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长虹卧波两岸间
深港西部通道走线始于蛇口东角头新填海区，横跨具备高生态价值的后海湾，落点新界西北区的鰲磡石，经由后海湾干线衔接到香港元朗公路。
回望这座大桥的走势，它流线型身姿，是为减轻海流对桥身的影响，避免司机车速过快；通道上两座斜拉桥的12对斜拉索，呈不对称布置，这是内地唯一倾斜的独塔单索面桥，其桥塔互相牵引各自的高架引道，直至中间的深港分界线。
到深圳湾公路大桥桥面上看看：大道如砥，桥宽38.6米，双向六车道高速公路标准建设，设计寿命120年，为目前国内最宽、标准最高的公路大桥，承载着车辆5.86万辆次/日、旅客6万人次/日的通过量。口岸性质为国际客货公路口岸，全天24小时开放。
深港西部通道是深港之间继罗湖、皇岗和沙头角之后第4条跨境通道，为我国公路干线网中唯一与香港连接的高速公路大桥，是广东沿江高速公路的咽喉要道。它以恢宏的气度，俊朗的外表，和未可估量的功能，被业内誉为“黄金通道”。
“一地两检”便捷
口岸旅检大楼是深港西部通道一线口岸的标志性建筑，是深港西部通道的主要旅客通行设施。大楼建筑面积5.5万平方米，宽敞明亮，共3层，其中两层为旅客检查通道，每天通行量6万人次。大楼内部划分为两个对称的部分，深港两地的边检、入境事务、海关和检验检疫等部门将在楼内完成对出入境旅客的检验。
其中，深圳湾口岸区域划为查验区、办公区和功能区三大区域。初期，先开通旅检大楼的第一层，一层出入境各设检查通道21条，其中自助通道10条。据介绍，此次整个口岸使用大量智慧化的查验技术及设备，提高通关能力及监管效果，如在边检通道设置自动检查系统、在海关通道设置货柜查验系统、在旅检通道设置自动查验系统等。
深圳湾口岸首次在内地与香港间实行“一地两检”模式，深港双方口岸均设在深圳界内，两地政府各自办理出入境手续，各自按本身法律管理自己的管区。具体为：港深在同一口岸共同办公，过境旅客、车辆可在一个场地同时办理港深两次过境手续，即旅客只须排队一次，最快能在25秒内完成通关手续。和过去比，每名旅客的通关时间减省约10分钟。
香港回归以来，港深之间严格实施两套口岸管制措施，管辖权不能由彼及此，两地的执法人员也从不越雷池半步。深圳湾口岸要实施“一地两检”，使港方口岸管辖权延伸至内地，也是香港的行政管理权和司法管辖权，首次延伸至内地执法。
借力新通道发展运输业
深圳市交通局：疏导交通完善珠三角公路口岸布局
目前，深圳沙头角、文锦渡、皇岗三大陆路口岸总过境交通量日均达到4.2万至4.3万辆，远超3.2万辆/日的总通行能力。据预测，西部通道通车后，其每日5.86万辆的车辆通行能力，在使用初期深圳一侧将分流63%以上的过境车辆，香港一侧每日车流也约达2.8万辆次。
对此，深圳市交通局运输处处长赵一平说，长期以来，深圳皇岗、文锦渡、沙头角等陆路口岸饱受过境车辆与日俱增的巨大压力，不堪重负。西部通道的建成，缓解了公路口岸交通压力、优化了口岸交通分布，使深圳形成西、中、东三条过境专用通道，“三箭齐发”，一线口岸初步实现“东进东出，西进西出”的交通格局。
他说，西部通道的开通满足了深港两地交通需求，完善了珠江三角洲地区干线公路网和公路口岸布局，有利于充分发挥两地的经济优势，促进珠江三角洲及华南地区的经济发展。
香港物流商会：香港跨境车处理量将增两倍
对于西部通道的开通，香港物流商会副主席唐志伟说，深港西部通道的启用，将令香港的跨境车辆处理量增加超两倍。
香港保安局局长李少光分析，西部通道开通初期，预计每日双向行车量和旅客流量分别约为29800辆次和30800人次。到2016年将分别增至每日约60300架次和61300人次。他表示，深港西部通道加大了跨境的人流和物流，将提高香港作为地区商贸和物流枢纽的地位。
此前，民建联副主席叶国谦曾对媒体称，深港西部通道建成和实行新的管理，提高通关效率，节约通关成本，有助于进一步提高香港的竞争力。
深圳市道路运输协会：南山物流业将呈跳跃式发展
