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此刻，就座于厦门金龙集团董事长谷涛两侧的“三龙”掌门对“联手”或许有着各自不同的感慨，但竞争对手的步步紧逼和一个新兴行业的巨大诱惑让他们必须利用三足鼎立的整合优势，共同托起一个新的盈利平台。
随着海格G-BOS的出现，以及随之产生的巨大效益，中国客车业车联网热潮高涨到极点。2011年，各大客车企业轮番登场，青年汽车的“行车宝”、宇通客车的“安节通”、 中通的“中联智通”等产品的推出让“车联网”在国内的预热期大大缩短。与此同时，金龙集团中的厦门金龙、金龙旅行车也都瞄准了“车联网”带来的无限商机，彼时，一场混战一触即发。
2011年注定是充满变数的一年。客车业经历了几轮产品的革新以后，正随车联网的走向而成长。由于车联网产业“不仅能有效提高公共交通安全，并将拉动公路信息化整体解决方案，车载信息系统，自助缴费系统等多产业联动发展，带来整个行业的繁荣，给客户乘客政府等利益相关方带来实实在在的价值”，可以预期其将带动行业技术升级，催生巨大市场空间。这既是机遇，也是挑战——一旦错失此次大势，可能将落后一个时代。巨头间剑拔弩张的态势已经显现，布局、创新和执行将决定未来，同时，那些创造出令人惊喜的新模式的企业，也有机会摆脱同质化竞争，高速增长。
2011年12月16日，厦门金龙汽车集团股份有限公司在北京召开新闻发布会，正式宣布进军车联网并对外发布其核心战略——“展翼计划”。由厦门金龙汽车集团换届后新任董事长谷涛率领的国内客车业举足轻重的重要级人物——厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙的三位现任总经理郭仁祥、叶宏廷、吴文文齐齐亮相发布会现场，组成了堪称豪华的客车业明星阵容。此前，坊间已经有不少关于金龙集团统一规划与运作旗下三家整车企业车联网相关业务的传言。而成立于9月的上海创程车联网络科技有限公司此次赫然亮相证实了之前的诸种传言。
金龙集团运营总监邓鸿飞有了他的新身份——上海创程车联网络科技有限公司董事长。会上，他为记者描绘了金龙集团车联网战略愿景：为国内商用车运营企业提供基于车联网技术的车队管理系统解决方案和全面信息服务，致力于成为商用车界具有独特技术优势和领先市场份额的Telematics 服务提供商（TSP）。
达成目标绝非易事。不过在谷涛看来，金龙集团正式进军车联网业务领域，已经提前积累和准备了技术研发、客户资源和人才储备三大优势：第一，集团下属企业经过较长时间的技术准备和研发，已初步掌握了在车联网应用的技术实现路径和部分关键技术，有比较成熟的车联网解决方案，在车联网技术架构的三个层次金龙集团都已经分别部署和储备，实现了相对重大的技术突破，目前关键技术研发已经积累了一些成果，这些技术成果的产业化应用正在成为集团整体推进车联网业务的重要手段。第二，金龙客车集团的母公司海翼集团旗下拥有厦门金龙汽车集团、厦门厦工股份等多家商用运输设备制造商， 使厦门成为当今中国乃至世界最大的大中型客车、工程机械制造基地之一，目前金龙集团下属三大客车企业已经成为车联网解决方案的重要前装和后装市场，能充分保证有效介入车联网平台的客户数量，金龙集团进军车联网业务的客户基础初步形成，客户资源相对稳定。第三，车联网相关领域的人才资源优势也是金龙集团进军车联网业务的重要保证，到目前为止，集团旗下企业已经聚集了从事车联网的技术研发、市场营销、运营服务等专业领域的大量人才，他们熟悉市场、洞悉客户、了解行业特点和客户需求，在相关领域的先行先试已经成为集团整体运作积累了宝贵的经验。
“我想，决定金龙集团车联网业务成败的不是技术，而是我们集团内部和企业能否真正摒弃小我，合谋大局，决定金龙集团车联网业务成败的同样也不是市场，而是集团内部和企业能否资源共享，齐心协力。”会上，集团董事长谷涛郑重提出。创程车联公司项目的进展情况由他本人亲自过问。很明显，谷涛希望通过集团领导牵头，实现资源共享，建立一个开放平台的同时尝试一种新的商业运作模式。
显然，为“展翼计划”提供有力支撑的是苏州金龙历时3年潜心研究、耗资2000多万打造的G-BOS。不出意料地，苏州金龙总经理吴文文成为记者提问的焦点。
