【摘 要】
：
以城市主干路交叉口某居住小区为例,对既有住宅室内外声环境进行现场调研和噪声级测试,实验共获取室内外136个测点的昼、夜噪声数据。结果表明:住宅室内外声环境受交通噪声影响很大,仅有10个测点的噪声值满足国家标准;室外噪声值受测试位置影响明显,面向道路一侧室外噪声要明显高于背离道路一侧,昼间平均值高出7.4 dB(A),夜间平均值高出8.1 dB(A),而室内噪声值受测试位置影响较小;室内噪声中起居室噪声普遍高于卧室,各栋住宅起居室噪声平均值高于卧室4.1 dB(A);室内噪声与室外噪声之间具有显著的相关性,
论文部分内容阅读
以城市主干路交叉口某居住小区为例,对既有住宅室内外声环境进行现场调研和噪声级测试,实验共获取室内外136个测点的昼、夜噪声数据。结果表明:住宅室内外声环境受交通噪声影响很大,仅有10个测点的噪声值满足国家标准;室外噪声值受测试位置影响明显,面向道路一侧室外噪声要明显高于背离道路一侧,昼间平均值高出7.4 dB(A),夜间平均值高出8.1 dB(A),而室内噪声值受测试位置影响较小;室内噪声中起居室噪声普遍高于卧室,各栋住宅起居室噪声平均值高于卧室4.1 dB(A);室内噪声与室外噪声之间具有显著的相关性,
其他文献
针对纯电动车在沥青路上匀速20 km/h行驶方向盘抖动问题,分析方向盘抖动产生机理和影响因素,通过针对性的试验测试,分析传递特性和抖动响应特征,根据诊断分析思路和工程经验快速锁定引起抖动的激励源范围。根据橡胶垫刚度经验公式分析结果,降低衬套橡胶刚度,提升隔振性能且降低后扭力梁刚体模态频率,避免与方向盘系统发生模态耦合。通过优化衬套的对比试验分析,高效地确定可工程化的优化整改方案,有效解决方向盘抖动问题。该优化方案和分析思路,对其他车型及相似的抖动或其他零部件系统共振问题的解决具有较好的指导意义。
船舶在海上航行时,会历经多种装载工况,其中又以压载工况和满载工况这两种装载工况最为典型。在这两种典型工况下,船舶的振动性能是不同的。利用有限元法分别对在压载装载工况和满载装载工况下的11.4万吨阿芙拉型油船进行全船振动特性预报和振动性能分析,计算得到在两种不同装载工况下的全船固有频率及其振型、在螺旋桨脉动压力和主机激振力作用下的强迫振动响应值。计算结果表明,在两种不同的典型装载工况下,11.4万吨阿芙拉型油船的振动性能良好,满足ISO 6954-2000的振动衡准。
为了提高超导电动磁悬浮列车的乘坐舒适性,建立由三辆车体与四台转向架铰接式组成的14自由度超导电动磁悬浮列车垂向-俯仰动力学模型,以轨道随机不平顺时间序列作为激励,通过研究车体垂向速度和垂向加速度的耦合作用规律,提出改进天棚阻尼半主动控制方法。通过建立仿真模型,对比分析天棚阻尼和改进天棚阻尼两种半主动控制方法应用于超导电动磁悬浮车辆次级悬挂的减振效果。结果表明,在改进天棚阻尼控制作用下,编组车辆中间车体质心处的垂向加速度和俯仰加速度的均方根值相比被动控制分别降低19.77%和17.34%;在获得相同减振效果
驱动电机的运行性能和振动分别影响电动汽车的动力性和乘坐舒适性。考虑较多学者仅对电机运行性能或振动性能进行单独研究存在不足的情况,采用数值计算方法分析8极48槽同步电机的运行性能和振动响应。先建立二维有限元模型并验证模型正确性;然后进行运行性能和分析,发现其输出功率效较高,但其转脉动值较大,约为27.12%;最后进行振动分析,谐响应分析发现在2400 Hz与4000 Hz接近电机定子模态3、4阶固有频率,齿顶振动位移大,进一步得出两个频率成分的振动云图。
