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在中国汽车工业的历史版图上，皇冠轿车长期占据着特殊地位。
1964年，第一辆皇冠轿车以进口形式被输送到中国。当时，在北京街头长期看惯了国产大红旗缓慢加速、偶尔还会“趴窝”的中国人，一经目测比较街上为数不多的进口苏联产轿车和日本皇冠的不同之后，就被后者的外型和性能所折服。也就是从那时起，作为高端轿车形象，皇冠开始承担起许多重要场合的贵宾车重任。
上世纪七八十年代，步入改革开放新阶段的中国，由于当时汽车工业基础异常薄弱，尴尬的行业现实难以有效对接和满足打开国门后整个社会对于高档轿车的现实需求。于是，各地在掀起“自主造车”狂潮的同时，皇冠轿车以其时尚漂亮、省油耐用、大气精致，一度成为当时外贸进口清单中的“重中之重”。
然而，外汇采购的数量终归有限，有资料进一步表明：当时在正常的进口渠道之外，遍及广东湛江、海南海口、广西、浙江、江苏、山东乃至辽宁等地，高档轿车走私，风起云涌。这其中，被国人视为尊贵及地位象征，并已在当时已经成为中国最主流高端行政及商务用车的皇冠，再次顺理成章地成为了当时各方精英在正常渠道难以获取之后，只能通过非常渠道获得而后快的“奢侈品”。
“车到山前必有路，有路必有丰田车。”
这不单单只是一句广告词。因为有了皇冠轿車的早期品牌渗透，这句话对于于一个时代的中国人而言，有着实质触感，是一个时代的“集体记忆”。不过，随着中国逐步打开国门，汽车业逐渐掀起“合资潮”，丰田的踌躇不前使得皇冠在中国的发展一度经历曲折。
重返中国
上世纪八九十年代，由于当时国内全行业与跨国汽车巨头们在技术研发、企业管理、市场营销等多方面存在天壤之别的差距，使得当时的国家领导人在思考中国汽车工业未来何去何从时，不得已只能拍板决定走合资路线，希望通过50：50股比模式来学习国外先进汽车企业的研发和管理技术，以中国庞大的市场空间来逐步孕育和壮大自己的民族汽车工业，即民间所谓“以市场换技术”。
此后，在这一政策指导下，世界上多家大型跨国汽车企业先后在中国市场开始布局。其中：法国标致选择与当今广汽集团的前身进行合作，生产广州标致轿车；德国大众则先后选择一汽和上汽作为伙伴，导入桑塔纳和捷达；美国汽车企业则以北京，上海作为合资对象，占领政策和市场高地；即使是雪铁龙也选择了武汉作为落脚点。
“丰田品牌是最早进入中国的，早就有着良好的口碑积累。但是在最早的一波合资浪潮中，一度错失先机——在近10年的观望之后，才决定进入中国市场——如果不是这个原因，当一汽找上门与丰田商讨合资项目时，如果当时丰田能够抓住历史际遇，可以想象也许现在稳坐中国政务用车第一地位的就不再是奥迪，而是皇冠。皇冠也早就有望击败奥迪，并在中国市场与奔驰、宝马等豪华品牌展开市场争夺。”记者曾在一次采访中国机械工业联合会的一位资深老领导时，后者对皇冠在中国市场的曲折发展经历，一度深表惋惜。
不过，即便如此。仰仗人气积淀、过硬的性价比和技术性能优势，当皇冠轿车最终决定折返中国市场时，成为当年中国汽车市场最轰动的新闻。尤其是在天津一汽实现国产化之后，皇冠轿车的市场表现更为抢眼。
在国内高端车细分市场，作为奥迪的最主要竞争者，第12代丰田皇冠稳坐行业第二的市场地位；而完成升级换代后的第坞代全新皇冠轿车，在细分市场上，进一步呈现全面超越同级竞品奥迪A6L之势。
根据一汽丰田公司的相关资料，自去年年底至今年年初以来，一汽丰田完整推出了3种排量、9款车型的新皇冠产品序列。新皇冠产品系产品本身不但多次获得权威奖项，更是全面覆盖各类人群及各层次的消费需求。
特别是其中定位于“高价值商务首选”的2.5L新皇冠，作为丰田旗舰车型，其商用不失面子，家用足够舒适，省油，使用成本低，跑高速稳健安全，在市区操控灵便，宜商宜家，宜坐宜驾，最为适合事业处于高速发展期，有创造力，懂车，低调并且年龄在35岁_左右的社会精英阶层。
客观说来，由于30多万元只能买到其他品牌的中级车或B级车。全新皇冠2.5L新车价格区间从32.85到37.23万元。作为一款在性价比上绝对可以“买得起的豪华车”，全新皇冠2.5L被很多在少年时就无比向往皇冠，把“拥有一辆皇冠”作为最早奋斗目标和动力的企业家们推崇有加。而全新皇冠上市一年来，销量不断猛增，也不断验证了消费者对这一款产品所秉承豪华革新、人性科技的喜爱。
新皇冠“66项优势”
