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摘 要：赣江十八滩地势险要，地形复杂，是大庾岭古道上的必经的交通要道，是整个商路上“卡脖子”的地方之一。它对商路航运起着重大影响，对当地的社会经济也起了重要的作用。
关键词：赣江十八滩；航运；地理形势；经济地位
一、赣江十八滩所处之地理形势
千里赣江是沟通大余岭商道的交通大动脉，但是处于赣江上游的赣江十八滩向来是赣江航运业的一大天然的障碍，一定程度限制着整个赣江航运业，甚至制约着整个大庾岭古商道的畅通。
赣江其源有二，章水汉志云，豫章出大庾县界，贡水汉志云，湖汉水出雩都县新乐山。二水北流至赣县东北始合，故谓之赣江。十八滩的滩名、所处位置以及归属问题在万安县志里面也有比较详细的记载：“其间有滩十八，旧皆属虔州，至宋熙宁割赣县地立县，而万安有滩凡九，其水自赣城下二十里澄泓清澈曰储滩，由仙女潭而下石峭鳞列曰鳖滩，而下曰横立滩曰天柱滩，更下曰小湖滩，更下曰铜盆滩，又杂志称阴滩、阳滩、会神滩皆赣县地，自青洲而下至梁口入万安曰梁滩，至黄金洲曰昆仑滩，至检田冈曰晓滩，至武索曰武索滩，皂口而下曰小蓼滩，韦家步而下曰大蓼滩，滩下有郭公潭清深延长至……曰绵滩，由绵津而下曰漂神滩，长潭数里为神潭，出潭有旗鼓石列滩口曰黄公滩，水性湍险惟黄公滩为甚，故东坡诗讹为惶恐滩”。奔波在赣州水运线的古人们在从事航运事业的过程中积累了丰富的航船经验，他们在航行过程中是以河道两旁的特异地形、地名和建筑物作为航行标志，引导他们选择正确的航行路线。正因为是在这样的艰苦条件下的水运作业，日积月累，他们也有了自己的特色航运文化，十八滩号子是劳动人民在长期艰苦劳动中创造的艺术，是千百万船工们智慧的结晶，经过文艺工作者的修饰整理，把它分成为起锚号子，扯蓬号子，撑篙号子，拉纤号子，背船号子，拉缆号子，下锚号子，摆渡号子，摇橹号子。比如当时滩师们从赣州城下流至万安十八滩段时就时而吟唱“江西九十九条龙，条条游龙出山中。赣江龙头在哪里，章贡二水会赣城。先叫浮州和虔州，以后才把赣州称。赣州‘三角’对‘三潭’，东门磨角对文潭。南门营角对鸥潭，北门龟角对储潭。东门城内出水寺，南门城外大教场，西门进城王将庙，庙边就是贺兰山”反映了万安十八滩地势地形之险要。十八滩因此也就成为了联系江西南北以及大庾岭古商道的一大天然阻碍，先人们在异常艰苦的条件下，利用他们的智慧和勤劳对它进行了勘察、整治、疏浚。
二、赣江十八滩的经济发展
在古代，占据主导地位的运输方式是河运。唐时，中国的封建社会进入了全面的发展时期，社会经济得到长足发展。中国的交通事业也进入全速发展阶段。江西的航运业随之空前发展，赣江航运由原来的省内要道发展成为了全国的水运交通要道，成为了南北交通大动脉的重要组成部分。岭南在唐代得到开发，许多城镇也随之慢慢形成，到了唐代中后期，广州由于海岸贸易的大发展，成为了南方的大都会。从东南亚进来的商品、贡品都是在广州进行周转，因此广东与中原的经济联系也越来越频繁。而那时的交通要道就是：长安—洛阳—汴 —宋，由此再入徐州—寿县—丹阳—九江—南昌—沿赣江而上至万安武朔—赣州—南康—大余—梅岭入岭南；另一条沿赣江而上至万安造口—赣州—南康—过洋山—九凝山，连通长安—长沙—广西的南路干线更便利了。在万安还有一条重要的陆路古驿道，是舟船行至万安武朔上岸，经黄塘至兴国经瑞金进福建。由此我们可以看出赣江十八滩是十字路口，交通区位显得重要。万安处于十八滩的北端，是吉安到赣州段的必经之地。随着十八滩航运业的发展，万安的社会经济也得到了长足发展。唐朝十八滩得到虔州守路应的开凿整治，使得航运更加较以前更加安全，但是还是整个航道甚至整个通商要道卡脖子的地段。过往的船只都要在专门的水手——滩师的带领下才能安全度过此段航程。正因为如此也就使得万安的滩师业得到发展。
