美国
　　 美国是世界上最早最多建设绿道的国家，其东海岸绿道全长4500公里，途经15个州、23个大城市和122个城镇，连接了重要的州府、大学校园、国家公园、历史文化遗迹，是全美首条集休闲娱乐、户外活动和文化遗产旅游于一体的绿道，服务3800万居民，可为沿途各州带来约166亿美元的旅游收入。
　　 法国
　　 法国人最热衷跑步和骑车，故绿道在设计时就做了专门的考虑。许多滨海城市沿着海岸修建的绿道往往宽至1 0米，中间以白线划开：一半路面供跑步或散步，另一半则供骑车，两者各司其职，互不干扰。
　　 而在繁华的巴黎，所有名胜都由密密的绿道串在一起，于奢华中又透着几分田园风味，令游客更为迷醉。法国的城市绿道大多不以水泥或瓷砖铺就，而常常是由一种细沙替代，据说晴天不会尘土飞扬，雨天又不会潮湿泥泞。
　　 法国最负盛名的绿道首推位于法国中西部地区的卢瓦尔河自行车绿道，全长近800公里，横跨法国卢瓦尔大区和中央大区两个行政大区、6个行政省、8个大中城市以及1个地区级自然公园，沿途设有14个自行车租赁和维修服务点，15个餐饮住宿点。
　　 日本
　　 日本国土面积狭小、人口密集、自然资源匮乏，而建设绿道网可在一定程度上缓解这些矛盾。在东京等人多地少、寸土寸金的大都市，政府仍然舍得在市中心修建尽可能多的绿道，一方面为身心疲惫的市民提供健身、游玩、放松的平台，另一方面又通过绿道串联起沿线的名山大川、名胜古迹。密如蛛网的绿道还将大城市和卫星城市串联起来，使卫星城真正对大城市起到疏导作用。
　　 值得一提的是，日本绿道网设计得异常精巧，多沿河修建，道路不宽，也往往没有明显的标志，但树木花丛错落有致，30年以上的大树也随处可见。走在绿道上，仿佛成为“画中人”。城市绿道还担负着为定居或路经城市的鸟类等野生动物提供栖息地的重任。无怪乎在高楼林立的市中心，都随时能听到野生鸟儿快乐的啼鸣。
　　 德国
　　 德国绿道整合推动旧城更新。德国鲁尔区将绿道建设与工業区改造相结合，通过7个绿道计划，将百年来原本脏乱不堪、破败低效的工業区，变成了一个生态安全、景色优美的宜居城区。在改善人民生活质量的同时，也提升了周边土地的价值。鲁尔区成功整合了区域内17个县市的绿道，并在2005年对该绿道系统进行了立法，确保了跨区域绿道的建设实施。
　　 英国
　　 英国的绿道在名称上都不叫绿道，而叫“公共小道”。在功能上，所有的“公共小道”都适合徒步，供骑自行车的只有一部分。跟其他西方国家不同的是，英国的“公共小道”常常被允许穿经农场主的私人草地，据说当政府与农场主商量时，后者一般都会欣然同意。英国“公共小道”的另一特点就是一切都浑然天成，最大限度地保留原生植被和野生乡土树种。
　　 英国“公共小道”的密度很大，遍布全国城乡。其中最著名的有温德米尔湖沿岸的“公共小道”和沿泰晤士河的“公共小道”。英国人还创造性地将城市中不同类型的绿色通道组成“绿链”，规定城市发展只能限于“绿链”之内。这样“绿链”不仅成了城市的一条绿色生态长廊，而且还成了一条控制城市无序蔓延的“紧箍咒”。
　　 新加坡
　　 无缝连接绿道促社会和谐。新加坡于1991年开始建设一个串联全国的绿地和水体的绿道网络，连接山体、森林、主要的公园、体育休闲场所、隔离绿带、滨海地区等。通畅的、无缝连接的绿道为生活在高密度建成区的人们，提供了足够的户外休闲娱乐和交往空间，使新加坡成为一个充满情趣的花园城市。