000-k55+000段位于章丘市普集镇镇里，设计方案为：路面标高抬高会给沿线居民通行带来不便，故本路段维持现有路面标高不变，将原路挖除后完全新建，路床以下80厘米换填处理。
实际施工中发现路床开挖至设计标高后，既路床下80厘米位置，路基翻浆严重，地基承载力低。按原设计分层回填素土无法处理翻浆，且成型路基所测弯沉不合格。
针对以上困难，我项目部决定把“老路结构层在路基回填中的循环利用”作为一个课题进行了研究，达到循环利用的目的，同时能降低生产成本，保护环境，减少取土用地。
2.现状调查
针对老路结构层在路基回填中循环利用的问题，我项目部对省道102线进行实地采样检测及跟踪调查和数据汇总，发现老路材料具有一定强度，可以作为土石混填材料进行循环理用。
其中经过论证，发现影响其回填利用的问题主要是：
（1）老路材料为透水性材料，为避免此问题的发生可以把其回填到路床下40cm-80cm的位置,0-40cm路床用素土回填，且其上有灰土结构层，可以达到封水的目的。
（2）控制老路材料的最大粒径符合规范要求，即<2/3层厚，一般虚铺控制在30cm以内，为保险期间，我们确定最大粒径不超过15cm。
（3）在施工过程中对压实度进行监控，由于不能用罐砂法等传统的路基检查方法，只能用相邻两次三轮压路机静压后的沉降差值进行控制。
（4）对成型路基进行弯沉检测，看是否能满足整体强度的要求。
表2-1 路基施工检测标准
3.施工方案
相对与一般土方路基施工，我们对下列施工工序进行了改进：
3.1加强老路面结构层破碎的控制
为了对老路结构层进行充分破碎，破坏其已形成的板状结构，我们制定了如下方案：
加密油锤的破碎间距，由原来的50cm缩小为30cm,并严格要求其破碎深度，必须达到40cm（老路结构层厚度），使老路结构层完全破坏；同时，破碎孔前后两排须错开，成梅花状。
之后，对按照此方案进行破碎的老路结构层进行了跟踪调查，发现超过15cm粒径的老路材料所占比重由之前的约40%，下降到20%左右。为下一步回填利用，打好了坚实的基础。
3.2为控制老路材料最大粒径符合规范要求，我们采取如下措施：
（1）半幅施工，把老路结构层破碎挖除后，放在原老路中央；挖除原老路基（可利用的拉到指定地点留存，以备最后一层路基施工使用）后，把老路结构层用挖掘机甩回，D85履带式推土机整平同时反复碾压；旁站测量人员，控制高程，保证松铺不大于30cm。
（2）D85推土机整平碾压后，宝马219震动碾压二遍；D85推土机倒钩重新翻起已压完路基（倒钩能下挖深度30cm）；然后，重新整平、排压，宝马219再重复碾压二遍。在此期间人工配合铲车，把粒径较大且坚硬的填料去除，如此反复，直到通过筛分确认粒径大小合适。
通过试验段筛分数据表明，当D85推土机进行第四遍翻起作业时，其粒径大小已满足要求。并在，随后进行的大规模施工中得到了验证。
表3-1 筛分数据
3.3对压实度进行有效控制
确认粒径大小合适后， D85推土机整平碾压，平地机配合，宝马219压路机及三轮压路机的碾压遍数，通过压实度的质量控制及弯沉值的检测来进行确定。压实度的质量控制采用双控，即相邻两次的碾压沉降量和压实遍数进行控制，由技术人员现场旁站具体控制；弯沉值由贝克曼梁法进行测定。
表3-2沉降值及弯沉数据
通过检测数据反复论证，当宝马219压路机按振动频率30赫兹震压四遍，再用三轮压路机最后静压碾压二遍后，可以保证压实度及弯沉值。
4.效果验证
4.1技术指标
在省道102的施工中，对成形路段进行了试验检测，沉降量、弯沉值均能达到规范要求。
表4-1 沉降值及弯沉数据
4.2经济效益
在省道102济青路章丘城东至淄博界改建工程第二合同段，通过大力推广老路结构层的循环利用，为本项目节省资金81.9万余元。
（1）实际循环利用老路结构层近4.2万方（压实方）。
（2）节省费用：
节省土方4.2*1.16= 4.87万方土，按若购买土15元/方计算，求得材料费节约：73万元；
运输费用：4.2*1.16*6元/方=29万；弃土场费用：4.2*1.16*0.5元/方=2.4万，合计：104.4万元。
（3）机械在利用老路结构层时，相对土方施工增加台班、人工费：
若只开一个作业面，当为购买土方施工时，每天完成工程量约为：900方；现在老路结构层施工，每天完成工程量約为：600方。则，42000/600-42000/900=24天。每天所用机械费用为：山推D85为1000元/台班，压路机宝马219D为800元/台班，平地机为800元/台班，三轮压路机为：500元/台班，30装载机为500元/台班，则：机械费相对增加（1000+800*2+500*2）*24=8.6万元
人工费增加：24天*6人*60元/人=0.9万元；管理费增加：24天*（2人*2600元/人+200元/车/天）=13万元；则合计增加费用：8.6+0.9+13=22.5万元
（4）节约费用合计：104.4万元-22.5万元=81.9万元
5.效果检查
济宁市路检中心对我项目部路基施工的各项质量指标进行了检测，各项检测指标均符合规范要求并对我项目部的路基施工质量给予了高度的评价，并于当年顺利完成了交工验收。
6.结束语
通过对“老路结构层在路基回填中的循环利用”课题的研究，开发了思维，给予了我们敢于创新，勇于创新的动力。此课题不仅降低了生产成本，保护了环境，而且减少了取土用地、保护了耕地，赢得了显著的经济和社会效益。