【摘 要】
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为准确识别板式无砟轨道层间脱空损伤,利用有限元软件ANSYS/LS?DYNA建立含砂浆损伤的车辆?板式无砟轨道耦合动力学模型,提取基于振动响应的损伤特征指标,并利用主成分分析法对其进行降维处理,将获得的脱空样本输入基于粒子群优化算法?支持向量机(PSO?SVM)搭建的脱空识别模型进行损伤识别.研究结果表明:从时域、频域及时?频域角度对振动信号提取的26个特征指标,可较全面地反映振动信号中隐含的损伤信息;利用主成分分析法可在尽可能保留原始损伤信息的基础上,有效降低损伤特征指标的维度,提高损伤识别效率;采用本
【机 构】
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西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,四川成都,610031;西南交通大学土木工程学院,四川成都,610031;长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙,410114;西南交通大学高速铁路线路工
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为准确识别板式无砟轨道层间脱空损伤,利用有限元软件ANSYS/LS?DYNA建立含砂浆损伤的车辆?板式无砟轨道耦合动力学模型,提取基于振动响应的损伤特征指标,并利用主成分分析法对其进行降维处理,将获得的脱空样本输入基于粒子群优化算法?支持向量机(PSO?SVM)搭建的脱空识别模型进行损伤识别.研究结果表明:从时域、频域及时?频域角度对振动信号提取的26个特征指标,可较全面地反映振动信号中隐含的损伤信息;利用主成分分析法可在尽可能保留原始损伤信息的基础上,有效降低损伤特征指标的维度,提高损伤识别效率;采用本文提出的PSO?SVM识别算法对砂浆脱空识别是可靠、有效的,识别准确率达到90％.
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针对传统海洋可控源发射电流脉冲边沿提升和关断速度慢,关断时间不可调以及电流关断存在过冲等问题,提出一种关断时间可调的恒压双钳位发射技术,采用恒压双钳位方法同时作用于电流脉冲上升沿和下降沿,使电流脉冲边沿快速线性变化,并且关断时间灵活可调,以满足实际应用中对不同关断时间的需求;同时提出一种介入时间可调的阻尼吸收技术,不仅可以抑制电流关断尾部过冲,而且可以减少发射系统热损耗.研究结果表明:通过可调恒压双钳位技术,研制的海洋可控源发射系统能够满足大电流、短时延、高重频、低损耗等要求,获得高质量的发射电流波形;发
为了研究T型连接节点的空间构造对其抗震性能的影响,设计6组有弱轴连接板的强轴/弱轴T型件连接节点,通过试验及有限元分析来研究其抗震性能.研究结果表明:节点的空间构造能显著加强节点的初始转动刚度,节点在弱轴方向的初始转动刚度受弱轴连接板厚度影响较大;边柱节点的柱剪切域变形比中柱的小,弱轴节点的柱剪切域变形比强轴节点的小;弱轴连接构造改变了节点组件的刚度分配,影响了节点组件间内力分配从而导致节点破坏模式发生变化.在节点组件塑性变形及T型件与梁翼缘间的滑移综合影响下,T型件连接节点延性系数μθ大于5,黏滞阻尼比
注气重力驱是碳酸盐岩油藏一种有效的开发方式,但碳酸盐岩油藏裂缝广泛发育,注气过程中油-气-水多相流动规律复杂,力学机制不清,分析裂缝中油-气-水多相流动力学机制尤为重要.首先,考虑注气压差、重力、黏滞阻力和毛管力等各种作用力,构建裂缝油-气-水多相流动力学模型,得到裂缝中流体所受剪切应力与平均流速的关系;其次,推导油-气-水界面运移时间的解析表达式;最后,定量研究裂缝宽度、注气压差、润湿性、毛管力等因素对多相流动的影响,分析裂缝中各作用力的相互制约关系,提出一种可忽略毛管力时的临界裂缝宽度定量判别方法.研
由于尾砂粒径极细,采用传统的胶凝材料来配制尾砂湿喷混凝土时,存在胶凝材料耗量大且湿喷混凝土强度提升不明显的问题,为此,本文提出一种水泥?固废资源(硅粉?粉煤灰?矿渣粉)复合胶凝体系;为研究复合胶凝体系对尾砂湿喷混凝土强度的影响规律并对其配比进行优化,利用Design-Expert软件中的响应面法Box-Behnken优化实验设计,并建立以硅粉、粉煤灰和矿渣粉掺量为变量的多元非线性强度回归模型;同时,构建一种ANN-GA智能算法强度优化模型.研究结果表明:尾砂湿喷混凝土强度不仅受单一因素的影响,而且明显受到
为研究高厚比、局压面积和位置对再生混凝土横孔空心砌块墙体局部受压性能的影响,对8片局部受压墙体试件在竖向荷载作用下静力进行试验研究,得到再生混凝土横孔空心砌块墙体试件在局部均匀荷载作用下的破坏形态、变形特征及受压工作机理等.基于试验结果并参考现行国家规范,提出再生混凝土横孔空心砌块墙体局部受压强度计算方法.研究结果表明:本文提出的计算方法解决了再生混凝土横孔空心砌块砌体局部受压强度设计问题,可为局部均匀荷载作用下的再生混凝土横孔空心砌块砌体内力分析和有限元分析提供参考.
以某悬臂施工的波形钢腹板部分斜拉桥为研究背景,分别建立空间杆系和实体有限元模型,对施工过程进行精确模拟.选取3个控制断面,对单箱多室组合箱梁在不同施工阶段的剪力滞效应进行分析,得出控制断面在施工过程中的剪力滞效应变化规律.研究结果表明:随着施工阶段由短悬臂状态向最大悬臂状态不断推进,控制截面顶板、底板剪力滞系数逐渐增大,在最大悬臂状态达到峰值,全桥合龙及二期恒载作用后,剪力滞系数开始减小且下降幅度较大;3个控制截面中,靠近零号块的截面剪力滞效应变化趋势更显著;实测值与有限元计算值基本吻合,验证了模型分析的
基于可恢复功能和装配式结构的设计理念,提出一种内嵌防屈曲耗能钢板的新型箱形钢桥墩结构.为探究此类箱形钢桥墩的抗震性能,设计3组共7个钢桥墩试件,并开展柱顶竖向恒定荷载以及柱顶水平往复荷载作用下的拟静力试验;对比分析新型钢桥墩试件的滞回曲线、骨架曲线、强度与刚度退化规律、承载能力及耗能能力,进而获得内嵌耗能钢板、轴压比等因素对试件抗震性能的影响规律.研究结果表明:新型箱形钢桥墩根部内嵌防屈曲耗能钢板后,试件的局部屈曲变形明显减小,承载能力和抗震性能得到较大提升;与轴压试件相比,偏压试件的承载能力和延性较差,
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