“现在最糟糕的时候已经过去，全球经济在不断改善。”今年以来，魏家福在不同场合反复阐述自己的判断。全球船队规模第二的中远集团，安然渡过了2008年和2009年世界航运史上最黑暗的时刻。
　　甚至在此期间，中远集团以8.31亿欧元获得希腊最大港口中比雷埃夫斯港2、3号码头的独家使用及商业经营，拥有35年特许经营权。对此，魏家福津津乐道的秘诀是“预见性”。
　　早在2007年美国次贷危机刚刚出现时，魏家福就立刻组建了应对小组，并亲任组长，经过研究分析得出结论，次贷危机有可能严重摧毁美国的金融体系，进而波及全球，并影响实体经济。
　　随即中远出台六项应急策略，最关键的是三条：为了避免美国银行倒闭带来的损失和资金链断裂的风险，中远立即把在美国各个银行的债务转到中资银行来；尽可能把外资银行的存款转到中资银行；砍掉不必要的投资，以保证现金流。
　　看到危险的同时，中远并没有在机会面前胆怯。在2009年航运市场的寒冬里，中远虽然大大压缩了资本开支，但是对全球码头的网络布局却没有放缓。这正是因为码头随经济周期波动较小，属于长期稳定的投资项目。
　　调转危机还只是中远应对当前全球航运业变革的一部分。最具挑战性的局面是如何规划未来十年中远的方向。对此，魏家福提出广交盟友，以央企“抱团取暖”来抵御全球经济的不确定性，扩展“大客户战略”。
　　目前，中远集团已经与宝钢、神华和中铝等央企签署战略合作协议，这为其提供了不断增长的长期货源。在低谷中，全年运力的锁定天数直接影响到航运企业的利润，中远集团的大客户战略，正是对波动较大的航运价格起到了平滑作用。中国是一个资源稀缺的国家，又是全球制造业的中心，这些因素都使得中远集团在全球航运业中占有得天独厚的优势。
　　中远集团同时还进行了“适度相关多元化经营”。码头就是其一个重点投资的方向。相关数据显示，全球航运70%的投资用在海上运输，投资回报率平均在6%－7%，呈亏损、微利的周期波动；其余30%的投资用在码头、集装箱租赁、物流上，但投资回报率在20%以上。中远集团在全球范围内投资经营着32个码头，总泊位达157个。
　　正因此，5月24日，在英国伦敦金融城市政厅举行的海贸组织颁奖典礼上，魏家福获得了被誉为国际海运界“奥斯卡奖”的最高奖项——“2010海运终身成就大奖”，表彰他睿智的经营之道，短短10年间将一个中等规模的海运公司打造成为世界航运巨头。
　　截止2009年，中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第六，干散货船队世界排名第一，专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列，油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。
　　经历了金融危机洗礼后，中远学会了使用全球化的思维来进行本地化的运作，并将这种全球公司的思维作为未来应对危机、适应变革的制胜法宝。