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摘 要：广西作为丝绸之路的重要发祥地，在推动全国开放经济新体系、构建国家全方位开放新格局发挥着重要作用。但是广西物流业自身存在诸多问题在一定程度上限制了广西物流业的健康成长。在“一带一路”战略契机下，本文主要通过对广西在"一带一路"战略下物流业发展的近几年状况、存在的优势和劣势进行深层度的分析，为广西着力建设海陆联通物流平台提出建设性建议。
关键词：一带一路 广西物流业 发展战略
随着国家“一带一路”战略的提出，作为拥有着区位优势的广西，其物流业得到了快速的发展。然而，在快速发展的同时，相对于新时代的物流业来说，广西物流业还存在着诸多不足。新时代的物流业是将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合的、跨部门、跨行业、跨地区渗透性强的综合一体化产业。而综合一体化产业链服务正是广西物流业所欠缺的，是限制物流业发展的主要原因。广西物流业基础配套设施差，电子信息服务跟不上发展需求，系统性不够强。“一带一路”战略部署下，广西发挥与东盟国家陆海相连的独特优势，构建面向东盟的国际大通道，形成21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带有机衔接的重要支撑点，因此完善广西物流业是广西经济发展中的重要任务。
一、广西物流业发展现状
1.广西与周边国家地区经济贸易良好，跨境物流大幅度增长。近年来，广西与周边国家良好关系的发展，广西的对外贸易量逐年增加，频繁贸易、文化等多方面的合作发展，特别是旅游，加工贸易产业的转移，物流服务合作势头良好，广西成为了继广东之后，被新增为享受CEPA“先行先试”政策的省份之一。在中国-东盟成立之后，进出口贸易额不断增加，在2015年就达到了198690百万元，与2014年相比增长19.3%。而这一系列频繁的贸易活动带动了广西物流业的发展。广西各海关进出口货运量在大幅度增加，整体同体上一年同期增长8.5%。因为在国际运输中，主要以海运为主，所以在各海关的货运量中主要以防城港、钦州海关为主。
2.广西物流周转量增加，但增长不均匀。从2000-2014年，广西的货运量逐步上升，而货运量的上升带动了物流周转量的增加，但是总体增长不平衡。广西的物流业主要由水路、公路、铁路三个部分组成，广西的货物运输周转量自2000年到2014年翻了几倍，从2008年以后公路、水路的货物周转量明显呈现急剧上升的趋势，而铁路则增涨缓慢。其中公路货物周转量是最大的（2068.51次），几乎达到了水路和铁路的周转量的总和。虽然广西总体的货物周转量是呈现良好的上升趋势，但是要加快广西物流业的发展速度，需要完善广西的水路，铁路运输网络，提高水路、公路的货物运输能力，尤其是铁路的基础设施建设，需要加快跟上时代物流发展的脚步。
3.广西经济增长速度快，物流发展跟不上经济发展速度。2015年广西北部湾经济区的外贸进出口保持快速发展的趋势，进出口达到了277690百万元，比2014年增长17%。广西经济贸易发展良好，然而因为广西物流成本高、服务差，出现了部分广西企业舍近求远走广东港口的现象。广西北部湾港是西部最大的港口，由钦州港、防城港、北海三个港口组成，挨着东盟国家，而且拥有非常宽广的西南腹地。近年来，北部湾港已建设好的生产性泊位256个，最大靠泊能力能达到20万吨，设计吞吐能力2.24亿吨。虽然北部湾港口货物吞吐能力比湛江港强，散货装卸也比较便捷，但湛江港出口货物相对更便宜，且提供上门服务接货，服务费用也较低。因此广西的部分企业纷纷选择广东的港口。
二、广西物流业在“一带一路”战略下发展的优势
1.区位优势。
1.1沿海优势。广西拥有绵长大陆海岸线，西起东兴的北仑河口，东至合浦县山口镇，全长1595公里，占全国的百分8.9%。2015年，广西区规模以上港口货物吞吐量比上年增长1.3%，与上年相比降低了4.7%。其中，广西北部湾港完成货物吞吐量2.04亿吨，比2015年增长1.5%，比2015年相对比降低了6.7%；内河港口完成1.0939亿吨，同比增长1.0%，增幅比上年回落1.2个百分点，与世界100多个国家和地区、200多个港口通航，北部湾港总体的港口吞吐量增長了3.1倍，集装箱增长了5.8倍。