到了明清时期，江西农业和手工业都有了长足进步，商品交换日益频繁，交易的区域也逐步拓展到全国各地，当时江西航道上的商品主要有政府的漕粮，还有米、茶叶、纸、夏布、盐等等。这里值得一说的是盐的贩运，那时江西以质量好的粤盐代替质量差的淮盐，而朝廷对盐实行专卖制度，官运官销，从南雄转入虔州，再由虔州入赣江由赣江十八滩顺流而下运往江西各地，江西内地食盐不断增多。再者就是粮食，有的粮食是由吉泰盆地经十八滩“顺章水南运到大庾岭，然后挑运至广东南雄”。这都对十八滩区域的经济有了很大的促进作用。许多商品在万安县城停留、周转或进行贸易，这些都促进了当地的工商业和农业的发展。航运的发展首先就是促成了当地商埠口岸的形成，使得万安县在建置后不久即快速发展，特别是在万安城池五云门至芙蓉门沿江一带，更是商贸频繁，每天南来北往的船只都在万安县停泊。船夫，挑夫，客商不断增多，带来无数商机，其茶楼，客栈，花街，篾篙行，滩师业，直至民国初期水运衰落才慢慢风光不再。良口圩明代时即曾有店家五百多间。它离万安县城80里，逆水行舟，当晚必得在此住宿；它离赣州115里，顺水虽然快一点，但过了九滩之后，到此亦晚，再前行无较大圩镇可住人，于此停泊过夜，良口圩镇由此兴旺繁荣。
三、结束语
大庾岭商道是我国古代最长和最重要的南北交通道，赣江又作为这个区域上的主干道，其作用显得特别重要。近代的中国的国门受到侵略者的侵袭，尤其是九江通商口岸的开放以及南浔铁路的开通，赣江的水运地位也随之一落千丈，航运日益衰落。此时的交通重地由南北走向变成沿长江各口岸，并由长江出海，商业贸易业的重心慢慢地转移到了长江中下游地区。赣江十八滩的水运地位优势也就慢慢丧失。但是纵观古代几千历史，赣江十八滩带动了和繁荣当地及江西的航运事业以及相关的产业，传播了各区域之间的技术交流，在沟通省内甚至中原与赣州乃至岭南地区的交通网络起了重要的作用，在江西内河航运史上有着重要的作用。（作者单位：江西师范大学）
参考文献：
[1] 周之镛，同治万安县志，江苏古籍，1996
[2] 沈兴敬，江西内河航运史，人民交通出版社，1991
[3] 许怀林，江西史稿，江西高校出版社，1998
[4] 胡水凤，大庾岭古道在中国交通史上的地位，宜春师专学报，1998年，（6）
关键词：赣江十八滩；航运；地理形势；经济地位
一、赣江十八滩所处之地理形势
千里赣江是沟通大余岭商道的交通大动脉，但是处于赣江上游的赣江十八滩向来是赣江航运业的一大天然的障碍，一定程度限制着整个赣江航运业，甚至制约着整个大庾岭古商道的畅通。
赣江其源有二，章水汉志云，豫章出大庾县界，贡水汉志云，湖汉水出雩都县新乐山。二水北流至赣县东北始合，故谓之赣江。十八滩的滩名、所处位置以及归属问题在万安县志里面也有比较详细的记载：“其间有滩十八，旧皆属虔州，至宋熙宁割赣县地立县，而万安有滩凡九，其水自赣城下二十里澄泓清澈曰储滩，由仙女潭而下石峭鳞列曰鳖滩，而下曰横立滩曰天柱滩，更下曰小湖滩，更下曰铜盆滩，又杂志称阴滩、阳滩、会神滩皆赣县地，自青洲而下至梁口入万安曰梁滩，至黄金洲曰昆仑滩，至检田冈曰晓滩，至武索曰武索滩，皂口而下曰小蓼滩，韦家步而下曰大蓼滩，滩下有郭公潭清深延长至……曰绵滩，由绵津而下曰漂神滩，长潭数里为神潭，出潭有旗鼓石列滩口曰黄公滩，水性湍险惟黄公滩为甚，故东坡诗讹为惶恐滩”。奔波在赣州水运线的古人们在从事航运事业的过程中积累了丰富的航船经验，他们在航行过程中是以河道两旁的特异地形、地名和建筑物作为航行标志，引导他们选择正确的航行路线。正因为是在这样的艰苦条件下的水运作业，日积月累，他们也有了自己的特色航运文化，十八滩号子是劳动人民在长期艰苦劳动中创造的艺术，是千百万船工们智慧的结晶，经过文艺工作者的修饰整理，把它分成为起锚号子，扯蓬号子，撑篙号子，拉纤号子，背船号子，拉缆号子，下锚号子，摆渡号子，摇橹号子。比如当时滩师们从赣州城下流至万安十八滩段时就时而吟唱“江西九十九条龙，条条游龙出山中。赣江龙头在哪里，章贡二水会赣城。先叫浮州和虔州，以后才把赣州称。赣州‘三角’对‘三潭’，东门磨角对文潭。南门营角对鸥潭，北门龟角对储潭。东门城内出水寺，南门城外大教场，西门进城王将庙，庙边就是贺兰山”反映了万安十八滩地势地形之险要。十八滩因此也就成为了联系江西南北以及大庾岭古商道的一大天然阻碍，先人们在异常艰苦的条件下，利用他们的智慧和勤劳对它进行了勘察、整治、疏浚。
