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摘 要： 随着公路事业的发展及人们对行车舒适性、安全性要求的不断提高，针对传统简支梁桥行车道如何连续的研究已引起广泛重视。目前广泛采用的桥面连续桥梁即为先简支后连续梁桥，它对解决传统简支梁桥伸缩缝多、伸缩缝易损、行车极不舒适的问题起到了积极作用。为此，本文在充分了解先简支后连续桥梁优点的同时，对先简支后结构连续桥梁施工技术要点及质量控制进行了分析与探究。
关键词： 先简支后连续桥梁；优点；质量控制
随着我国公路建设的迅猛发展，桥梁建造数量大幅度增加，橋型结构和施工工艺也在不断丰富。在高速公路桥梁中，多孔中等跨径（25～40m）的桥梁占较大比重，由于高速度的行车要求，桥梁具有较好的连续性能和较少的伸缩缝构造，而仅做成桥面连续的简支梁桥由于存在桥面容易开裂等缺点而在与连续梁桥的竞争中常常处于下风，另一方面现浇连续梁桥由于施工复杂繁琐、费工费时，而难以适应高速度建设的需要。人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，由此就产生了将梁板预制、架设就位（简支梁状态）后，在墩顶连续段浇筑混凝土并张拉预应力使之成为连续的“先简支后连续梁”结构。通过此结构的应用，可有效提升工程质量。
一、先简支后连续桥梁的优点
先简支后连续桥梁是采用预制—装配施工的连续梁桥，同其它體系的桥梁相比，先简支后连续结构体系在实际工程中有以下优点：①预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益；②该种桥梁具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；③简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍。
二、先简支后结构连续桥梁施工工艺
1、预制台座
新建路基上浇筑预制场台座，可将级配碎石混合料填筑于基层内，确保其平整、夯实，进而符合设计承载力需求。选取40号混凝土作为面层施工材料，50厘米为其浇筑厚度。台座端部预制需对梁体预应力施加后变形上拱产生的简支状态加以充分考虑，集中荷载要求必须重视地基承载力，基于此，需将扩大基础设置于台座端部下面，其具体尺寸为2米x1米x1米。选取混凝土振动底座作为台座，台座顶面可进行铁板铺筑，厚度为1厘米左右，并进行抛物线形预拱度设置。此时可将活动台座块设置于吊点位置，梁体预应力施加后则需将其撤除，以此为吊具安装提供便利。汇水沟、模板等可设置于横向相邻台座间。浇注台座成型需做好养生作业，并确保其强度符合设计规定，质量合格后则需及时实施桥梁预制作业。
2、龙门吊
通过龙门吊可进行桥梁工程运输作业，通常由万能杆件拼装作为其框架结构，选取双轮双轨变速自动补偿自行走系统。在横梁轨道上跑车移动，并将电动葫芦（50KN）2台同时布置于横梁轨道上，为模板安装、拆除提供便利。如使用小型吊运机械，要求必须通过慢速卷扬机（5吨）对其吊点起降加以控制。
3、桥梁预制
（1）选取立面整体定型钢模作为预制T梁方式，5米为其纵向分节长度，模板内每3米需进行附着式振动器（7.5KW）安装，并错位设置于模板2侧，以此保证混凝土振捣施工的质量。选取螺栓连接各个模板，可为安装、拆除与再次使用提供便利。同时，要求模板加工成型后的平整度等条件必须与施工规定相符。
（2）通过钢筋加工厂对预制T梁钢筋预先制作，并在台座现场实施绑扎工作。施工过程中必须对保护层厚度加以严格控制，避免露筋问题的出现，同时确保相近两根钢筋具有足够的空间，为安装预应力管道与混凝土流动提供有利条件。如钢筋、施工预埋件和预应力管道出现交错干扰问题，需上报相关人员，并对钢筋、施工预埋件移动，以此确保安装预应力管道的准确性。
