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摘要：根据作者工作经验；本文从对市政道路桥梁施工相关问题和对策进行了分析，仅
供参考。
关键词：市政道桥；施工；问题；质量控制；对策
中图分类号：TU99文献标识码：A
随着社会经济的不断发展，市政道路工程也在不断扩大着建设的规模，行驶车辆渠化
行驶，轴载也不断增大，随之而来的是逐步加大的道路负荷。我们生活中因为有了桥梁而
变得快捷而便利。
一、市政桥梁施工出现的主要问题
混凝土桥梁会因为出现裂缝而影响整个工程的质量，甚至导致坍塌事故的发生。在
市政道路桥梁施工过程中，裂缝产生的原因有很多，例如混凝土振捣不够密实；在浇往腹
板混凝土时容易造成局部振捣不到位；特别是位于预应力管道下方，这样会出现漏振、欠
振等现象。我们以下对各种原因的形成进行分析：
1温度的原因
建造桥梁需要混凝土，而混凝土本身有热胀冷缩的性质，所以当因为外部环境与内
部结构的温度的变化时，就使得桥梁本身发生形变，进而导致危险的产生，桥梁本身想要
变形又会受到各个其他部分的阻力，产生结构内部的拉应力，这个拉应力积累到一定程
度，超过了混凝土本身的抗拉极限，就会产生裂缝，我们通常把这种裂缝叫做温度裂缝，
同时在实际施工的过程中无法预测实际温度的变化情况，所以在控制中都是比较难以考虑
的。
2载重量对桥梁的影响
在施工过程中没有按照严格施工顺序进行，进行施工的人员堆放原材料还有施工时
候的器具的时候，使用不善，对起吊机、车辆的安装、运输等操作的过度随意，对本来桥
梁的受力特点不够了解，跨度在不断地增大，当外力累积到一定程度时，会使得桥梁原有
的稳定状态变得不再稳定，导致桥梁结构的载重量不均匀，进而形成裂缝，我们把这样的
裂缝称为荷载裂缝。
3收缩引起的裂缝原因
在施工过程中因为混凝土的调配比例不同会产生两种裂缝，一种是塑性收缩，另一
种是由于后期混凝土内部水分蒸发导致混凝土收缩叫干性收缩。前者是指在混凝土刚开始
凝结时，由于水泥本身的水化剧烈反应，水泥水化过程会放出大量的热，使得混凝土本身
内部温度升高，导致了内部温度要高于外部温度，形成裂缝，混凝土材料的拉应力和压应
力要在规定限制之内。
4结构参数的影响
在所有的施工过程中都会存在着截面尺寸上的误差，在施工完成后的验收中也允许
存在范围内的误差，正是这些误差的存在才会造成桥梁在结构上的变形与破坏。同时在施
工控制中算入实际的材料容重和设计值中存在的误差，不同的钢筋含量和不同的集料对能
够影响材料容重，所以需要通过施工控制对施工材料进行抽样检测。及时发现监测到的实
际值与设计者差别较大的现象，并采取相应的措施，避免重大事故的发生。
二、市政道路桥梁的质量控制措施
在施工过程中，及时进行检查和分析，并采取必要的措施，全面地掌握着整个施工
过程的进程和发展状况。可以采用改善配料的方案，以及可以增加适当的添加剂，并且尽
量选择比较干硬度较好的混凝土，这样可以降低其中的水泥成分，从而减少水泥的水化
热，在搅拌混凝土的时候，为了降低浇注温度，应该洒一些水用来冷却石子。施工的每一
个阶段内，桥梁结构的内力和结构变形的可能预计值是可以预算的，施工的实际值也是可
以相应的监测到的。在安装混凝土结构的支架时，应该采取预压措施，先对其表面受力进
行预算之后，才进行施工。在施工过程中一定要做到预防与养护结合。确保桥梁质量与安
全。施工中使用到的构件的尺寸在生产中会存在误差，验收过程中也存在允许范围内的误