据相关部门分析，西部通道开通后，一地两检模式使之成为“无缝口岸”，将香港的屯门、元朗等地与深圳的蛇口、南山紧密联系起来，预计60％以上往返内地和香港的车辆将从该通道经过，每年将为南山带来1800万的巨大客流量，而南山将成为粤港重要的枢纽及全球最大的陆路口岸之一。
对此，深圳市道路运输协会会长王光照说，此前深圳西部一直以高科技、旅游、教育和物流业以及港口经济为主，物流业集中在盐田和罗湖，皇岗口岸开通后，转移到福田，南山并不受重视。西部通道开通后，南山的物流业乃至整个深圳市的物流业将会有一个跳跃式的发展。
他说，西部通道建成后，加之深圳口岸以提高通关效率为目标的“大通关”措施的实施，将使深圳西部的陆路运输条件大大改善，从而间接提高港口运输效率。他说，深圳西部港区的妈湾、赤湾、蛇口港区组成的物流中心，是珠江东岸“港深莞穗”都市带上的重要枢纽点，西部通道将增强该物流中心区域的发展后劲。此外，口岸畅通必提高物流运转效率，拓展深圳经济发展腹地。他说，深港西部通道对提高通关效率，加快推进泛珠三角区域经济合作具有重要意义。
运输企业：珠三角乃至全国过境运输更便利
新国线运输集团有限公司副总经理冯仕明说，深港西部通道工程对促进深港两地运输往来至关重要。由于城内三大陆路口岸分布在深圳中东部地区，口岸过境车辆给市区交通造成巨大压力，西部通道的开通，不仅缓解深圳口岸目前的紧张状况，而且疏导了市内交通，加速深港间人流、物流、车流。
有十余年边境运输经历，深圳市某汽车租赁有限公司总经理谢先生说，西部通道实行一地两检，减少了繁琐的过关手续，提高了过关效率，使深港两地的客流物流更加便捷；此外，由于此前3个公路口岸分别位于中部和东部，开往西部的车辆必须绕行，西部通道的开通改变了这一局面，减少了香港与珠三角中西部地区的里程数，节约了行程时间。
谢先生还表示，由于西部通道通行量远超文锦渡、皇岗口岸，其开通使深港车辆通过能力大幅增加，深港间交通流量势必增长，以前因口岸通行能力趋向饱和而难以进行过境运输的公司，现在将有望获准过境运输。他说：“西部通道不仅给珠三角地区的过境运输带来便利，甚至辐射全国，大大促进深港过境运输的发展”。
深港西部通道走线始于蛇口东角头新填海区，横跨具备高生态价值的后海湾，落点新界西北区的鰲磡石，经由后海湾干线衔接到香港元朗公路。
回望这座大桥的走势，它流线型身姿，是为减轻海流对桥身的影响，避免司机车速过快；通道上两座斜拉桥的12对斜拉索，呈不对称布置，这是内地唯一倾斜的独塔单索面桥，其桥塔互相牵引各自的高架引道，直至中间的深港分界线。
到深圳湾公路大桥桥面上看看：大道如砥，桥宽38.6米，双向六车道高速公路标准建设，设计寿命120年，为目前国内最宽、标准最高的公路大桥，承载着车辆5.86万辆次/日、旅客6万人次/日的通过量。口岸性质为国际客货公路口岸，全天24小时开放。
深港西部通道是深港之间继罗湖、皇岗和沙头角之后第4条跨境通道，为我国公路干线网中唯一与香港连接的高速公路大桥，是广东沿江高速公路的咽喉要道。它以恢宏的气度，俊朗的外表，和未可估量的功能，被业内誉为“黄金通道”。
“一地两检”便捷
口岸旅检大楼是深港西部通道一线口岸的标志性建筑，是深港西部通道的主要旅客通行设施。大楼建筑面积5.5万平方米，宽敞明亮，共3层，其中两层为旅客检查通道，每天通行量6万人次。大楼内部划分为两个对称的部分，深港两地的边检、入境事务、海关和检验检疫等部门将在楼内完成对出入境旅客的检验。
其中，深圳湾口岸区域划为查验区、办公区和功能区三大区域。初期，先开通旅检大楼的第一层，一层出入境各设检查通道21条，其中自助通道10条。据介绍，此次整个口岸使用大量智慧化的查验技术及设备，提高通关能力及监管效果，如在边检通道设置自动检查系统、在海关通道设置货柜查验系统、在旅检通道设置自动查验系统等。
深圳湾口岸首次在内地与香港间实行“一地两检”模式，深港双方口岸均设在深圳界内，两地政府各自办理出入境手续，各自按本身法律管理自己的管区。具体为：港深在同一口岸共同办公，过境旅客、车辆可在一个场地同时办理港深两次过境手续，即旅客只须排队一次，最快能在25秒内完成通关手续。和过去比，每名旅客的通关时间减省约10分钟。