（3）通过混凝土搅拌站实施预制T梁钢筋拌制，预制场可进行混凝土输送泵（2套）合理配置，以此为箱梁混凝土浇筑提供便利。按照设计需求，需将下垂预拱度设置于预制T梁位置。在预制台座内进行预拱度设置，浇筑施工应对预制台座顶面标高加以严格控制。分层浇筑混凝土时，需对泵送速度进行合理控制，20厘米为第一层最大厚度，并通过附着插入式与台座振动器的运用，保障肋根部混凝土的密实度符合设计规定，以上一层厚度为30厘米，由一端推向另一端不间断浇注作业，预应力锚头与波纹管下方混凝土浇注时需对振捣厚度、时间加以重视。
4、施加预应力
专用台座上加工预应力钢材，锚具长度、延伸量等为下料长度的构成成分。根据设计桩标在台座上相隔80厘米进行一道架立钢筋固定波纹管道施加。选取特制接头管连接波纹管，接缝位置还需做好密封工作，其工具为胶布。选取填充物塞堵锚头锚具内缩位置，避免漏浆等问题的出现。预应力施加需满足设计指标规定，要求经过试验对梁体混凝土强度加以确定。并校对张拉设备各项参数，为避免梁体上拱，需选用科学有效的临时固定措施，避免事故发生。张拉施工则需严格遵循一定程序，具体如下：0—初拉力—荷载持续时间为5分钟1.05Fk（Fk为张拉力）—Fk—锚固，张拉与分级加压施工过程中，还需记录好张拉具体情况。
5、桥梁安装
桥头地面实施架桥机拼装，随后利用龙门吊一片一片起吊安装，并将支架设置于桥下，该过程需对横向稳定性加以重视。帽梁上下游位置布设悬臂三角性支架和帽梁上预埋件焊接定位三角形牛腿焊接于支架顶面，并将一个孔30毫米开钻于牛腿挡板中心位置，并将1台连续式快捷千斤顶（200kN）设置于牛腿后方，并作为牵引使用。牵引索为一根钢绞线（15.2毫米直径）。同时将一层隔离油毛毡铺设于帽梁顶支座垫石之间，随后进行临时支座垫石浇筑，确保支座垫石的质量。
三、先简支后结构连续桥梁施工质量控制
1、技术交底工作应做好，施工人员应对工程设计意图充分了解，尤其是在施工过程中，一定要选择具有相关资质证明的厂家，同时还需要厂家提供关于产品的合格证以及质量的相关参数报告，其中不仅包括各类施工材料的出厂检测报告，还需要包括相关的主要性能验证说明等，要求报告的内容全面且材料真实。在材料进场之后还需要根据不同批次和型号的原料对其进行随机的抽样检测，对于结果不明确的还需要进行复验的工作，在保证其质量合格之后方可使用。
2、预制梁板时，应保证具有精准的湿接头钢筋预埋位置，具有统一的板端钢筋预留长度，相比设计长度，应少出5mm，只有这样才能有利于梁板就位、焊接钢筋，防止完成安装梁板后，接头钢筋处理不当，出现质量问题。
3、一般情况下，需前期完成梁体原有混凝土去皮工作，如拆除预制梁板后就可以进行去皮作业，不仅要去除梁板端部接头位置的原有混凝土，还要凿毛梁上部负弯矩位置的梁顶，禁止在完成梁板所有安装工作后进行此类工作。在湿接缝内部禁止杂物落入缝隙内，如存在杂物，需做好清理工作，一般选取的工具为高压风、水枪等，尽可能减少对湿接头质量造成任何影响。
四、结束语
综上所述，随着我国公路建设的快速发展，对连接高速公路的桥梁施工工艺也相应的提高。为了适应我国公路发展需求的变化，建设出质量更高、适用性更强的桥梁结构，一种新的桥梁结构—先简支后连续粱桥应运而生。这种新型结构的公路桥梁结合了我国传统的简支桥梁与连续桥梁的特点，在实际的建筑工程中大大提高了桥梁的质量，节约了桥梁建设的成本，因此被广泛的应用于我国现代公路桥梁的建设。■
参考文献
[1] 段德泉，穆龙祥. 先简支后结构连续桥梁施工技术分析[J]. 交通世界（运输.车辆）. 2015（Z1）.
[2] 樊博. 桥梁工程先简支后连续T梁施工管理[J]. 科技与企业. 2014（13）.
[3] 郭淑玉. 先简支后结构连续梁临时支座的设计与施工控制技术[J]. 安徽建筑. 2011（06）.