差，这些都会对桥梁结构的内力产生影响作用，甚至导致变形，所以就需要实时的在施工
过程中对构件的尺寸进行监控和及时分析，并减少误差的存在。我们除了在施工过程中尽
量避免造成由各种原因造成的裂缝，我们还可以对裂缝采用先进的工艺技术进行修复，这
样做的目的不仅仅是美观，更是对桥梁裂缝问题的良好解决办法之一。首先，是表面处理
法，其中包括对表面进行涂抹还有贴补。表面涂抹办法比较适合用细而浅的缝，并且深度
没有达到钢筋表面，不漏水，不伸缩的裂缝。一般做法是在混凝土裂缝表面涂抹水泥浆。
也可以在公路公路桥梁的施工过程中用环氧树脂胶泥进行涂抹。在表面贴补的方法适合大
面积漏水的防渗堵漏。一般采取办法是灌浆修复法。其次，是填充法，这种方法就是利用
修补的材料直接对裂缝进行修补，常我们用这种方法修补比较宽的裂缝，此方法简单方
便。最后，还有构补强法，如果桥梁因为长时间的超荷载而产生了裂缝，且长时间不处理
使得混凝土本身的耐久性降低，这个时候我们就必须采用结构补强法。对于市政道路桥梁
的质量而言，矿料的合成比例也是相当重要的，它决定了矿质混合料的合成级配等级。首
先规范确定采用粗型（G型）或细型（F型）的混合料。对于重载多、交通繁忙，夏季温
度高、高温持续时间长的路段，应该选用粗型密级配沥青混合料，采用骨架密实型结构，
并且需要采取较高的设计空隙率；而对于重载少、交通较少，或者冬季温度低、低温持续
时间长的地区，应该选用细型密级配沥青混合料，并且需要采取较低的设计空隙。同时还
需要加强市政道路桥梁施工人员的培训力度，定期开办培训课程和技能操作演练，提高施
工人员的理论和实际操作水平，使其能够严格按照施工流程对桥梁进行施工。加强基础知
识的培训和教育，使施工人员对于桥梁的构造原理和检测缺陷的方法有一定的了解，在实
际操作中能够对高炉设备出现的小误差和临时突发故障做出相应的措施。
1、做好排水施工
路基的排水施工，要对周围的水文地质进行保护，尤其是农田或水利工程。所
以，在路基施工中要做好水患的预防措施，避免不必要的损坏。在排水施工中，主要基于
水沟或排水渠，对路基面进行排水。对于大面积的积水，可以开挖急流槽，对积水进行排
出。在开挖中，大面积的地下渗透，是排水施工的难点。因而在施工过程中，要开挖盲
沟，将地下渗水进行排出。同时，对于小量的渗水问题，可以使用粘性材料，进行有效的
封顶施工。
2、桥梁钢筋锈蚀问题的防治措施
道路桥梁出现钢筋锈蚀问题有很复杂的原因，而其防御措施也是一项非常复杂的
系统工程，需要从各方面来采取措施进行综合治理。在施工过程中，施工人员可能没有足
够的钢筋防护意识，没有按照要求来对钢筋进行涂层，没有将它跟外界存在很多腐蚀物质
的环境分开，没有达到设计的钢筋防腐的问题。有些施工人员对钢筋进行了涂层处理，但
是在储存、运输或者是安装过程中对涂层造成了破坏，使得其不能在恶劣环境下长期存
在，对其结构功能造成了很大的影响。为了能够有效防御钢筋锈蚀，就必须对钢筋采取保
护措施。可以对钢筋进行涂层，并且要对其涂层进行很好的保护。除了进行涂层之外，施
工人员还可以使用电化学防护法来防止桥梁出现锈蚀问题。电化学防护法技术含量比较
高，能够让钢筋具有数量充足的电子，使得钢筋不管在什么样的腐蚀液体下都能够避免被
腐蚀掉，始终保持一种稳定的状态。而对于已经存在锈蚀情况的钢筋，也要采取措施对其
进行修复。将存在锈蚀情况区域的混凝土及时清除掉，这可以采用喷砂法来处理，再对实
际情况进行分析，为确保桥梁内部的含筋量，可以考虑适当地增加一些钢筋。最重要的