1.2沿边优势。广西有1020千米的国境线，其中8个边境县（市）与越南的广宁、凉山、高平3个边境省相邻，包括东兴、防城、宁明、凭祥等边境县。到2016年，广西共有26个，其中一类口岸15个包括南宁、桂林、北海3个空港，北海、防城、钦州3个海港，梧州、贵港等3个内河港和东兴、凭祥等6个陆路口岸。二类口岸7个、边民互市贸易点26个，沿海还有4个边境贸易口岸。
2.政策优势。“一带一路”战略提出后，国家在有关规划、重大项目布局及项目审批、核准、备案等方面，给予北部湾经济区必要的支持，鼓励经济发达地区带动和帮助北部湾经济区发展；支持北部湾经济区在符合条件的地区设立保税港区、综合保税区和保税物流中心，拓展出口加工区保税物流功能。广西既享有沿海沿边沿江开放政策，又享有西部大开发和民族区域自治政策，是我国最具物流业发展发展潜力和投资价值的地区之一。
3.区内产业多样化，经济产业基础良好。随着中国东盟自由贸易区的发展与“一带一路”战略的实施，广西的产业经济基础不断提升，2015年广西的第一产业增加值2565.97亿元，增速高于全国0.1个百分点；第二产业增加值7694.74亿元，增速高于全国2.1个百分点；第三产业增加值6542.41亿元，增速高于全国1.4个百分点。广西与东盟国家贸易一直保持强劲增长势头，与东盟进出口贸易额从2011年的95.6亿美元增长至2015年的290.1亿美元，年均增长34.7%，东盟连续15年成为广西最大贸易伙伴。区内产业的多样化为产品的加工升值提供了条件，为广西的跨境进出口业务拓宽了路径。
三、广西物流业发展的劣势 1.物流企业规模小、服务水平低。由于市场经济的开放，民营物流企业的数量增加了不少，然而这些民营企业都是由以前的运输业转型过来的，电子信息化与服务水平基础设施建设跟不上行业的发展，在一定程度上阻碍了整个物流行业的发展。另外，民营物流企业没有形成高效集中作业的“物流园”发展模式，企業规模小、竞争能力弱、服务项目单一等问题都一直存在，导致很多的民营物流业还停留在最初的经营模式当中。
2.物流业设施网络不够完善。广西的整个运输网络没有实现海陆空互通。广西虽有机场6个，7个主要港口，4条主要高速公路，但这三者之间没有形成一个完整的运输网络。广西与周边省份的交通设施对比，运输网络密度均大大落后于东部发达省份。在铁路和公路方面，广西的铁路网和公路网密度都比广东等落后。在沿海港口方面，在全国超过亿吨的22个沿海港口中，广西北部湾三港吞吐量为1.87亿吨，排位仅15。在物流仓储方面，广西的物流基础设施不够合理，设备制造、仓储设施比较落后，冷藏仓库、调温仓库等都比较少，再加上交通的局部限制，货物周转时间长，难度大，限制了整个物流业发展。
3.物流管理体制和机制存在不足。现时代物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，其发展依赖于关联的产业与部门的协调，其涉及到交通基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资与运输标准等不同的政府职能部门管理。这些相关的政府部门对物流业认识的不统一在程度上影响和制约了物流产业的发展；其次在物流企业税费减负问题、支持物流项目用地计划的落实，改革物流业融资渠道、降低行政审批门槛等方面，一直没有制定明确的政策实施方案。
4.电子信息化水平低。当今国际物流的发展，需要完整的综合化配送中心、集物资流通与电子信息化为一体的综合物流系统。目前广西的物流业电子信息化水平低、发送中转、储存等很多环节在电子信息服务方面跟不上，造成物流成本高，效率低。
四、广西物流业发展的建议
1.抓住发展机遇，制定物流业的发展方向。作为“一带一路”战略下的交点省份，广西应抓住机遇，提出一个能促进整个物流业发展的指导性策略，明确指出发展方向、目标和思路，引导广西物流业的稳定发展。同时要利用中国-东盟自由贸易区等平台，结合自身的优势，大力推进广西物流业又快又好的向前发展。
2.加大力度完善相关的海陆空物流基础设施建设。国家现提出的“一带一路”战略，重点加大力度建设区域内物流投资。其投资包括海运港口、机场、公路、电子信息化设施等建设。广西应充分利用好与东盟海陆相连的特殊区位优势，以“一带一路”为契机，通过启动中国—东盟港口城市合作网络、打造区域国际航运中心、推动以南宁为节点衔接“一带一路”陆路南北新通道建设、打造面向东盟的重要航空中转枢纽等措施，着力构建“一带一路”海陆空综合立体互联互通大通道。
