【摘 要】
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与LNG运输船不同,LNG加注船的液舱会经常处于部分装载状态,故液舱晃荡问题必须予以考虑.由于目前LNG加注船主要采用独立C型液舱,针对该种形式液舱,使用模型试验,系统研究了不
【机 构】
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大连理工大学船舶工程学院,大连理工大学工业装备结构分析国家重点实验室
【基金项目】
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工业和信息化部高技术船舶科研计划资助项目(工信部联装[2014]498号);海洋可再生能源专项资金资助项目(QDME2013ZB01);国家自然科学基金资助项目(51609036);中国博士后科学基金资助项目(2014M561234,2015T80256);辽宁省博士科研启动基金资助项目(201501176);中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(DUT16RC(4)26)
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与LNG运输船不同,LNG加注船的液舱会经常处于部分装载状态,故液舱晃荡问题必须予以考虑.由于目前LNG加注船主要采用独立C型液舱,针对该种形式液舱,使用模型试验,系统研究了不同载液高度、激励频率及激励幅值影响下的晃荡情况.讨论分析了其晃荡时自由液面的波形特征,对中间液深工况下,自由液面在舱顶的影响下出现的波形进行分类.通过对晃荡荷载的统计分析,发现产生最大荷载的激励频率与理论固有频率有所偏差,且该偏差会随着液位的升高而降低.此外,在荷载空间分布方面,载液高度为0.6 D_i(D_i为模型液舱直径)时,自由液面在封头处破碎严重,会对液舱封头上部产生较大冲击;而在0.8 D_i载液高度时,应充分考虑0.8f_n(f_n为理论固有频率)至1.2f_n激励区间内的顶部冲击荷载.
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