[4] 梁瑞臻. 先简支后结构连续桥梁施工预拱度控制及对使用性能影响的技术分析与研究[J]. 中华建设. 2011（06）.
[5] 史志楼. 浅谈先简支后结构连续桥梁施工预拱度控制及对使用性能影响的技术分析与研究[J]. 江西建材. 2015（03）.
关键词： 先简支后连续桥梁；优点；质量控制
随着我国公路建设的迅猛发展，桥梁建造数量大幅度增加，橋型结构和施工工艺也在不断丰富。在高速公路桥梁中，多孔中等跨径（25～40m）的桥梁占较大比重，由于高速度的行车要求，桥梁具有较好的连续性能和较少的伸缩缝构造，而仅做成桥面连续的简支梁桥由于存在桥面容易开裂等缺点而在与连续梁桥的竞争中常常处于下风，另一方面现浇连续梁桥由于施工复杂繁琐、费工费时，而难以适应高速度建设的需要。人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，由此就产生了将梁板预制、架设就位（简支梁状态）后，在墩顶连续段浇筑混凝土并张拉预应力使之成为连续的“先简支后连续梁”结构。通过此结构的应用，可有效提升工程质量。
一、先简支后连续桥梁的优点
先简支后连续桥梁是采用预制—装配施工的连续梁桥，同其它體系的桥梁相比，先简支后连续结构体系在实际工程中有以下优点：①预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益；②该种桥梁具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；③简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍。
二、先简支后结构连续桥梁施工工艺
1、预制台座
新建路基上浇筑预制场台座，可将级配碎石混合料填筑于基层内，确保其平整、夯实，进而符合设计承载力需求。选取40号混凝土作为面层施工材料，50厘米为其浇筑厚度。台座端部预制需对梁体预应力施加后变形上拱产生的简支状态加以充分考虑，集中荷载要求必须重视地基承载力，基于此，需将扩大基础设置于台座端部下面，其具体尺寸为2米x1米x1米。选取混凝土振动底座作为台座，台座顶面可进行铁板铺筑，厚度为1厘米左右，并进行抛物线形预拱度设置。此时可将活动台座块设置于吊点位置，梁体预应力施加后则需将其撤除，以此为吊具安装提供便利。汇水沟、模板等可设置于横向相邻台座间。浇注台座成型需做好养生作业，并确保其强度符合设计规定，质量合格后则需及时实施桥梁预制作业。
2、龙门吊
通过龙门吊可进行桥梁工程运输作业，通常由万能杆件拼装作为其框架结构，选取双轮双轨变速自动补偿自行走系统。在横梁轨道上跑车移动，并将电动葫芦（50KN）2台同时布置于横梁轨道上，为模板安装、拆除提供便利。如使用小型吊运机械，要求必须通过慢速卷扬机（5吨）对其吊点起降加以控制。
3、桥梁预制
（1）选取立面整体定型钢模作为预制T梁方式，5米为其纵向分节长度，模板内每3米需进行附着式振动器（7.5KW）安装，并错位设置于模板2侧，以此保证混凝土振捣施工的质量。选取螺栓连接各个模板，可为安装、拆除与再次使用提供便利。同时，要求模板加工成型后的平整度等条件必须与施工规定相符。
（2）通过钢筋加工厂对预制T梁钢筋预先制作，并在台座现场实施绑扎工作。施工过程中必须对保护层厚度加以严格控制，避免露筋问题的出现，同时确保相近两根钢筋具有足够的空间，为安装预应力管道与混凝土流动提供有利条件。如钢筋、施工预埋件和预应力管道出现交错干扰问题，需上报相关人员，并对钢筋、施工预埋件移动，以此确保安装预应力管道的准确性。