3.打造与“一带一路”战略相适应的国际物流新环境。广西要构建以中国-东盟博览会升级版为重点的国际交流平台与合作平台体系，保持与“一带一路”沿线国家的良好关系发展，加快形成广西对外开放新体制。广西也要积极推进以广西北部湾为基点与东盟国家港口海上的互通互联，增加定期集装箱班轮航线，建设衔接“一带一路”的南北大通道。同时，要与东盟地区的越南、新加坡等10个国家地区建立海上运输往来的良好关系。与此同时，为完善中国—东盟国际大通道，争取建设辐射范围广的交通运输网，广西还要积极推进凭祥—河内、东兴—下龙高速公路，河内—同登铁路等相连国家陆路互联互通项目，为广西物流业走向国际创建新的国际物流环境。
4.加快产业一体化、便利化，提高商品通关效率。在2015年广西无纸化报关单进口、出口海关平均通关时间分别为8.49小时和2.43小时，分别较全国平均水平快11.78小时和0.08小时。然而随着中国东盟博览会的发展，广西的国际贸易活动也越来越多，经济发展带来的商品流通也随之增加。这就意味着广西物流业也要跟上经济发展的步伐，广西边境口岸、边境中心检疫中心、海关等通关中心应减少审批部门、事项、环节、时间、成本等问题，进一步做好简政放权、规范市场、便利通关等工作，提高商品的通关效率，努力把广西物流业打造成为服务态度最佳、效率最高、投资环境最优的省区之一。
5.实现资源整合，形成综合服务“物流园”产业。物流业涉及运输，电子信息等行业，规模越大，需要资源整合的问题就越突出。广西中小民营企业多，规模小，其物流资源也少，时刻面临着被淘汰。实施物流的资源整合是整个物流业的发展所需，无论大物流企业或是小民营物流企业，企业与企业之间，企业与商贸部门之间都可以实现联盟整合，互相开放资源，实现资源互通从而形成“物流园”产业化，广西的物流业才能更向前发展。
参考文献：
[1] 张家寿.广西参与“一带一路”对外开放的战略布局[J].桂海论从，2015年05期
[2]杨磊. 广西建设沿边沿海经济带与“一带一路”发展战略的思考[J]广西经济，2015年02期.
※基金项目：广西财经学院2016年校级课题《“互联网+三农”背景下广西农村电商发展策略研究—以横县“农村淘宝”项目模式为例》（2016C055）.
关键词：一带一路 广西物流业 发展战略
随着国家“一带一路”战略的提出，作为拥有着区位优势的广西，其物流业得到了快速的发展。然而，在快速发展的同时，相对于新时代的物流业来说，广西物流业还存在着诸多不足。新时代的物流业是将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合的、跨部门、跨行业、跨地区渗透性强的综合一体化产业。而综合一体化产业链服务正是广西物流业所欠缺的，是限制物流业发展的主要原因。广西物流业基础配套设施差，电子信息服务跟不上发展需求，系统性不够强。“一带一路”战略部署下，广西发挥与东盟国家陆海相连的独特优势，构建面向东盟的国际大通道，形成21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带有机衔接的重要支撑点，因此完善广西物流业是广西经济发展中的重要任务。
一、广西物流业发展现状
1.广西与周边国家地区经济贸易良好，跨境物流大幅度增长。近年来，广西与周边国家良好关系的发展，广西的对外贸易量逐年增加，频繁贸易、文化等多方面的合作发展，特别是旅游，加工贸易产业的转移，物流服务合作势头良好，广西成为了继广东之后，被新增为享受CEPA“先行先试”政策的省份之一。在中国-东盟成立之后，进出口贸易额不断增加，在2015年就达到了198690百万元，与2014年相比增长19.3%。而这一系列频繁的贸易活动带动了广西物流业的发展。广西各海关进出口货运量在大幅度增加，整体同体上一年同期增长8.5%。因为在国际运输中，主要以海运为主，所以在各海关的货运量中主要以防城港、钦州海关为主。
