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摘要：船舶轮机设备的运行过程中，存在几种常见的故障问题，在排除船舶轮机故障时相关人员常常会采取经验型或是理论型的方式。针对之前出现过的类似故障问题，结合已有经验提出相应的解决方案，即使解决了相关问题，但是对于其中的原理并不了解。而对于没有遇到过的故障问题，则使用理论知识排除故障，这一过程消耗的时间较多。为了提高船舶轮机设备故障排除的效率和准确性，本文船舶轮机设备的“交点”进行了探讨，详细分析了船舶轮机设备故障的排除思路。
关键词：船舶轮机;设备;故障;排除;理论
前言：船舶轮机设备的运行和应用中的故障排除分析，常常由于其中涉及到的知识复杂，机器内部部件较多，给相关技术人员的故障排除工作造成了较大的难度。通常情况下，当船舶轮机设备发生故障问题时，工作人员会结合故障发生的部位、性质等，对故障展开验证。这一过程中应用到的多个专业的知识，观察故障发生在机械的内部还是外部，故障发生位置是否常见;分析故障的性质，是机械故障还是电气故障，故障为单一形式还是组合形式等，需要形成巧妙、快速的故障排除思路。
一、船舶轮机设备的“交点”
（一）隔离型“交点”
船舶轮机设备的“交点”指的是船舶轮机设备中两套系统、或两套机构、或两种工质的交汇点，在船舶轮机设备中通常存在多个“交点”，很多船舶轮机设备的故障问题发生位置都是在“交点”上，有多种类型之分。首先是隔离型交点，包括润滑油冷却器、柴油机气缸盖等，两种温度不同或是压力大小不同的工质在此交汇，并且不同工质之间会进行热交换，期间隔离两种工质的主要方式使利用橡胶密封圈、密封垫片、型腔、换热管等，将不同的工质隔离开来。通常由于高压系统压力内压力减小，或是流量有所减少，低压系统的压力升高、导致高压系统工质出现等原因导致的。以柴油机膨胀水箱内出现油花或气泡为例，这时已经反映出柴油机气缸盖垫床发生了异常，在气缸中无法使高压燃气和柴油机淡水冷却系统之间形成隔离效果[1]。
（二）旁通型“交点”
柴油机淡水冷却系统的节温器、液压舵机的安全阀等，均是典型的船舶轮机设备旁通型“交点”，以上“交点”在运行过程中，当系统的工质工作参数发生不同变化时，经过阀门旁的一部分工质会向另一系统流通，也有可能流通到本系统的另一回路中。发生在旁通型“交点”位置的常见故障，通常是由于系统工质流量不足导致的，或是当相关的执行机构不能动作时，也可能导致船舶轮机设备发生故障。例如，舵机转舵油缸无法动作，可能是由于安全阀卡在了开启位置、使其处于旁通状态，或是安全阀泄露等原因导致的。
（三）共用型“交点”
船舶轮机设备的共用型“交点”中，包括泵控型舵机追随机构控制的变相变量泵液压变量机构、其中的联动杆等，以上均属于共用型“交点”，该类型的“交点”工作过程中，通常是由同一套机构实现对两台设备动作的同时管控，当一台被控设备出现异常时，另外一台被控设备也无法动作。例如，某船的舵机不来舵，该船的舵机是由五点式追随机构控制的两台轴向柱塞式变相变量泵，因此一台舵机油泵液压伺服变量机构受到一粒点焊渣的影响而导致其不工作时，另一台正常运行的舵机油泵也会无法展开供油操作，使得舵机无法完成转舵，形成船舶轮机设备故障问题。此时应采取轮换单接的方式，在两台泵液压伺服变量机构的联动杆处单独接入其中一台泵，即可判断故障发生的位置和原因[2]。
二、船舶轮机设备故障的排除思路分析
（一）排除船舶轮机设备故障的三个基本原则
排除船舶轮机设备故障时遵循以下三个基本原则，按照“先常见、后少见”、“先外部、后内部”、“先简单、后复杂”的规律原则，对船舶轮机设备故障的原因进行分析。针对已经出现的船舶轮机设备故障，首先分析油温不合适、转速较低、转速方向错误、安全阀关闭不严等常见的故障原因，再分析配油盘定位销脱落等少见的故障原因。先分析比较直观的进出压力表、管系阀门等外部原因，后分析配油盘定位销脱落、定心弹簧折断等内部原因。先分析简单的船舶轮机设备原因，再结合复杂的原因进行分析，避免发生多种原因同时出现、误导船舶轮机设备故障分析思路的情况[3]。
（二）利用进出压力表排除船舶轮机设备故障