香港回归以来，港深之间严格实施两套口岸管制措施，管辖权不能由彼及此，两地的执法人员也从不越雷池半步。深圳湾口岸要实施“一地两检”，使港方口岸管辖权延伸至内地，也是香港的行政管理权和司法管辖权，首次延伸至内地执法。
借力新通道发展运输业
深圳市交通局：疏导交通完善珠三角公路口岸布局
目前，深圳沙头角、文锦渡、皇岗三大陆路口岸总过境交通量日均达到4.2万至4.3万辆，远超3.2万辆/日的总通行能力。据预测，西部通道通车后，其每日5.86万辆的车辆通行能力，在使用初期深圳一侧将分流63%以上的过境车辆，香港一侧每日车流也约达2.8万辆次。
对此，深圳市交通局运输处处长赵一平说，长期以来，深圳皇岗、文锦渡、沙头角等陆路口岸饱受过境车辆与日俱增的巨大压力，不堪重负。西部通道的建成，缓解了公路口岸交通压力、优化了口岸交通分布，使深圳形成西、中、东三条过境专用通道，“三箭齐发”，一线口岸初步实现“东进东出，西进西出”的交通格局。
他说，西部通道的开通满足了深港两地交通需求，完善了珠江三角洲地区干线公路网和公路口岸布局，有利于充分发挥两地的经济优势，促进珠江三角洲及华南地区的经济发展。
香港物流商会：香港跨境车处理量将增两倍
对于西部通道的开通，香港物流商会副主席唐志伟说，深港西部通道的启用，将令香港的跨境车辆处理量增加超两倍。
香港保安局局长李少光分析，西部通道开通初期，预计每日双向行车量和旅客流量分别约为29800辆次和30800人次。到2016年将分别增至每日约60300架次和61300人次。他表示，深港西部通道加大了跨境的人流和物流，将提高香港作为地区商贸和物流枢纽的地位。
此前，民建联副主席叶国谦曾对媒体称，深港西部通道建成和实行新的管理，提高通关效率，节约通关成本，有助于进一步提高香港的竞争力。
深圳市道路运输协会：南山物流业将呈跳跃式发展
据相关部门分析，西部通道开通后，一地两检模式使之成为“无缝口岸”，将香港的屯门、元朗等地与深圳的蛇口、南山紧密联系起来，预计60％以上往返内地和香港的车辆将从该通道经过，每年将为南山带来1800万的巨大客流量，而南山将成为粤港重要的枢纽及全球最大的陆路口岸之一。
对此，深圳市道路运输协会会长王光照说，此前深圳西部一直以高科技、旅游、教育和物流业以及港口经济为主，物流业集中在盐田和罗湖，皇岗口岸开通后，转移到福田，南山并不受重视。西部通道开通后，南山的物流业乃至整个深圳市的物流业将会有一个跳跃式的发展。
他说，西部通道建成后，加之深圳口岸以提高通关效率为目标的“大通关”措施的实施，将使深圳西部的陆路运输条件大大改善，从而间接提高港口运输效率。他说，深圳西部港区的妈湾、赤湾、蛇口港区组成的物流中心，是珠江东岸“港深莞穗”都市带上的重要枢纽点，西部通道将增强该物流中心区域的发展后劲。此外，口岸畅通必提高物流运转效率，拓展深圳经济发展腹地。他说，深港西部通道对提高通关效率，加快推进泛珠三角区域经济合作具有重要意义。
运输企业：珠三角乃至全国过境运输更便利
新国线运输集团有限公司副总经理冯仕明说，深港西部通道工程对促进深港两地运输往来至关重要。由于城内三大陆路口岸分布在深圳中东部地区，口岸过境车辆给市区交通造成巨大压力，西部通道的开通，不仅缓解深圳口岸目前的紧张状况，而且疏导了市内交通，加速深港间人流、物流、车流。
有十余年边境运输经历，深圳市某汽车租赁有限公司总经理谢先生说，西部通道实行一地两检，减少了繁琐的过关手续，提高了过关效率，使深港两地的客流物流更加便捷；此外，由于此前3个公路口岸分别位于中部和东部，开往西部的车辆必须绕行，西部通道的开通改变了这一局面，减少了香港与珠三角中西部地区的里程数，节约了行程时间。
谢先生还表示，由于西部通道通行量远超文锦渡、皇岗口岸，其开通使深港车辆通过能力大幅增加，深港间交通流量势必增长，以前因口岸通行能力趋向饱和而难以进行过境运输的公司，现在将有望获准过境运输。他说：“西部通道不仅给珠三角地区的过境运输带来便利，甚至辐射全国，大大促进深港过境运输的发展”。