2.广西物流周转量增加，但增长不均匀。从2000-2014年，广西的货运量逐步上升，而货运量的上升带动了物流周转量的增加，但是总体增长不平衡。广西的物流业主要由水路、公路、铁路三个部分组成，广西的货物运输周转量自2000年到2014年翻了几倍，从2008年以后公路、水路的货物周转量明显呈现急剧上升的趋势，而铁路则增涨缓慢。其中公路货物周转量是最大的（2068.51次），几乎达到了水路和铁路的周转量的总和。虽然广西总体的货物周转量是呈现良好的上升趋势，但是要加快广西物流业的发展速度，需要完善广西的水路，铁路运输网络，提高水路、公路的货物运输能力，尤其是铁路的基础设施建设，需要加快跟上时代物流发展的脚步。
3.广西经济增长速度快，物流发展跟不上经济发展速度。2015年广西北部湾经济区的外贸进出口保持快速发展的趋势，进出口达到了277690百万元，比2014年增长17%。广西经济贸易发展良好，然而因为广西物流成本高、服务差，出现了部分广西企业舍近求远走广东港口的现象。广西北部湾港是西部最大的港口，由钦州港、防城港、北海三个港口组成，挨着东盟国家，而且拥有非常宽广的西南腹地。近年来，北部湾港已建设好的生产性泊位256个，最大靠泊能力能达到20万吨，设计吞吐能力2.24亿吨。虽然北部湾港口货物吞吐能力比湛江港强，散货装卸也比较便捷，但湛江港出口货物相对更便宜，且提供上门服务接货，服务费用也较低。因此广西的部分企业纷纷选择广东的港口。
二、广西物流业在“一带一路”战略下发展的优势
1.区位优势。
1.1沿海优势。广西拥有绵长大陆海岸线，西起东兴的北仑河口，东至合浦县山口镇，全长1595公里，占全国的百分8.9%。2015年，广西区规模以上港口货物吞吐量比上年增长1.3%，与上年相比降低了4.7%。其中，广西北部湾港完成货物吞吐量2.04亿吨，比2015年增长1.5%，比2015年相对比降低了6.7%；内河港口完成1.0939亿吨，同比增长1.0%，增幅比上年回落1.2个百分点，与世界100多个国家和地区、200多个港口通航，北部湾港总体的港口吞吐量增長了3.1倍，集装箱增长了5.8倍。
1.2沿边优势。广西有1020千米的国境线，其中8个边境县（市）与越南的广宁、凉山、高平3个边境省相邻，包括东兴、防城、宁明、凭祥等边境县。到2016年，广西共有26个，其中一类口岸15个包括南宁、桂林、北海3个空港，北海、防城、钦州3个海港，梧州、贵港等3个内河港和东兴、凭祥等6个陆路口岸。二类口岸7个、边民互市贸易点26个，沿海还有4个边境贸易口岸。
2.政策优势。“一带一路”战略提出后，国家在有关规划、重大项目布局及项目审批、核准、备案等方面，给予北部湾经济区必要的支持，鼓励经济发达地区带动和帮助北部湾经济区发展；支持北部湾经济区在符合条件的地区设立保税港区、综合保税区和保税物流中心，拓展出口加工区保税物流功能。广西既享有沿海沿边沿江开放政策，又享有西部大开发和民族区域自治政策，是我国最具物流业发展发展潜力和投资价值的地区之一。
3.区内产业多样化，经济产业基础良好。随着中国东盟自由贸易区的发展与“一带一路”战略的实施，广西的产业经济基础不断提升，2015年广西的第一产业增加值2565.97亿元，增速高于全国0.1个百分点；第二产业增加值7694.74亿元，增速高于全国2.1个百分点；第三产业增加值6542.41亿元，增速高于全国1.4个百分点。广西与东盟国家贸易一直保持强劲增长势头，与东盟进出口贸易额从2011年的95.6亿美元增长至2015年的290.1亿美元，年均增长34.7%，东盟连续15年成为广西最大贸易伙伴。区内产业的多样化为产品的加工升值提供了条件，为广西的跨境进出口业务拓宽了路径。
三、广西物流业发展的劣势 1.物流企业规模小、服务水平低。由于市场经济的开放，民营物流企业的数量增加了不少，然而这些民营企业都是由以前的运输业转型过来的，电子信息化与服务水平基础设施建设跟不上行业的发展，在一定程度上阻碍了整个物流行业的发展。另外，民营物流企业没有形成高效集中作业的“物流园”发展模式，企業规模小、竞争能力弱、服务项目单一等问题都一直存在，导致很多的民营物流业还停留在最初的经营模式当中。
2.物流业设施网络不够完善。广西的整个运输网络没有实现海陆空互通。广西虽有机场6个，7个主要港口，4条主要高速公路，但这三者之间没有形成一个完整的运输网络。广西与周边省份的交通设施对比，运输网络密度均大大落后于东部发达省份。在铁路和公路方面，广西的铁路网和公路网密度都比广东等落后。在沿海港口方面，在全国超过亿吨的22个沿海港口中，广西北部湾三港吞吐量为1.87亿吨，排位仅15。在物流仓储方面，广西的物流基础设施不够合理，设备制造、仓储设施比较落后，冷藏仓库、调温仓库等都比较少，再加上交通的局部限制，货物周转时间长，难度大，限制了整个物流业发展。