排除船舶轮机设备故障时，注意拆检和验证替换下来的部件，充分的进行理论分析后，找出部件内在的潜性故障，将其变成显性故障后，结合船舶轮机设备故障排除的基本原则展开分析，提高船舶轮机设备故障排除方法的灵活度。充分、全面的考虑替换部件工作量大小，避免发生盲目拆换的情况，利用进出压力表辅助船舶轮机设备故障的排除工作。例如，当往复泵被启动后，出现流量较小或是不供液的故障问题，此时可以利用泵吸排压表的方式来排除故障。
（三）关注故障发生之前的设备保养
针对船舶轮机设备故障问题，应结合上一次检修的时间和相关项目具体情况进行分析，对于故障发生之前的设备保养加强重视。例如，某船舶比例式控压系统中发生了组合型故障时，在压力低、调不高表现的同时，压力也发生波动，结合上一次的检修项目和时间，发现之前曾经发生过系统比例式溢流阀导针阀损坏的问题，受到之前设备故障的影响，导致此次故障问题的发生，此时将故障排除后要保养和维护故障发生前系统双联式滤油器[4]。
（四）利用现有设备缩小故障范围
针对船舶轮机设备故障问题，当无法缩小故障范围时、继续进一步的故障排除时，可利用现有设备来缩小故障的范围。以某穿电动液压舵机为例，该舵机发生故障问题时，结合舵机内的两套电机设备进行分析，一台伺服电机无法跟踪，另外一套伺服电机和AEG之间相互配合工作可以展开自行跟踪。机械上有两套独立蹦极可以輪替使用，此时可利用现有设备来将故障范围缩小和排除，因为这两套电机设备是共同使用一套油缸和五点式追随机构控制的，可采取转换非跟踪操舵的方式，从左泵向右泵转换，即可找出故障发生的原因[5]。
结论：综上所述，针对船舶轮机设备的故障问题，在其运行和使用过程中是不可避免的常见情况，要求船舶轮机设备管理人员具备较强的专业能力和完善的故障排除思路。在实际的船舶轮机设备故障排除诊断工作中，结合实际的设备运行情况和机器故障部位问题，正确排除和分析故障，判断和分析针对某一故障的验证方式可能带来的后果。采取科学、快速的有效方式针对设备故障进行排除、判断和分析，保证船舶轮机设备的正常、高效运行。
参考文献：
[1]陈丽卫.船舶轮机设备故障排除技术分析[J].科学大众（科学教育），2019（05）：199.
[2]谭伟民，陈昊.船舶轮机设备故障排除技术分析[J].珠江水运，2018（20）：92-93.
[3]刘婷，樊哲林.船舶轮机设备故障排除思路[J].山东工业技术，2016（10）：30.
[4]王金祥，严忠平.排除船舶轮机设备故障的“思路型”做法[J].机电设备，2010，27（02）：35-37.
[5]王金祥.船舶轮机设备故障排除思路[J].船海工程，2008（03）：49-51.
关键词：船舶轮机;设备;故障;排除;理论
前言：船舶轮机设备的运行和应用中的故障排除分析，常常由于其中涉及到的知识复杂，机器内部部件较多，给相关技术人员的故障排除工作造成了较大的难度。通常情况下，当船舶轮机设备发生故障问题时，工作人员会结合故障发生的部位、性质等，对故障展开验证。这一过程中应用到的多个专业的知识，观察故障发生在机械的内部还是外部，故障发生位置是否常见;分析故障的性质，是机械故障还是电气故障，故障为单一形式还是组合形式等，需要形成巧妙、快速的故障排除思路。
一、船舶轮机设备的“交点”
（一）隔离型“交点”
船舶轮机设备的“交点”指的是船舶轮机设备中两套系统、或两套机构、或两种工质的交汇点，在船舶轮机设备中通常存在多个“交点”，很多船舶轮机设备的故障问题发生位置都是在“交点”上，有多种类型之分。首先是隔离型交点，包括润滑油冷却器、柴油机气缸盖等，两种温度不同或是压力大小不同的工质在此交汇，并且不同工质之间会进行热交换，期间隔离两种工质的主要方式使利用橡胶密封圈、密封垫片、型腔、换热管等，将不同的工质隔离开来。通常由于高压系统压力内压力减小，或是流量有所减少，低压系统的压力升高、导致高压系统工质出现等原因导致的。以柴油机膨胀水箱内出现油花或气泡为例，这时已经反映出柴油机气缸盖垫床发生了异常，在气缸中无法使高压燃气和柴油机淡水冷却系统之间形成隔离效果[1]。
（二）旁通型“交点”
柴油机淡水冷却系统的节温器、液压舵机的安全阀等，均是典型的船舶轮机设备旁通型“交点”，以上“交点”在运行过程中，当系统的工质工作参数发生不同变化时，经过阀门旁的一部分工质会向另一系统流通，也有可能流通到本系统的另一回路中。发生在旁通型“交点”位置的常见故障，通常是由于系统工质流量不足导致的，或是当相关的执行机构不能动作时，也可能导致船舶轮机设备发生故障。例如，舵机转舵油缸无法动作，可能是由于安全阀卡在了开启位置、使其处于旁通状态，或是安全阀泄露等原因导致的。