根据日韩等发达国家的历史发展经验，一般举办奥运会的国家在“奥运会年”会伴生“汽车社会”到来。
在2008年北京奥运会结束几个月之后，西方学者根据中国车市年度销量和机动车保有量测算之后认为：虽然整体上仍然处于发展中国家，但在2009年中国已经一脚迈进了一般只有发达国家才会拥有的“汽车社会”门槛。
业内专家贾新光在接受记者采访时也曾言，当今世界存在欧洲、美国、日本、新加坡、等多种汽车社会模式。“中国在部分借鉴日本模式(特点：偏重节油技术、轻型化小型化发展方向)的同时’也部分复制了美国模式(特点：偏爱大车型、大排量)——上述看法揭示了中国车市消费选择上的部分行为偏好——而这对于第13代全新皇冠与奥迪A6L在细分市场上的竞争，有着最直接的指导意义。
根据公开数据及市场反馈，和同级竞品相比，新一代皇冠至少在10个方面拥有66项竞争优势。概括说来，即是：
在价格上，新皇冠的主销车型是2.5L和3.0L级别。2.5L的价格区间是32.85～37.23万元(奥迪A6L2.0T的价格区间是35.50～39.99万元)；全新皇冠3.0L的价格区间是39.33～50.06万元(奥迪2.4的价格区间是43.15～53.33万元)。全新皇冠的商品魅力全面超越同级车型，而价格却全面低于竞品，无疑这将体现出强大的价格竞争力和综合优势。
在车型上，新皇冠车长超过5米，超越国内大多数“L”车型(即加长车型)；比奥迪A6L高出1.5厘米，新皇冠因此可谓国内最高的车型。因此整体而言，驾乘中消费者可以获得比奥迪A6L整体更加惬意舒展的空间体验。
在技术上，2.5L、3.0L新皇冠带双WT-i技术的V6发动机，无论最大输出功率还是最大扭矩，均高于奥迪A6L2.0T的直4和2.4的v6。而新皇冠发动机强劲之中又不乏宁静，耐用度提升，噪音很低，驾乘时无论是低速还是加速，无论起步还是跑高速，整车表现均超奥迪A6L同级车型。
就操控性能而言新皇冠后驱操控配合目前世界上最高水平的主动安全系统VDIM车辆动态综合管理系统，使得侧滑、甩尾现象基本被消除。AVS自适应可变悬架，EPS速度感应式电子助力转向系统、上坡辅助系统、通风盘式制动器、前排主动式头枕、倒车影像辅助、ISOFIX童椅固定装置等优势配备，安全保护傲视同级、全系标配10个SRS空气囊，独有的预碰撞安全系统和ACC自
1964年，第一辆皇冠轿车以进口形式被输送到中国。当时，在北京街头长期看惯了国产大红旗缓慢加速、偶尔还会“趴窝”的中国人，一经目测比较街上为数不多的进口苏联产轿车和日本皇冠的不同之后，就被后者的外型和性能所折服。也就是从那时起，作为高端轿车形象，皇冠开始承担起许多重要场合的贵宾车重任。
上世纪七八十年代，步入改革开放新阶段的中国，由于当时汽车工业基础异常薄弱，尴尬的行业现实难以有效对接和满足打开国门后整个社会对于高档轿车的现实需求。于是，各地在掀起“自主造车”狂潮的同时，皇冠轿车以其时尚漂亮、省油耐用、大气精致，一度成为当时外贸进口清单中的“重中之重”。
然而，外汇采购的数量终归有限，有资料进一步表明：当时在正常的进口渠道之外，遍及广东湛江、海南海口、广西、浙江、江苏、山东乃至辽宁等地，高档轿车走私，风起云涌。这其中，被国人视为尊贵及地位象征，并已在当时已经成为中国最主流高端行政及商务用车的皇冠，再次顺理成章地成为了当时各方精英在正常渠道难以获取之后，只能通过非常渠道获得而后快的“奢侈品”。
“车到山前必有路，有路必有丰田车。”
这不单单只是一句广告词。因为有了皇冠轿車的早期品牌渗透，这句话对于于一个时代的中国人而言，有着实质触感，是一个时代的“集体记忆”。不过，随着中国逐步打开国门，汽车业逐渐掀起“合资潮”，丰田的踌躇不前使得皇冠在中国的发展一度经历曲折。
重返中国
上世纪八九十年代，由于当时国内全行业与跨国汽车巨头们在技术研发、企业管理、市场营销等多方面存在天壤之别的差距，使得当时的国家领导人在思考中国汽车工业未来何去何从时，不得已只能拍板决定走合资路线，希望通过50：50股比模式来学习国外先进汽车企业的研发和管理技术，以中国庞大的市场空间来逐步孕育和壮大自己的民族汽车工业，即民间所谓“以市场换技术”。
此后，在这一政策指导下，世界上多家大型跨国汽车企业先后在中国市场开始布局。其中：法国标致选择与当今广汽集团的前身进行合作，生产广州标致轿车；德国大众则先后选择一汽和上汽作为伙伴，导入桑塔纳和捷达；美国汽车企业则以北京，上海作为合资对象，占领政策和市场高地；即使是雪铁龙也选择了武汉作为落脚点。
