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与对手们相比，“悦运动·悦纯粹”的3系确实有着很大的不同，鲜明的运动化标签，纯粹操控带来的爽快运动体验，犹如独家秘方，总让对手们苦恼，让客户心动。而它6代传承的销量与口碑自不必说。而凭借原汁原味的经典纯粹与近乎极致的豪华加长，华晨宝马3系凭借标准轴距版及长轴距车型的“双保险”组合，更是在市场中稳居其位。
不过，换代后脱胎换骨的奔驰C级、突然发力且迅速成长的凯迪拉克ATS-L、虎视眈眈的沃尔沃S60L，当然还有行将换代的奥迪A4L……这些3系的对手或者说伙伴们在过去的1-2年间完成了换代、增容、年型车等战略动作，3系此时的升级也更显得针锋相对。
跃马过檀溪
自古以来，人与马之间的感人故事不胜枚举。其中著名的一段便是三国时刘备所骑的卢马一跃过檀溪，救主一命。那么，究竟是什么，让忠心、坚韧的马背承载成为人们津津乐道的话题，成为一个个民族始终不曾遗忘的精神？我想，那种不忘初心的情感沟通与心灵亲近，便是其中的神髓。
自然，情迷宝马的人，始终不曾遗忘心中的那辆3系。它是宝马运动精神自始至终的坐标。能够赋予驾驶如此迷人魅力的，非宝马3系莫属。车厂安排的是BMW 320i M运动型车型，除了一身来自“M”的戎装，经典的 N20B20发动机依然是粉丝们心仪的对象。135kW最大功率和270Nm峰值扭矩的数据，可算上得厅堂下得厨房。
所谓好马配好鞍，宝马的工程师为了更好地调动N20B20发动机功力，在变速器要求任务书上给出了诸多标准化定义，而采埃孚给出的变速器便是发动机的绝配。正是如此，这可能算最能轻松上手的一代3系了，所以在本次中期改款时宝马在动力方面一刀未动：无论是起步还是中段加速，由宝马与采埃孚合力打造的这台8AT变速器的表现足够出色，顺滑的表现当然还离不开双涡管单涡轮增压发动机那出色的输出特性设定。通过换挡拨片或者手动模式，换挡速度都非常轻快。需要瞬时加速度超车时，变速器也能连续降挡，不刻意体验你几乎感受不到涡轮增压器的介入，偶尔急加速时的顿挫感也是微乎其微。
弯道的诱惑
当然，驾驶标准轴距3系跟弯道打趣是最不可错过的一件美事。作为以运动见长的豪华中型车，2810mm的轴距可以说是刚刚好。前置后驱的发动机布局，50：50的前后轴车身配重比，硬朗不失灵动的底盘悬挂调校，都是令它骄傲，让你心动的资本。
在上山的弯道上，速度的定义开始逐渐变化。绝对速度值已经并非最重要的，但一定得说。当你从巡航模式中切换出来，准备一套常见的秘诀，诸如什么弯前制动，弯心提速时，3系可能已经载着你抹过了那个弯角。过弯车速是60km/h，80km/h还是更快，找好角度，此前一次更快一点的速度安全通过，每一次改变都会有勾起你某种记忆神经的地方。惟一不变的是，你都能长袖善舞地潇洒离去。
最美妙的地方，并不是推头很小或者车身姿态很稳之类的夸赞，而是它带着你跃过弯道的那一瞬间从相信到坚信的心理过程以及动中取静的愉悦感官体验。当然，还有留给弯道的那道漂亮的弧线。从最后一个变幻莫测的弯道中走下山来，你可能会恍然间想起任何跟灵活有关的运动：网球，乒乓。那些人、那些景、那些曾经的挑战，都以不是问题，与它在一起，你只有一个坚定的信念：动起来。
轻松走大道
换开335Li车型，3.0T直六布置的发动机动力输出更加狂野，轻踩油门也能感受到那种源源不断的涌入感。作为主打实用与舒适的车型，新车的动力配置已经堪称越级。而除了强悍动力输出之外，新车的节能本事也是令人拍手称快。事实上，在高速路上以100-120km/ h的车速巡航，转速表指针告诉我它几乎无意逼近2000rpm，甚至1750rpm都没有，除非你快踩油门降挡超车的时候它才会象征性地往3000rpm以上攀升，更不用说日常驾驶你几乎用不到4000rpm以上的高转速。而启动ECO PRO模式后，发动机动力输出更加平稳，以100km/h的车速行进，转速指针连突破1000rpm的欲望都没有，发动机的高效和燃油经济性可见一斑。其实就算你用不折腾的心态一直D挡驾驶，变速器也不会偷懒，根据你的意图较积极地升降挡，充分调动和发挥这台3.0T机器的运动天性。
单骑走夜路
夜未央，大梅沙海湾公路的灯光透过黑色的树影，在黑亮的沥青路面上泛出点点光斑。港口的作业船灯光一闪一闪的，仿佛预示着些什么。一道绛红的魅影不知不觉间已经悄然出现在这里。除了蓝天白云标之外，尾部335Li的标识，也清晰地告诉着大家它的身份。只不过，它的眼神除了一如既往的犀利之外，更透出了新的精气。
这条路并不宽，双向各一条车道，弯路也非常多。无论是坐在驾驶席还是副驾驶位，你都能轻松地了解到自适应 LED大灯活跃的工作状态。大灯照射高度和横向照射面随着弯道和路面的起伏不停在变化，这种灵敏给驾驶者带来更清晰的前方视野，同时也考虑到了前方视野瞬时盲区可能出现的意外情况，比如弯角的行人、动物或者障碍物。值得一提的是，这款大灯的点亮速度极快，照射距离达300m。有了这双迷人而敏锐的眼镜，安全驾驶更从容，也自然能细细品味其中乐趣。