是，对钢筋锈蚀问题的防御，还必须根据当地的地理位置以及气候条件等来进行，选取合
适的防腐材料与防御方法。
3、道路路基沟槽回填土沉问题的防治措施
要避免管线施工后的管沟回填往往存在着的质量隐患，要加强设计人员的职业道
德素质教育及技术水平的教育，将工程设计质量控制到最优化程度。如优化设计费用控
制、强化设计奖励索赔制度管理、优化设计方案、掌握好设计方案审批手续等。加强对各
項措施的控制和管理，提高道路桥梁的设计技能水平，进而提高道路桥梁的设计质量。针
对不同路段的实际交通需求，应合理选择轴载设计指标，对于交通非常繁重的道路桥梁，
应适当提高轴载控制指标，确保道路桥梁工程的使用寿命，尽量避免因实际轴载超过设计
轴载所带来的诸多的交通事故的发生。
4、沥青混合料路面的碾压
针对沥青混合料的凝固特性，碾压施工技术的落实要按照三个阶段执行，配合以适当
的碾压速度进行均匀碾压。首先是由压路机从路面外侧开始向路中心碾压，在相邻的碾压
区域上确保存在二分之一轮宽重叠碾压地带，最后是进行路面中心的碾压。在初步碾压阶
段采用载重在8至10吨的光轮式压路机进行维持二到四遍的碾压，检查初步碾压之后的路
面平整度，对于存在的路拱进行适当的修整。重复碾压要紧接着初步碾压之后开展，碾压
次数重复二到四次，确保碾压之后的路面达到标准的压实度及不存在较为明显的碾压轮痕
迹。最终的碾压要紧接复压进行，且碾压不能低于两遍，路面五任何车轮痕迹。在整个碾
压施工过程中，要密切关注施工温度，防止施工温度过高所引发的沥青混合料推移、起拱
及终压时成型难等问题的发生。
参考文献：
[1]王金城.建筑施工中混凝土裂缝的成因及控制方法的探讨[J].吉林建筑工程学
院学报,2010,(06)..
[2]徐文杰.浅谈建筑施工中混凝土裂缝产生原因及预防措施[J].价值工程,2010,(15).
供参考。
关键词：市政道桥；施工；问题；质量控制；对策
中图分类号：TU99文献标识码：A
随着社会经济的不断发展，市政道路工程也在不断扩大着建设的规模，行驶车辆渠化
行驶，轴载也不断增大，随之而来的是逐步加大的道路负荷。我们生活中因为有了桥梁而
变得快捷而便利。
一、市政桥梁施工出现的主要问题
混凝土桥梁会因为出现裂缝而影响整个工程的质量，甚至导致坍塌事故的发生。在
市政道路桥梁施工过程中，裂缝产生的原因有很多，例如混凝土振捣不够密实；在浇往腹
板混凝土时容易造成局部振捣不到位；特别是位于预应力管道下方，这样会出现漏振、欠
振等现象。我们以下对各种原因的形成进行分析：
1温度的原因
建造桥梁需要混凝土，而混凝土本身有热胀冷缩的性质，所以当因为外部环境与内
部结构的温度的变化时，就使得桥梁本身发生形变，进而导致危险的产生，桥梁本身想要
变形又会受到各个其他部分的阻力，产生结构内部的拉应力，这个拉应力积累到一定程
度，超过了混凝土本身的抗拉极限，就会产生裂缝，我们通常把这种裂缝叫做温度裂缝，
同时在实际施工的过程中无法预测实际温度的变化情况，所以在控制中都是比较难以考虑
的。
2载重量对桥梁的影响
在施工过程中没有按照严格施工顺序进行，进行施工的人员堆放原材料还有施工时
候的器具的时候，使用不善，对起吊机、车辆的安装、运输等操作的过度随意，对本来桥
梁的受力特点不够了解，跨度在不断地增大，当外力累积到一定程度时，会使得桥梁原有
的稳定状态变得不再稳定，导致桥梁结构的载重量不均匀，进而形成裂缝，我们把这样的
裂缝称为荷载裂缝。
3收缩引起的裂缝原因