“丰田品牌是最早进入中国的，早就有着良好的口碑积累。但是在最早的一波合资浪潮中，一度错失先机——在近10年的观望之后，才决定进入中国市场——如果不是这个原因，当一汽找上门与丰田商讨合资项目时，如果当时丰田能够抓住历史际遇，可以想象也许现在稳坐中国政务用车第一地位的就不再是奥迪，而是皇冠。皇冠也早就有望击败奥迪，并在中国市场与奔驰、宝马等豪华品牌展开市场争夺。”记者曾在一次采访中国机械工业联合会的一位资深老领导时，后者对皇冠在中国市场的曲折发展经历，一度深表惋惜。
不过，即便如此。仰仗人气积淀、过硬的性价比和技术性能优势，当皇冠轿车最终决定折返中国市场时，成为当年中国汽车市场最轰动的新闻。尤其是在天津一汽实现国产化之后，皇冠轿车的市场表现更为抢眼。
在国内高端车细分市场，作为奥迪的最主要竞争者，第12代丰田皇冠稳坐行业第二的市场地位；而完成升级换代后的第坞代全新皇冠轿车，在细分市场上，进一步呈现全面超越同级竞品奥迪A6L之势。
根据一汽丰田公司的相关资料，自去年年底至今年年初以来，一汽丰田完整推出了3种排量、9款车型的新皇冠产品序列。新皇冠产品系产品本身不但多次获得权威奖项，更是全面覆盖各类人群及各层次的消费需求。
特别是其中定位于“高价值商务首选”的2.5L新皇冠，作为丰田旗舰车型，其商用不失面子，家用足够舒适，省油，使用成本低，跑高速稳健安全，在市区操控灵便，宜商宜家，宜坐宜驾，最为适合事业处于高速发展期，有创造力，懂车，低调并且年龄在35岁_左右的社会精英阶层。
客观说来，由于30多万元只能买到其他品牌的中级车或B级车。全新皇冠2.5L新车价格区间从32.85到37.23万元。作为一款在性价比上绝对可以“买得起的豪华车”，全新皇冠2.5L被很多在少年时就无比向往皇冠，把“拥有一辆皇冠”作为最早奋斗目标和动力的企业家们推崇有加。而全新皇冠上市一年来，销量不断猛增，也不断验证了消费者对这一款产品所秉承豪华革新、人性科技的喜爱。
新皇冠“66项优势”
根据日韩等发达国家的历史发展经验，一般举办奥运会的国家在“奥运会年”会伴生“汽车社会”到来。
在2008年北京奥运会结束几个月之后，西方学者根据中国车市年度销量和机动车保有量测算之后认为：虽然整体上仍然处于发展中国家，但在2009年中国已经一脚迈进了一般只有发达国家才会拥有的“汽车社会”门槛。
业内专家贾新光在接受记者采访时也曾言，当今世界存在欧洲、美国、日本、新加坡、等多种汽车社会模式。“中国在部分借鉴日本模式(特点：偏重节油技术、轻型化小型化发展方向)的同时’也部分复制了美国模式(特点：偏爱大车型、大排量)——上述看法揭示了中国车市消费选择上的部分行为偏好——而这对于第13代全新皇冠与奥迪A6L在细分市场上的竞争，有着最直接的指导意义。
根据公开数据及市场反馈，和同级竞品相比，新一代皇冠至少在10个方面拥有66项竞争优势。概括说来，即是：
在价格上，新皇冠的主销车型是2.5L和3.0L级别。2.5L的价格区间是32.85～37.23万元(奥迪A6L2.0T的价格区间是35.50～39.99万元)；全新皇冠3.0L的价格区间是39.33～50.06万元(奥迪2.4的价格区间是43.15～53.33万元)。全新皇冠的商品魅力全面超越同级车型，而价格却全面低于竞品，无疑这将体现出强大的价格竞争力和综合优势。
在车型上，新皇冠车长超过5米，超越国内大多数“L”车型(即加长车型)；比奥迪A6L高出1.5厘米，新皇冠因此可谓国内最高的车型。因此整体而言，驾乘中消费者可以获得比奥迪A6L整体更加惬意舒展的空间体验。
在技术上，2.5L、3.0L新皇冠带双WT-i技术的V6发动机，无论最大输出功率还是最大扭矩，均高于奥迪A6L2.0T的直4和2.4的v6。而新皇冠发动机强劲之中又不乏宁静，耐用度提升，噪音很低，驾乘时无论是低速还是加速，无论起步还是跑高速，整车表现均超奥迪A6L同级车型。
就操控性能而言新皇冠后驱操控配合目前世界上最高水平的主动安全系统VDIM车辆动态综合管理系统，使得侧滑、甩尾现象基本被消除。AVS自适应可变悬架，EPS速度感应式电子助力转向系统、上坡辅助系统、通风盘式制动器、前排主动式头枕、倒车影像辅助、ISOFIX童椅固定装置等优势配备，安全保护傲视同级、全系标配10个SRS空气囊，独有的预碰撞安全系统和ACC自