（三）共用型“交点”
船舶轮机设备的共用型“交点”中，包括泵控型舵机追随机构控制的变相变量泵液压变量机构、其中的联动杆等，以上均属于共用型“交点”，该类型的“交点”工作过程中，通常是由同一套机构实现对两台设备动作的同时管控，当一台被控设备出现异常时，另外一台被控设备也无法动作。例如，某船的舵机不来舵，该船的舵机是由五点式追随机构控制的两台轴向柱塞式变相变量泵，因此一台舵机油泵液压伺服变量机构受到一粒点焊渣的影响而导致其不工作时，另一台正常运行的舵机油泵也会无法展开供油操作，使得舵机无法完成转舵，形成船舶轮机设备故障问题。此时应采取轮换单接的方式，在两台泵液压伺服变量机构的联动杆处单独接入其中一台泵，即可判断故障发生的位置和原因[2]。
二、船舶轮机设备故障的排除思路分析
（一）排除船舶轮机设备故障的三个基本原则
排除船舶轮机设备故障时遵循以下三个基本原则，按照“先常见、后少见”、“先外部、后内部”、“先简单、后复杂”的规律原则，对船舶轮机设备故障的原因进行分析。针对已经出现的船舶轮机设备故障，首先分析油温不合适、转速较低、转速方向错误、安全阀关闭不严等常见的故障原因，再分析配油盘定位销脱落等少见的故障原因。先分析比较直观的进出压力表、管系阀门等外部原因，后分析配油盘定位销脱落、定心弹簧折断等内部原因。先分析简单的船舶轮机设备原因，再结合复杂的原因进行分析，避免发生多种原因同时出现、误导船舶轮机设备故障分析思路的情况[3]。
（二）利用进出压力表排除船舶轮机设备故障
排除船舶轮机设备故障时，注意拆检和验证替换下来的部件，充分的进行理论分析后，找出部件内在的潜性故障，将其变成显性故障后，结合船舶轮机设备故障排除的基本原则展开分析，提高船舶轮机设备故障排除方法的灵活度。充分、全面的考虑替换部件工作量大小，避免发生盲目拆换的情况，利用进出压力表辅助船舶轮机设备故障的排除工作。例如，当往复泵被启动后，出现流量较小或是不供液的故障问题，此时可以利用泵吸排压表的方式来排除故障。
（三）关注故障发生之前的设备保养
针对船舶轮机设备故障问题，应结合上一次检修的时间和相关项目具体情况进行分析，对于故障发生之前的设备保养加强重视。例如，某船舶比例式控压系统中发生了组合型故障时，在压力低、调不高表现的同时，压力也发生波动，结合上一次的检修项目和时间，发现之前曾经发生过系统比例式溢流阀导针阀损坏的问题，受到之前设备故障的影响，导致此次故障问题的发生，此时将故障排除后要保养和维护故障发生前系统双联式滤油器[4]。
（四）利用现有设备缩小故障范围
针对船舶轮机设备故障问题，当无法缩小故障范围时、继续进一步的故障排除时，可利用现有设备来缩小故障的范围。以某穿电动液压舵机为例，该舵机发生故障问题时，结合舵机内的两套电机设备进行分析，一台伺服电机无法跟踪，另外一套伺服电机和AEG之间相互配合工作可以展开自行跟踪。机械上有两套独立蹦极可以輪替使用，此时可利用现有设备来将故障范围缩小和排除，因为这两套电机设备是共同使用一套油缸和五点式追随机构控制的，可采取转换非跟踪操舵的方式，从左泵向右泵转换，即可找出故障发生的原因[5]。
结论：综上所述，针对船舶轮机设备的故障问题，在其运行和使用过程中是不可避免的常见情况，要求船舶轮机设备管理人员具备较强的专业能力和完善的故障排除思路。在实际的船舶轮机设备故障排除诊断工作中，结合实际的设备运行情况和机器故障部位问题，正确排除和分析故障，判断和分析针对某一故障的验证方式可能带来的后果。采取科学、快速的有效方式针对设备故障进行排除、判断和分析，保证船舶轮机设备的正常、高效运行。
参考文献：
[1]陈丽卫.船舶轮机设备故障排除技术分析[J].科学大众（科学教育），2019（05）：199.
[2]谭伟民，陈昊.船舶轮机设备故障排除技术分析[J].珠江水运，2018（20）：92-93.
[3]刘婷，樊哲林.船舶轮机设备故障排除思路[J].山东工业技术，2016（10）：30.
[4]王金祥，严忠平.排除船舶轮机设备故障的“思路型”做法[J].机电设备，2010，27（02）：35-37.
[5]王金祥.船舶轮机设备故障排除思路[J].船海工程，2008（03）：49-51.