接触网上部结构智能化安装设备设计

来源 :铁道建筑技术 | 被引量 : 0次 | 上传用户:lwfpa1
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高铁隧道内部接触网上部结构安装普遍存在低效,高风险等问题,针对高铁隧道内接触网上部结构件的自动化安装需求,开发了一套接触网上部结构智能化安装设备.介绍了接触网上部结构智能化安装设备的整体结构组成、安装工艺流程及设备主要参数,并详细阐述了多关节机械手、三维视觉模块、自动操作平台、全站仪和自动安装垫片螺母等模块关键技术及创新点.该设备主要应用于高铁隧道内接触网上部结构吊柱的自动安装及斜率检测,在确保施工的安全性和稳定性的基础上,提高了吊柱安装效率和舒适性.
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纤维混凝土因其在抑制裂缝产生等方面优势明显而逐渐受到关注.以新加坡850E地铁无砟轨道铺轨项目为依托,将聚烯烃合成纤维混凝土应用于无砟轨道,并开展相应的力学性能试验研究.经混凝土试块试验研究,纤维混凝土的裂缝宽度在同等条件下较普通混凝土更小,各项力学指标均满足规范要求;将纤维混凝土成功应用于新加坡盛港车辆段中轨道S19和S20轨道板中,试验结果表明其裂纹产生远小于普通混凝土,且纤维道床施工所需的人力、时间和材料更少,不存在钢筋锈蚀的风险,具有巨大的推广优势.所得结论对今后类似工程具有重要的参考和借鉴价值.
城市现代有轨电车以节能、低震动、可小半径转弯等特点,有效弥补了城市地铁在线网建设中的不足,使得轨道交通的延伸范围加大.有轨电车槽型轨道的预弯曲以及小半径曲线的整体轨道铺设施工工艺成为施工的重点和难点.以成都有轨电车蓉2号线小半径曲线槽型轨道弯轨及铺设为研究对象,采用槽型轨滚弯机对槽型轨道进行预弯,并提出相应的弯轨技术参数、弯轨施工方法,分析小半径槽型轨道铺设施工中组装轨排、安装轨枕、整体道床施工、槽型钢轨焊接、应力放散及锁定焊接等具体的施工工艺.研究表明,轨道铺设前采用的预先弯曲施工工艺,消除了小半径曲线
为研究深埋非圆形隧道开挖引起围岩的弹性和黏弹性变形解析解,首先通过复变函数的方法,得到了围岩中位移的弹性解.之后,根据弹性-黏弹性对应原理,采用Burgers黏弹性模型,通过拉普拉斯变换和拉普拉斯逆变换,得到围岩位移的黏弹性解.最后以Ⅳ级围岩中铁路双线隧道为例,通过搜索边界映射点的方法,得到其映射函数.给出了隧道附近的弹性位移等值线图、沿隧道边的弹性位移,及隧道拱顶、拱底和拱腰三个特殊点的黏弹性位移,并讨论了侧压系数对弹性和黏弹性位移的影响.研究结果表明:开挖引起的弹性位移在隧道附近区域迅速下降,之后缓慢
基坑开挖引起的土体卸载会使得下卧既有隧道受力变形,甚至引起既有隧道管片的开裂断裂.将隧道简化成既能考虑纵向刚度又能考虑剪切变形的Timoshenko梁,地基采用三参数Kerr地基模型,采用有限差分法并考虑隧道两端的边界条件获得隧道纵向变形解析解.通过与有限元数据、既有地基模型理论、实测工程进行对比,验证了该方法的合理性.研究结果表明:与既有文献将隧道简化成Timoshenko梁搁置在Winkler地基模型相比,Kerr地基模型更具有优越性.与该方法可退化的Pasternak地基模型计算结果比较,Kerr地
结合晋城文化艺术中心项目,针对其建筑玻璃幕墙为外倾阶梯式悬挑结构,外幕墙与地平面夹角为79°,造型特殊,结构复杂,施工难度大,采用传统幕墙安装工艺(配重吊篮法或者搭设通高脚手架作业法)无法施作等特点,通过技术攻关并经现场实践,形成了外倾阶梯式悬挑玻璃幕墙施工技术,结果表明:采用了 BIM+三维扫描进行结构尺寸复核及深化设计辅助定位,确保了玻璃安装精度;利用研制的外倾斜幕墙龙骨与主体抗风钢桁架连接的抱箍结构,解决了在管桁架外接幕墙龙骨结构安全的问题,且安装简便;利用研制的无支架无配重悬挂吊篮装置,解决了幕墙
栎类是中国第一大树种,固碳潜力巨大.以黑龙江省哈尔滨市丹清河实验林场蒙古栎(Quercus mongolica)天然次生林为研究对象,研究了目标树经营(经营强度45%、40%、70%)、综合抚育经营(经营强度45%、40%)、无干扰经营对林分碳储量及其分布的影响,为评估蒙古栎天然次生林的碳汇潜力提供理论依据.结果表明,(1)经过17年的经营实践,无干扰模式下蒙古栎天然次生林林分碳储量(279.01 t·hm?2)显著(P目标树经营(17.44 t·hm?2).(4)灌木层碳储量在综合抚育经营下显著大于目标
基于半无限饱和土初值解,首次考虑了多种施工因素和先行、后行盾构位置及施工间隔不同对后行隧道土体二次扰动的影响,修正了现有饱和土双线盾构施工引起的土体变形计算公式,建立了先行、后行盾构任意空间位置动态施工的修正力学模型,并结合典型的伦敦饱和黏土工程案例进行验证分析.研究结果表明,修正后的土体变形解和Mindlin解、丁智解相比,其结果与实测曲线更接近,可以较为准确地反映盾构掘进过程中纵向、横向地表变形的特点.当双线隧道平行布置时,由于先行隧道的影响,后行隧道土体的滞后效应相对减弱,但先行、后行隧道的影响范围
建设项目施工阶段是项目成本控制的核心,也是整个工程建设期间费用支出最多的阶段.在查阅大量文献的基础上,结合项目实际,建立了建设项目施工阶段成本控制风险评价指标体系;运用层次分析法(AHP)和熵权法计算出各一级指标和二级指标的权重,通过权重组合使得项目风险评价结果更接近实际情况;基于云理论,构建了建设项目施工阶段成本控制风险评价云模型,建立了标准云图;并以某项目为例,对该项目施工阶段成本控制风险进行评价,最终确定该项目施工阶段成本控制处于中等风险水平.本文的AHP-云模型评价方法为施工单位施工阶段成本控制风
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