（3）通过混凝土搅拌站实施预制T梁钢筋拌制，预制场可进行混凝土输送泵（2套）合理配置，以此为箱梁混凝土浇筑提供便利。按照设计需求，需将下垂预拱度设置于预制T梁位置。在预制台座内进行预拱度设置，浇筑施工应对预制台座顶面标高加以严格控制。分层浇筑混凝土时，需对泵送速度进行合理控制，20厘米为第一层最大厚度，并通过附着插入式与台座振动器的运用，保障肋根部混凝土的密实度符合设计规定，以上一层厚度为30厘米，由一端推向另一端不间断浇注作业，预应力锚头与波纹管下方混凝土浇注时需对振捣厚度、时间加以重视。
4、施加预应力
专用台座上加工预应力钢材，锚具长度、延伸量等为下料长度的构成成分。根据设计桩标在台座上相隔80厘米进行一道架立钢筋固定波纹管道施加。选取特制接头管连接波纹管，接缝位置还需做好密封工作，其工具为胶布。选取填充物塞堵锚头锚具内缩位置，避免漏浆等问题的出现。预应力施加需满足设计指标规定，要求经过试验对梁体混凝土强度加以确定。并校对张拉设备各项参数，为避免梁体上拱，需选用科学有效的临时固定措施，避免事故发生。张拉施工则需严格遵循一定程序，具体如下：0—初拉力—荷载持续时间为5分钟1.05Fk（Fk为张拉力）—Fk—锚固，张拉与分级加压施工过程中，还需记录好张拉具体情况。
5、桥梁安装
桥头地面实施架桥机拼装，随后利用龙门吊一片一片起吊安装，并将支架设置于桥下，该过程需对横向稳定性加以重视。帽梁上下游位置布设悬臂三角性支架和帽梁上预埋件焊接定位三角形牛腿焊接于支架顶面，并将一个孔30毫米开钻于牛腿挡板中心位置，并将1台连续式快捷千斤顶（200kN）设置于牛腿后方，并作为牵引使用。牵引索为一根钢绞线（15.2毫米直径）。同时将一层隔离油毛毡铺设于帽梁顶支座垫石之间，随后进行临时支座垫石浇筑，确保支座垫石的质量。
三、先简支后结构连续桥梁施工质量控制
1、技术交底工作应做好，施工人员应对工程设计意图充分了解，尤其是在施工过程中，一定要选择具有相关资质证明的厂家，同时还需要厂家提供关于产品的合格证以及质量的相关参数报告，其中不仅包括各类施工材料的出厂检测报告，还需要包括相关的主要性能验证说明等，要求报告的内容全面且材料真实。在材料进场之后还需要根据不同批次和型号的原料对其进行随机的抽样检测，对于结果不明确的还需要进行复验的工作，在保证其质量合格之后方可使用。
2、预制梁板时，应保证具有精准的湿接头钢筋预埋位置，具有统一的板端钢筋预留长度，相比设计长度，应少出5mm，只有这样才能有利于梁板就位、焊接钢筋，防止完成安装梁板后，接头钢筋处理不当，出现质量问题。
3、一般情况下，需前期完成梁体原有混凝土去皮工作，如拆除预制梁板后就可以进行去皮作业，不仅要去除梁板端部接头位置的原有混凝土，还要凿毛梁上部负弯矩位置的梁顶，禁止在完成梁板所有安装工作后进行此类工作。在湿接缝内部禁止杂物落入缝隙内，如存在杂物，需做好清理工作，一般选取的工具为高压风、水枪等，尽可能减少对湿接头质量造成任何影响。
四、结束语
综上所述，随着我国公路建设的快速发展，对连接高速公路的桥梁施工工艺也相应的提高。为了适应我国公路发展需求的变化，建设出质量更高、适用性更强的桥梁结构，一种新的桥梁结构—先简支后连续粱桥应运而生。这种新型结构的公路桥梁结合了我国传统的简支桥梁与连续桥梁的特点，在实际的建筑工程中大大提高了桥梁的质量，节约了桥梁建设的成本，因此被广泛的应用于我国现代公路桥梁的建设。■
参考文献
[1] 段德泉，穆龙祥. 先简支后结构连续桥梁施工技术分析[J]. 交通世界（运输.车辆）. 2015（Z1）.
[2] 樊博. 桥梁工程先简支后连续T梁施工管理[J]. 科技与企业. 2014（13）.
[3] 郭淑玉. 先简支后结构连续梁临时支座的设计与施工控制技术[J]. 安徽建筑. 2011（06）.
[4] 梁瑞臻. 先简支后结构连续桥梁施工预拱度控制及对使用性能影响的技术分析与研究[J]. 中华建设. 2011（06）.
[5] 史志楼. 浅谈先简支后结构连续桥梁施工预拱度控制及对使用性能影响的技术分析与研究[J]. 江西建材. 2015（03）.