基于实验和仿真的结果建立非均布汽车风扇及加换热器后的噪声预测模型。首先,声学实验结果表明汽车风扇的声压级近似与转速的6次方成正比,体现出典型偶极子声源特性。然后,基于CFD计算结果,采用涡声理论分析风扇噪声源分布。最后,在偶极子声源模型基础上,结合实验测试结果得到噪声预测模型,通过将该预测模型用于不同的汽车风扇和加换热器后的情况,预测值和实验相差1.5 dB(A)以内,表明该预测模型具有较好的通用性,可根据早期风扇设计的数值计算结果快速预测冷却风扇的噪声。
机车车辆噪声、振动和不平顺问题对司乘人员的舒适度越来越重要。针对某型干线内燃机车运行过程中出现的司机室振动问题,通过机车负载试验、模态试验分析司机室振动的频谱特性及其与车体振动的关联;建立整车的有限元模型计算结构模态和柴发机组激励产生的谐响应,并分析结构参数摄动对司机室振动特性的影响。结果显示,整车在16.43 Hz存在谐响应峰值,司机室振动主要由柴发机组1倍频激励下的整车耦合振动引起,材料厚度和刚度参数摄动对司机室的振动会产生显著影响。
针对含周期变截面圆锥空腔声学覆盖层声吸收问题,利用分层近似的方法,首先将变截面圆锥空腔分为多个薄层,每一薄层都可以视为圆柱空腔结构,然后利用传递矩阵计算吸声系数,最后通过与有限元软件计算结果对比,验证该方法的正确性。此外还分析了覆盖层材料参数、结构背衬,平面波入射角度和空腔形状等因素对吸声系数的影响,为设计高吸声系数声学覆盖层提供参考。
作为智能汽车感知融合中的重要组成部分,图像采集信息平台的稳定性对图像采集效果至关重要。针对车载相机等灵敏元件对车载图像信息采集装置减振平台的需求,结合实际对结构体质量和动行程等条件约束,所设计的智能车图像信息采集装置减振平台通过调节模型参数以适应在低频区间的减振需求。将路面噪声通过车辆悬架的减振后的输出作为最终输入,通过对所建立的减振试验平台进行调参,研究结构参数对平台减振性能的影响,尤其是在低频区减振效果。通过调节相关系统参数能较好的抑制悬架减振后的低频振动。为了进一步优化减振系统性能且增强低频抑制效果
城市轨道交通桥梁结构噪声问题已受到高度关注。在桥梁减振降噪方面,目前主要采用减振轨道来控制振动能量的传递,以降低桥梁的结构噪声实现降噪的目的。减振措施的设计可针对扣件、轨枕和道床部位,均能实现减振的目的,但目前并没有关于在不同部位采用减振措施时对桥梁结构噪声的影响研究。采用列车-轨道-桥梁相互作用理论和有限元-边界元方法,分析铺设采用高弹性扣件的减振轨道、普通整体道床以及橡胶浮置板减振轨道时槽形梁的声辐射特性,对比研究3种减振降噪措施的降噪效果。研究结果表明在轨道结构不同部位采用减振措施,均能在一定程度上
为了有效提高低频吸声效果,以聚酯纤维、微穿孔板和铝纤维板为研究对象,采用阻抗管声学性能测试方法,以聚酯纤维板、微穿孔板和铝纤维板各自后留80 mm空腔的吸声性能为依据,分别与另一材料两两组合形成复合结构,以期从声波传播过程中的衰减机理来说明吸声性能的变化原因。研究结果表明:铝纤维板+聚酯纤维吸音板+空腔复合结构低频性能最佳,该结构在100 Hz~500 Hz的平均吸声系数达到0.55。该复合结构形式简单,制作方便,具有很好的技术可行性和市场应用前景。