面对记者“您认为整合对于苏州金龙意味着什么”的问题时，吴文文表示：“由于之前对车联网的前景非常看好，所以我们一直在进行技术研发和市场的推广培育。但这是一个非常烧钱的项目，应当集合集团之力，统一技术力量和资金力量，推动车联网业务良性发展。”
不过，既然隶属于车联网的范畴当中，单一的品牌和产品服务显然不能满足用户多样化的信息化需求。吴文文告诉记者：“有客户提出平台统一的问题，客户不太可能只买一家的产品，所以平台必须要统一，不然不能叫做联网。从满足客户需求角度出发，我们支持集团牵头共同开发创程车联统一平台，我们也将按照部署，分步将原有G-BOS车辆全部转入创程平台。”
在他看来，G-BOS只是围绕车辆自身的经济性、安全性和可靠性等进行了延伸，而创程带来的是系统的解决方案和比较全面的信息服务。像票务管理、智能调度等原本不属于其服务范畴的多种管理项目都能在整合后的方案中得到解决。
根据创程车联执行副总经理戴永佳的介绍，自2011年9月公司成立以来，该公司已经确定了三个基本业务：终端前装、终端后装和信息服务。目前公司运作正处于前期阶段，将重点为集团内部和关联企业提供前装和后装服务，但创程车联作为商用车Telematics业务领域中的独立商业主体，将逐步把业务扩展至集团之外，并通过成熟的商业运作，成为面向客车制造商和运营商提供远程信息服务的运营服务商。
在这一点上或许一些国外的经验值得借鉴。韩国Telematics产业发展初期，就曾经以移动通信运营商的后装市场为主导，特别是在后装市场，SK电讯推出的Nat-eDrive服务就曾占居了后装市场的主导地位。
会上，金龙集团商用车联网的首代产品——金龙车载智能终端系列及“创程车联”智能运营系统正式发布。整合而成的金龙车载智能终端系列，目前由三款产品组成，全部通过道路运输车辆卫星定位系统标准符合性审查，获得交通运输部道路运输司认可。这三款终端产品，目前正大量配装在集团下属客车企业，同时包括后台在内也可以对行业里的其他企业提供服务。
“在金龙汽车集团的整体规划中，创程车联将以第三方的独立身份存在，金龙集团仍然以大中型客车作为核心业务，车联网业务将主要起到助推器的作用。”谷涛向记者这样描述。
随着海格G-BOS的出现，以及随之产生的巨大效益，中国客车业车联网热潮高涨到极点。2011年，各大客车企业轮番登场，青年汽车的“行车宝”、宇通客车的“安节通”、 中通的“中联智通”等产品的推出让“车联网”在国内的预热期大大缩短。与此同时，金龙集团中的厦门金龙、金龙旅行车也都瞄准了“车联网”带来的无限商机，彼时，一场混战一触即发。
2011年注定是充满变数的一年。客车业经历了几轮产品的革新以后，正随车联网的走向而成长。由于车联网产业“不仅能有效提高公共交通安全，并将拉动公路信息化整体解决方案，车载信息系统，自助缴费系统等多产业联动发展，带来整个行业的繁荣，给客户乘客政府等利益相关方带来实实在在的价值”，可以预期其将带动行业技术升级，催生巨大市场空间。这既是机遇，也是挑战——一旦错失此次大势，可能将落后一个时代。巨头间剑拔弩张的态势已经显现，布局、创新和执行将决定未来，同时，那些创造出令人惊喜的新模式的企业，也有机会摆脱同质化竞争，高速增长。
2011年12月16日，厦门金龙汽车集团股份有限公司在北京召开新闻发布会，正式宣布进军车联网并对外发布其核心战略——“展翼计划”。由厦门金龙汽车集团换届后新任董事长谷涛率领的国内客车业举足轻重的重要级人物——厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙的三位现任总经理郭仁祥、叶宏廷、吴文文齐齐亮相发布会现场，组成了堪称豪华的客车业明星阵容。此前，坊间已经有不少关于金龙集团统一规划与运作旗下三家整车企业车联网相关业务的传言。而成立于9月的上海创程车联网络科技有限公司此次赫然亮相证实了之前的诸种传言。
金龙集团运营总监邓鸿飞有了他的新身份——上海创程车联网络科技有限公司董事长。会上，他为记者描绘了金龙集团车联网战略愿景：为国内商用车运营企业提供基于车联网技术的车队管理系统解决方案和全面信息服务，致力于成为商用车界具有独特技术优势和领先市场份额的Telematics 服务提供商（TSP）。