3.物流管理体制和机制存在不足。现时代物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，其发展依赖于关联的产业与部门的协调，其涉及到交通基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资与运输标准等不同的政府职能部门管理。这些相关的政府部门对物流业认识的不统一在程度上影响和制约了物流产业的发展；其次在物流企业税费减负问题、支持物流项目用地计划的落实，改革物流业融资渠道、降低行政审批门槛等方面，一直没有制定明确的政策实施方案。
4.电子信息化水平低。当今国际物流的发展，需要完整的综合化配送中心、集物资流通与电子信息化为一体的综合物流系统。目前广西的物流业电子信息化水平低、发送中转、储存等很多环节在电子信息服务方面跟不上，造成物流成本高，效率低。
四、广西物流业发展的建议
1.抓住发展机遇，制定物流业的发展方向。作为“一带一路”战略下的交点省份，广西应抓住机遇，提出一个能促进整个物流业发展的指导性策略，明确指出发展方向、目标和思路，引导广西物流业的稳定发展。同时要利用中国-东盟自由贸易区等平台，结合自身的优势，大力推进广西物流业又快又好的向前发展。
2.加大力度完善相关的海陆空物流基础设施建设。国家现提出的“一带一路”战略，重点加大力度建设区域内物流投资。其投资包括海运港口、机场、公路、电子信息化设施等建设。广西应充分利用好与东盟海陆相连的特殊区位优势，以“一带一路”为契机，通过启动中国—东盟港口城市合作网络、打造区域国际航运中心、推动以南宁为节点衔接“一带一路”陆路南北新通道建设、打造面向东盟的重要航空中转枢纽等措施，着力构建“一带一路”海陆空综合立体互联互通大通道。
3.打造与“一带一路”战略相适应的国际物流新环境。广西要构建以中国-东盟博览会升级版为重点的国际交流平台与合作平台体系，保持与“一带一路”沿线国家的良好关系发展，加快形成广西对外开放新体制。广西也要积极推进以广西北部湾为基点与东盟国家港口海上的互通互联，增加定期集装箱班轮航线，建设衔接“一带一路”的南北大通道。同时，要与东盟地区的越南、新加坡等10个国家地区建立海上运输往来的良好关系。与此同时，为完善中国—东盟国际大通道，争取建设辐射范围广的交通运输网，广西还要积极推进凭祥—河内、东兴—下龙高速公路，河内—同登铁路等相连国家陆路互联互通项目，为广西物流业走向国际创建新的国际物流环境。
4.加快产业一体化、便利化，提高商品通关效率。在2015年广西无纸化报关单进口、出口海关平均通关时间分别为8.49小时和2.43小时，分别较全国平均水平快11.78小时和0.08小时。然而随着中国东盟博览会的发展，广西的国际贸易活动也越来越多，经济发展带来的商品流通也随之增加。这就意味着广西物流业也要跟上经济发展的步伐，广西边境口岸、边境中心检疫中心、海关等通关中心应减少审批部门、事项、环节、时间、成本等问题，进一步做好简政放权、规范市场、便利通关等工作，提高商品的通关效率，努力把广西物流业打造成为服务态度最佳、效率最高、投资环境最优的省区之一。
5.实现资源整合，形成综合服务“物流园”产业。物流业涉及运输，电子信息等行业，规模越大，需要资源整合的问题就越突出。广西中小民营企业多，规模小，其物流资源也少，时刻面临着被淘汰。实施物流的资源整合是整个物流业的发展所需，无论大物流企业或是小民营物流企业，企业与企业之间，企业与商贸部门之间都可以实现联盟整合，互相开放资源，实现资源互通从而形成“物流园”产业化，广西的物流业才能更向前发展。
参考文献：
[1] 张家寿.广西参与“一带一路”对外开放的战略布局[J].桂海论从，2015年05期
[2]杨磊. 广西建设沿边沿海经济带与“一带一路”发展战略的思考[J]广西经济，2015年02期.
※基金项目：广西财经学院2016年校级课题《“互联网+三农”背景下广西农村电商发展策略研究—以横县“农村淘宝”项目模式为例》（2016C055）.