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如果不做轮胎测试，我肯定想不到一款A／T轮胎会这么沉。俗话说，身大力不亏，固铂DISCOVERER AT3真的没有枉费它那魁梧的身姿吗?
作为“全球越野轮胎大师”，固铂在越野车迷中的地位远远高过其他知名轮胎品牌。这种口碑的建立，绝不是靠广告便可以搞定的，它需要足够丰富、足够实在的产品来征服苛刻的消费者。实际也确实如此，当我们把固铂DISCOVERER AT3初装上车之后，它便为测试车带来了立竿见影的改变。这一期，我们将把它的各项指标加以量化，看看这个大家伙到底功力几何。
不知你是否有这样的感觉，一款轮胎装在车上，很难让人对其实际大小产生正确认识。即便是普通轿车的205／55 R16轮胎，装在车上觉得很小，但拆下来却显得好大。我们测试的AT3达到265／65 R17，官方给出的理论直径为776mm。这样一款“魁梧”的轮胎，“体重”轻松达到21.49kg，大致相当于两条普通轿车轮胎的重量。
既然是双倍的体重，自然就要干轿车轮胎完不成的任务。从官方数据来看，用料十足的AT3使用了更高强度的帘布线和钢丝层，综合抗穿刺能力比同级竞品高58％。再加上与轮圈密封结合部分独有的3层子口(轿车轮胎为1层)，降低了越野低压行驶脱圈的可能性。与此同时，高达120／117R的承载系数(承载级别为E)，可以确保单胎安全承载超过自身65倍的重量，也就是1.4吨，托起一款家用轿车都绰绰有余，自身体重重点也就显得微不足道了。
对于4条AT3而言，托起整备质量2吨出头的测试车简直小菜一碟。即便是遇到强烈冲击，10层级的抗冲击性也足以抵御绝大多数情况。两个月里，我们遇到了不少坎坷，有些干脆就是刻意的“捉弄”，但AT3都表示毫无压力。A／T轮胎怎样才叫好?那就是让你既忽略了坎坷，又感觉不到它的存在，一切都是那么自然而然。身大力不亏的AT3，绝不是啥外强中干的粗汉。
作为“全球越野轮胎大师”，固铂在越野车迷中的地位远远高过其他知名轮胎品牌。这种口碑的建立，绝不是靠广告便可以搞定的，它需要足够丰富、足够实在的产品来征服苛刻的消费者。实际也确实如此，当我们把固铂DISCOVERER AT3初装上车之后，它便为测试车带来了立竿见影的改变。这一期，我们将把它的各项指标加以量化，看看这个大家伙到底功力几何。
不知你是否有这样的感觉，一款轮胎装在车上，很难让人对其实际大小产生正确认识。即便是普通轿车的205／55 R16轮胎，装在车上觉得很小，但拆下来却显得好大。我们测试的AT3达到265／65 R17，官方给出的理论直径为776mm。这样一款“魁梧”的轮胎，“体重”轻松达到21.49kg，大致相当于两条普通轿车轮胎的重量。
既然是双倍的体重，自然就要干轿车轮胎完不成的任务。从官方数据来看，用料十足的AT3使用了更高强度的帘布线和钢丝层，综合抗穿刺能力比同级竞品高58％。再加上与轮圈密封结合部分独有的3层子口(轿车轮胎为1层)，降低了越野低压行驶脱圈的可能性。与此同时，高达120／117R的承载系数(承载级别为E)，可以确保单胎安全承载超过自身65倍的重量，也就是1.4吨，托起一款家用轿车都绰绰有余，自身体重重点也就显得微不足道了。
对于4条AT3而言，托起整备质量2吨出头的测试车简直小菜一碟。即便是遇到强烈冲击，10层级的抗冲击性也足以抵御绝大多数情况。两个月里，我们遇到了不少坎坷，有些干脆就是刻意的“捉弄”，但AT3都表示毫无压力。A／T轮胎怎样才叫好?那就是让你既忽略了坎坷，又感觉不到它的存在，一切都是那么自然而然。身大力不亏的AT3，绝不是啥外强中干的粗汉。