二、赣江十八滩的经济发展
在古代，占据主导地位的运输方式是河运。唐时，中国的封建社会进入了全面的发展时期，社会经济得到长足发展。中国的交通事业也进入全速发展阶段。江西的航运业随之空前发展，赣江航运由原来的省内要道发展成为了全国的水运交通要道，成为了南北交通大动脉的重要组成部分。岭南在唐代得到开发，许多城镇也随之慢慢形成，到了唐代中后期，广州由于海岸贸易的大发展，成为了南方的大都会。从东南亚进来的商品、贡品都是在广州进行周转，因此广东与中原的经济联系也越来越频繁。而那时的交通要道就是：长安—洛阳—汴 —宋，由此再入徐州—寿县—丹阳—九江—南昌—沿赣江而上至万安武朔—赣州—南康—大余—梅岭入岭南；另一条沿赣江而上至万安造口—赣州—南康—过洋山—九凝山，连通长安—长沙—广西的南路干线更便利了。在万安还有一条重要的陆路古驿道，是舟船行至万安武朔上岸，经黄塘至兴国经瑞金进福建。由此我们可以看出赣江十八滩是十字路口，交通区位显得重要。万安处于十八滩的北端，是吉安到赣州段的必经之地。随着十八滩航运业的发展，万安的社会经济也得到了长足发展。唐朝十八滩得到虔州守路应的开凿整治，使得航运更加较以前更加安全，但是还是整个航道甚至整个通商要道卡脖子的地段。过往的船只都要在专门的水手——滩师的带领下才能安全度过此段航程。正因为如此也就使得万安的滩师业得到发展。
到了明清时期，江西农业和手工业都有了长足进步，商品交换日益频繁，交易的区域也逐步拓展到全国各地，当时江西航道上的商品主要有政府的漕粮，还有米、茶叶、纸、夏布、盐等等。这里值得一说的是盐的贩运，那时江西以质量好的粤盐代替质量差的淮盐，而朝廷对盐实行专卖制度，官运官销，从南雄转入虔州，再由虔州入赣江由赣江十八滩顺流而下运往江西各地，江西内地食盐不断增多。再者就是粮食，有的粮食是由吉泰盆地经十八滩“顺章水南运到大庾岭，然后挑运至广东南雄”。这都对十八滩区域的经济有了很大的促进作用。许多商品在万安县城停留、周转或进行贸易，这些都促进了当地的工商业和农业的发展。航运的发展首先就是促成了当地商埠口岸的形成，使得万安县在建置后不久即快速发展，特别是在万安城池五云门至芙蓉门沿江一带，更是商贸频繁，每天南来北往的船只都在万安县停泊。船夫，挑夫，客商不断增多，带来无数商机，其茶楼，客栈，花街，篾篙行，滩师业，直至民国初期水运衰落才慢慢风光不再。良口圩明代时即曾有店家五百多间。它离万安县城80里，逆水行舟，当晚必得在此住宿；它离赣州115里，顺水虽然快一点，但过了九滩之后，到此亦晚，再前行无较大圩镇可住人，于此停泊过夜，良口圩镇由此兴旺繁荣。
三、结束语
大庾岭商道是我国古代最长和最重要的南北交通道，赣江又作为这个区域上的主干道，其作用显得特别重要。近代的中国的国门受到侵略者的侵袭，尤其是九江通商口岸的开放以及南浔铁路的开通，赣江的水运地位也随之一落千丈，航运日益衰落。此时的交通重地由南北走向变成沿长江各口岸，并由长江出海，商业贸易业的重心慢慢地转移到了长江中下游地区。赣江十八滩的水运地位优势也就慢慢丧失。但是纵观古代几千历史，赣江十八滩带动了和繁荣当地及江西的航运事业以及相关的产业，传播了各区域之间的技术交流，在沟通省内甚至中原与赣州乃至岭南地区的交通网络起了重要的作用，在江西内河航运史上有着重要的作用。（作者单位：江西师范大学）
参考文献：
[1] 周之镛，同治万安县志，江苏古籍，1996
[2] 沈兴敬，江西内河航运史，人民交通出版社，1991
[3] 许怀林，江西史稿，江西高校出版社，1998
[4] 胡水凤，大庾岭古道在中国交通史上的地位，宜春师专学报，1998年，（6）