距离第一代高尔夫面世已经46年之久了，这46年间，高尔夫一直都是A级掀背车市场绕不过去的那个名字。如今，全新数字高尔夫带着祖祖辈辈的荣耀来了，它还会是你的选择之一吗？
　　江湖有句玩笑话——“万物基于高尔夫”，拍扁了是尚酷，三厢的是捷达，拉长了就是帕萨特。确实，高尔夫之于大众是一个非常重要的车型。在这辆全新数字高尔夫（下文简称高尔夫8）身上，我们可以看到革新与传承的交融。
　　我们试驾的这辆车型为顶配R-Line套件的版本，在外观上已经无限接近真正的高尔夫R了。车头的变化比较大，大灯一改以往上扬的设计，高尔夫8的灯组上沿平滑，整体结构向下拓展，在开启大灯后，贯穿式的LED灯条将两侧大灯连接，在大灯末端，银色的IQ.LIGHT标识看起来就像是延伸的一小段眼线，令灯组整体看起来如鹰眼般炯炯有神又不失犀利。车头的整体造型相较上一代有着更明显的向下延伸感，令车头看起来更低，更符合其“小钢炮”鼻祖的历史定位。尾部依旧是我们熟悉的高尔夫的感觉，设计师将尾部线条重新设计，车尾的视觉重心提高，看起来更宽厚敦实一些。头低尾高的视觉反差，加上双边共四出的排氣布局，高尔夫8看起来战斗气息十足。只是我觉得对于一台1.4T的家用车而言，四出排气的设定略有一些“狐假虎威”了。侧面线条没有令人失望，高尔夫经典的“回旋镖”式C柱还在，46年的传承并没有在这一代消失。
　　以往在试驾大众车型的时候，对于内饰，我总是习惯用一句“还是那个我们熟悉的大众家族化的内饰”一笔带过，其中有麻木也有对于这套老旧内饰的无奈。在高尔夫8上，相较于外观的变化，其实更令我欣喜的还是内饰的革新。至少如今的高尔夫，一辆面向年轻人的运动小钢炮，终于有一套符合其动感外观的年轻内饰了。高尔夫8座舱内的变化巨大，除了极少部分的细节之外，你几乎看不到上一代车型的影子。内饰的整体观感也更贴近它那个颇长的名字“全新数字高尔夫”前缀中的“数字”了。
　　整辆车的内饰仅有“双闪”这一个实体按键，方向盘按键全都集成在面板上，加入了按压反馈的处理。中控的空调温度调节和多媒体音量调节都可以通过触控滑动来操作，只是相比方向盘，少了回馈的触感，也就少了盲操时的确认感。这种设计带来的好处是，平整的面板有一种简约美，也便于打理。但是在实际使用的过程中，空调风量的手动调节并没有对应的按键，使用便利性其实不如之前的设计。10英寸的中控触摸屏搭载了MIB 3系统，那些被隐藏的实体按键功能，现在都需要依靠这套车机来进行控制。车机系统的UI设计与10.25英寸的全液晶仪表盘联动统一，颜色的变更会同时在这两块屏幕上生效。这套车机还支持无线CarPlay，配合自带的无线充电板，实际体验中放歌、导航的便利性还是不错的。
　　在车内你还能看到一些“超值”的部分，传统大众的灯光控制旋钮，在高尔夫8上被挪至了全液晶仪表盘的左侧空白区域，和保时捷Taycan有些相似，只是在实际使用过程中还是和中控部分的触控按键一样，按下去缺少之前旋钮的确认感，需要一定的适应。高尔夫8还配备了电子挡把，“剃须刀头”的造型和保时捷的样子也非常相像。在这辆高尔夫8上，装配的依旧是非常成熟的EA211和7挡双离合的黄金动力总成。150马力在大众的手里被运用得很讨喜，深踩油门，在初段的加速过程中，整辆车的动态回馈都很积极，甚至有着不止150马力的体感欺骗性，在中后段则会逐渐趋于平稳。悬架的表现则有些超出我的预期，那种比对手们更有韧性的质感，加上方向盘良好的手感，会传递给你一种对于驾驶的渴望。但是，作为“小钢炮”车型的鼻祖，我更期待晚些时候进入国内市场的高尔夫8 GTI，还有那不知道会不会出现的高尔夫8R。不过就高尔夫8的动态表现而言，它已经替它的高性能兄弟们预先交上了一份优秀的答卷了。
　　最后，是那个似乎有些“虚无缥缈”的三个字——数字化。或许在我们驾驶的过程中，你并不能体会到“数字化”给这辆车带来的变化，但是你绝不能否认在高尔夫8上，电气化这一步的必要性。高尔夫8基于MQB Evo平台打造，MQB Evo架构下的车型将可支持OTA升级，后期可以拓展出更多的功能。高尔夫8将电气架构拓展到八个CAN模块、四个Lin模块和一个内部的以太网网络，并且提升了传输速度，由此带来更快的ESP等电子系统的响应速度。从MOB到MOB evo，新架构改进的重点为三方面：安全性、智能化和电气化。我想这也正是高尔夫8名字前缀“数字”的由来。
　　其实从整体来看，平台的升级远比外观内饰的升级来得更重要。全新数字高尔夫，用自身的电气化架构，迈出了这承上启下的一步。我相信，在未来我们回顾这辆车的时候，会发现这是至关重要的一步。