在施工过程中因为混凝土的调配比例不同会产生两种裂缝，一种是塑性收缩，另一
种是由于后期混凝土内部水分蒸发导致混凝土收缩叫干性收缩。前者是指在混凝土刚开始
凝结时，由于水泥本身的水化剧烈反应，水泥水化过程会放出大量的热，使得混凝土本身
内部温度升高，导致了内部温度要高于外部温度，形成裂缝，混凝土材料的拉应力和压应
力要在规定限制之内。
4结构参数的影响
在所有的施工过程中都会存在着截面尺寸上的误差，在施工完成后的验收中也允许
存在范围内的误差，正是这些误差的存在才会造成桥梁在结构上的变形与破坏。同时在施
工控制中算入实际的材料容重和设计值中存在的误差，不同的钢筋含量和不同的集料对能
够影响材料容重，所以需要通过施工控制对施工材料进行抽样检测。及时发现监测到的实
际值与设计者差别较大的现象，并采取相应的措施，避免重大事故的发生。
二、市政道路桥梁的质量控制措施
在施工过程中，及时进行检查和分析，并采取必要的措施，全面地掌握着整个施工
过程的进程和发展状况。可以采用改善配料的方案，以及可以增加适当的添加剂，并且尽
量选择比较干硬度较好的混凝土，这样可以降低其中的水泥成分，从而减少水泥的水化
热，在搅拌混凝土的时候，为了降低浇注温度，应该洒一些水用来冷却石子。施工的每一
个阶段内，桥梁结构的内力和结构变形的可能预计值是可以预算的，施工的实际值也是可
以相应的监测到的。在安装混凝土结构的支架时，应该采取预压措施，先对其表面受力进
行预算之后，才进行施工。在施工过程中一定要做到预防与养护结合。确保桥梁质量与安
全。施工中使用到的构件的尺寸在生产中会存在误差，验收过程中也存在允许范围内的误
差，这些都会对桥梁结构的内力产生影响作用，甚至导致变形，所以就需要实时的在施工
过程中对构件的尺寸进行监控和及时分析，并减少误差的存在。我们除了在施工过程中尽
量避免造成由各种原因造成的裂缝，我们还可以对裂缝采用先进的工艺技术进行修复，这
样做的目的不仅仅是美观，更是对桥梁裂缝问题的良好解决办法之一。首先，是表面处理
法，其中包括对表面进行涂抹还有贴补。表面涂抹办法比较适合用细而浅的缝，并且深度
没有达到钢筋表面，不漏水，不伸缩的裂缝。一般做法是在混凝土裂缝表面涂抹水泥浆。
也可以在公路公路桥梁的施工过程中用环氧树脂胶泥进行涂抹。在表面贴补的方法适合大
面积漏水的防渗堵漏。一般采取办法是灌浆修复法。其次，是填充法，这种方法就是利用
修补的材料直接对裂缝进行修补，常我们用这种方法修补比较宽的裂缝，此方法简单方
便。最后，还有构补强法，如果桥梁因为长时间的超荷载而产生了裂缝，且长时间不处理
使得混凝土本身的耐久性降低，这个时候我们就必须采用结构补强法。对于市政道路桥梁
的质量而言，矿料的合成比例也是相当重要的，它决定了矿质混合料的合成级配等级。首
先规范确定采用粗型（G型）或细型（F型）的混合料。对于重载多、交通繁忙，夏季温
度高、高温持续时间长的路段，应该选用粗型密级配沥青混合料，采用骨架密实型结构，
并且需要采取较高的设计空隙率；而对于重载少、交通较少，或者冬季温度低、低温持续
时间长的地区，应该选用细型密级配沥青混合料，并且需要采取较低的设计空隙。同时还
需要加强市政道路桥梁施工人员的培训力度，定期开办培训课程和技能操作演练，提高施
工人员的理论和实际操作水平，使其能够严格按照施工流程对桥梁进行施工。加强基础知
识的培训和教育，使施工人员对于桥梁的构造原理和检测缺陷的方法有一定的了解，在实
际操作中能够对高炉设备出现的小误差和临时突发故障做出相应的措施。