不过，换代后脱胎换骨的奔驰C级、突然发力且迅速成长的凯迪拉克ATS-L、虎视眈眈的沃尔沃S60L，当然还有行将换代的奥迪A4L……这些3系的对手或者说伙伴们在过去的1-2年间完成了换代、增容、年型车等战略动作，3系此时的升级也更显得针锋相对。
跃马过檀溪
自古以来，人与马之间的感人故事不胜枚举。其中著名的一段便是三国时刘备所骑的卢马一跃过檀溪，救主一命。那么，究竟是什么，让忠心、坚韧的马背承载成为人们津津乐道的话题，成为一个个民族始终不曾遗忘的精神？我想，那种不忘初心的情感沟通与心灵亲近，便是其中的神髓。
自然，情迷宝马的人，始终不曾遗忘心中的那辆3系。它是宝马运动精神自始至终的坐标。能够赋予驾驶如此迷人魅力的，非宝马3系莫属。车厂安排的是BMW 320i M运动型车型，除了一身来自“M”的戎装，经典的 N20B20发动机依然是粉丝们心仪的对象。135kW最大功率和270Nm峰值扭矩的数据，可算上得厅堂下得厨房。
所谓好马配好鞍，宝马的工程师为了更好地调动N20B20发动机功力，在变速器要求任务书上给出了诸多标准化定义，而采埃孚给出的变速器便是发动机的绝配。正是如此，这可能算最能轻松上手的一代3系了，所以在本次中期改款时宝马在动力方面一刀未动：无论是起步还是中段加速，由宝马与采埃孚合力打造的这台8AT变速器的表现足够出色，顺滑的表现当然还离不开双涡管单涡轮增压发动机那出色的输出特性设定。通过换挡拨片或者手动模式，换挡速度都非常轻快。需要瞬时加速度超车时，变速器也能连续降挡，不刻意体验你几乎感受不到涡轮增压器的介入，偶尔急加速时的顿挫感也是微乎其微。
弯道的诱惑
当然，驾驶标准轴距3系跟弯道打趣是最不可错过的一件美事。作为以运动见长的豪华中型车，2810mm的轴距可以说是刚刚好。前置后驱的发动机布局，50：50的前后轴车身配重比，硬朗不失灵动的底盘悬挂调校，都是令它骄傲，让你心动的资本。
在上山的弯道上，速度的定义开始逐渐变化。绝对速度值已经并非最重要的，但一定得说。当你从巡航模式中切换出来，准备一套常见的秘诀，诸如什么弯前制动，弯心提速时，3系可能已经载着你抹过了那个弯角。过弯车速是60km/h，80km/h还是更快，找好角度，此前一次更快一点的速度安全通过，每一次改变都会有勾起你某种记忆神经的地方。惟一不变的是，你都能长袖善舞地潇洒离去。
最美妙的地方，并不是推头很小或者车身姿态很稳之类的夸赞，而是它带着你跃过弯道的那一瞬间从相信到坚信的心理过程以及动中取静的愉悦感官体验。当然，还有留给弯道的那道漂亮的弧线。从最后一个变幻莫测的弯道中走下山来，你可能会恍然间想起任何跟灵活有关的运动：网球，乒乓。那些人、那些景、那些曾经的挑战，都以不是问题，与它在一起，你只有一个坚定的信念：动起来。
轻松走大道
换开335Li车型，3.0T直六布置的发动机动力输出更加狂野，轻踩油门也能感受到那种源源不断的涌入感。作为主打实用与舒适的车型，新车的动力配置已经堪称越级。而除了强悍动力输出之外，新车的节能本事也是令人拍手称快。事实上，在高速路上以100-120km/ h的车速巡航，转速表指针告诉我它几乎无意逼近2000rpm，甚至1750rpm都没有，除非你快踩油门降挡超车的时候它才会象征性地往3000rpm以上攀升，更不用说日常驾驶你几乎用不到4000rpm以上的高转速。而启动ECO PRO模式后，发动机动力输出更加平稳，以100km/h的车速行进，转速指针连突破1000rpm的欲望都没有，发动机的高效和燃油经济性可见一斑。其实就算你用不折腾的心态一直D挡驾驶，变速器也不会偷懒，根据你的意图较积极地升降挡，充分调动和发挥这台3.0T机器的运动天性。
单骑走夜路
夜未央，大梅沙海湾公路的灯光透过黑色的树影，在黑亮的沥青路面上泛出点点光斑。港口的作业船灯光一闪一闪的，仿佛预示着些什么。一道绛红的魅影不知不觉间已经悄然出现在这里。除了蓝天白云标之外，尾部335Li的标识，也清晰地告诉着大家它的身份。只不过，它的眼神除了一如既往的犀利之外，更透出了新的精气。
这条路并不宽，双向各一条车道，弯路也非常多。无论是坐在驾驶席还是副驾驶位，你都能轻松地了解到自适应 LED大灯活跃的工作状态。大灯照射高度和横向照射面随着弯道和路面的起伏不停在变化，这种灵敏给驾驶者带来更清晰的前方视野，同时也考虑到了前方视野瞬时盲区可能出现的意外情况，比如弯角的行人、动物或者障碍物。值得一提的是，这款大灯的点亮速度极快，照射距离达300m。有了这双迷人而敏锐的眼镜，安全驾驶更从容，也自然能细细品味其中乐趣。