达成目标绝非易事。不过在谷涛看来，金龙集团正式进军车联网业务领域，已经提前积累和准备了技术研发、客户资源和人才储备三大优势：第一，集团下属企业经过较长时间的技术准备和研发，已初步掌握了在车联网应用的技术实现路径和部分关键技术，有比较成熟的车联网解决方案，在车联网技术架构的三个层次金龙集团都已经分别部署和储备，实现了相对重大的技术突破，目前关键技术研发已经积累了一些成果，这些技术成果的产业化应用正在成为集团整体推进车联网业务的重要手段。第二，金龙客车集团的母公司海翼集团旗下拥有厦门金龙汽车集团、厦门厦工股份等多家商用运输设备制造商， 使厦门成为当今中国乃至世界最大的大中型客车、工程机械制造基地之一，目前金龙集团下属三大客车企业已经成为车联网解决方案的重要前装和后装市场，能充分保证有效介入车联网平台的客户数量，金龙集团进军车联网业务的客户基础初步形成，客户资源相对稳定。第三，车联网相关领域的人才资源优势也是金龙集团进军车联网业务的重要保证，到目前为止，集团旗下企业已经聚集了从事车联网的技术研发、市场营销、运营服务等专业领域的大量人才，他们熟悉市场、洞悉客户、了解行业特点和客户需求，在相关领域的先行先试已经成为集团整体运作积累了宝贵的经验。
“我想，决定金龙集团车联网业务成败的不是技术，而是我们集团内部和企业能否真正摒弃小我，合谋大局，决定金龙集团车联网业务成败的同样也不是市场，而是集团内部和企业能否资源共享，齐心协力。”会上，集团董事长谷涛郑重提出。创程车联公司项目的进展情况由他本人亲自过问。很明显，谷涛希望通过集团领导牵头，实现资源共享，建立一个开放平台的同时尝试一种新的商业运作模式。
显然，为“展翼计划”提供有力支撑的是苏州金龙历时3年潜心研究、耗资2000多万打造的G-BOS。不出意料地，苏州金龙总经理吴文文成为记者提问的焦点。
面对记者“您认为整合对于苏州金龙意味着什么”的问题时，吴文文表示：“由于之前对车联网的前景非常看好，所以我们一直在进行技术研发和市场的推广培育。但这是一个非常烧钱的项目，应当集合集团之力，统一技术力量和资金力量，推动车联网业务良性发展。”
不过，既然隶属于车联网的范畴当中，单一的品牌和产品服务显然不能满足用户多样化的信息化需求。吴文文告诉记者：“有客户提出平台统一的问题，客户不太可能只买一家的产品，所以平台必须要统一，不然不能叫做联网。从满足客户需求角度出发，我们支持集团牵头共同开发创程车联统一平台，我们也将按照部署，分步将原有G-BOS车辆全部转入创程平台。”
在他看来，G-BOS只是围绕车辆自身的经济性、安全性和可靠性等进行了延伸，而创程带来的是系统的解决方案和比较全面的信息服务。像票务管理、智能调度等原本不属于其服务范畴的多种管理项目都能在整合后的方案中得到解决。
根据创程车联执行副总经理戴永佳的介绍，自2011年9月公司成立以来，该公司已经确定了三个基本业务：终端前装、终端后装和信息服务。目前公司运作正处于前期阶段，将重点为集团内部和关联企业提供前装和后装服务，但创程车联作为商用车Telematics业务领域中的独立商业主体，将逐步把业务扩展至集团之外，并通过成熟的商业运作，成为面向客车制造商和运营商提供远程信息服务的运营服务商。
在这一点上或许一些国外的经验值得借鉴。韩国Telematics产业发展初期，就曾经以移动通信运营商的后装市场为主导，特别是在后装市场，SK电讯推出的Nat-eDrive服务就曾占居了后装市场的主导地位。
会上，金龙集团商用车联网的首代产品——金龙车载智能终端系列及“创程车联”智能运营系统正式发布。整合而成的金龙车载智能终端系列，目前由三款产品组成，全部通过道路运输车辆卫星定位系统标准符合性审查，获得交通运输部道路运输司认可。这三款终端产品，目前正大量配装在集团下属客车企业，同时包括后台在内也可以对行业里的其他企业提供服务。
“在金龙汽车集团的整体规划中，创程车联将以第三方的独立身份存在，金龙集团仍然以大中型客车作为核心业务，车联网业务将主要起到助推器的作用。”谷涛向记者这样描述。