1、做好排水施工
路基的排水施工，要对周围的水文地质进行保护，尤其是农田或水利工程。所
以，在路基施工中要做好水患的预防措施，避免不必要的损坏。在排水施工中，主要基于
水沟或排水渠，对路基面进行排水。对于大面积的积水，可以开挖急流槽，对积水进行排
出。在开挖中，大面积的地下渗透，是排水施工的难点。因而在施工过程中，要开挖盲
沟，将地下渗水进行排出。同时，对于小量的渗水问题，可以使用粘性材料，进行有效的
封顶施工。
2、桥梁钢筋锈蚀问题的防治措施
道路桥梁出现钢筋锈蚀问题有很复杂的原因，而其防御措施也是一项非常复杂的
系统工程，需要从各方面来采取措施进行综合治理。在施工过程中，施工人员可能没有足
够的钢筋防护意识，没有按照要求来对钢筋进行涂层，没有将它跟外界存在很多腐蚀物质
的环境分开，没有达到设计的钢筋防腐的问题。有些施工人员对钢筋进行了涂层处理，但
是在储存、运输或者是安装过程中对涂层造成了破坏，使得其不能在恶劣环境下长期存
在，对其结构功能造成了很大的影响。为了能够有效防御钢筋锈蚀，就必须对钢筋采取保
护措施。可以对钢筋进行涂层，并且要对其涂层进行很好的保护。除了进行涂层之外，施
工人员还可以使用电化学防护法来防止桥梁出现锈蚀问题。电化学防护法技术含量比较
高，能够让钢筋具有数量充足的电子，使得钢筋不管在什么样的腐蚀液体下都能够避免被
腐蚀掉，始终保持一种稳定的状态。而对于已经存在锈蚀情况的钢筋，也要采取措施对其
进行修复。将存在锈蚀情况区域的混凝土及时清除掉，这可以采用喷砂法来处理，再对实
际情况进行分析，为确保桥梁内部的含筋量，可以考虑适当地增加一些钢筋。最重要的
是，对钢筋锈蚀问题的防御，还必须根据当地的地理位置以及气候条件等来进行，选取合
适的防腐材料与防御方法。
3、道路路基沟槽回填土沉问题的防治措施
要避免管线施工后的管沟回填往往存在着的质量隐患，要加强设计人员的职业道
德素质教育及技术水平的教育，将工程设计质量控制到最优化程度。如优化设计费用控
制、强化设计奖励索赔制度管理、优化设计方案、掌握好设计方案审批手续等。加强对各
項措施的控制和管理，提高道路桥梁的设计技能水平，进而提高道路桥梁的设计质量。针
对不同路段的实际交通需求，应合理选择轴载设计指标，对于交通非常繁重的道路桥梁，
应适当提高轴载控制指标，确保道路桥梁工程的使用寿命，尽量避免因实际轴载超过设计
轴载所带来的诸多的交通事故的发生。
4、沥青混合料路面的碾压
针对沥青混合料的凝固特性，碾压施工技术的落实要按照三个阶段执行，配合以适当
的碾压速度进行均匀碾压。首先是由压路机从路面外侧开始向路中心碾压，在相邻的碾压
区域上确保存在二分之一轮宽重叠碾压地带，最后是进行路面中心的碾压。在初步碾压阶
段采用载重在8至10吨的光轮式压路机进行维持二到四遍的碾压，检查初步碾压之后的路
面平整度，对于存在的路拱进行适当的修整。重复碾压要紧接着初步碾压之后开展，碾压
次数重复二到四次，确保碾压之后的路面达到标准的压实度及不存在较为明显的碾压轮痕
迹。最终的碾压要紧接复压进行，且碾压不能低于两遍，路面五任何车轮痕迹。在整个碾
压施工过程中，要密切关注施工温度，防止施工温度过高所引发的沥青混合料推移、起拱
及终压时成型难等问题的发生。
参考文献：
[1]王金城.建筑施工中混凝土裂缝的成因及控制方法的探讨[J].吉林建筑工程学
院学报,2010,(06)..
[2]徐文杰.浅谈建筑施工中混凝土裂缝产生原因及预防措施[J].价值工程,2010,(15).