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从35年前的第一代开始，高尔夫GTI就是一名不折不扣，只为追求运动，追求简单纯粹驾驶乐趣的忠实“信徒”。同样的，从第一代高尔夫GTI诞生到现在，全世界已经有超过170万人成为它的“信徒”。
35年前，当六个年轻人凭着热情和执着，基本上利用下班时间，没有任何报酬的情况下，在高尔夫轿车的基础上，完成了对其的高性能开发，第一代高尔夫GTI由此诞生，只是他们当时谁也不会想到，就是这个GTI车型，竟开启了一个亲民的运动时代，并迅速风靡欧美，在接下来的30多年间取得了辉煌的成绩，到2010年第六代高尔夫GTI实现国产时，全世界已经有超过170万人，因为GTI而享受到了简单纯粹的驾驶乐趣。
为速度和运动而生
大众汽车公司设计总监Walter de'Silva是这样讲述GTI的设计理念：我们需要的是一辆强劲力量的车，是一辆遵循着高尔夫GTI一贯简洁、清晰设计风格的汽车。的确，从第一代到如今的第六代，大众汽车最新科技在GTI身上的率先运用，都是为了追求“速度和运动”。
而除此之外，GTI外观的设计上，传统经典的设计元素，就像让人亢奋的荷尔蒙一样，重新注射到高尔夫GTI的血液之中：网状前进气格栅上那镀铬闪闪发亮的GTI标志，以及GTI标志上下，那不可动摇的水平贯穿的红色线条。
这些经典的设计元素或许回答了为什么在经历了35年之后，高尔夫GTI仍然能够经久不衰。跟普通版高尔夫相比，GTI总是要更加运动，更有激情，更富杀伤力。当你坐进GTI的驾驶坐舱时候，这一切或许你会领会得更深一些。
为什么是GTI?
当你启动GTI的瞬间，我敢说你一定是兴奋的!由2.0TSI发动机，以及GTI音效发生器、加粗的排气尾管所营造出浑厚的，内力十足的声浪，立刻将驾驶者包裹起来，一下子就会让你血脉贲张。跟以往的涡轮增压发动机不同，这款2.0TSI发动机凭借优秀的空气动力学优化，使得进气气流的流向更加有利于降低能量的损耗，直接的驾驶感受是，涡轮增压器介入得更快更早，在1700～5100转之间，都可以迸发出280Nm的峰值扭矩，这种充沛的动力，加速超车是游刃有余。
与这款2.0TSI发动机完美搭档的，是6速的DSG双离合变速器。可能我们大家都知道，对于一款强调运动特性的跑车或者是赛车而言，如果给它搭配一款自动变速器的话，可能算是一种业余或者是不太专业的妥协，但是DSG的出现，可以说改变了这种传统的印象，凭借非常复杂的操作系统，DSG能够实现比手动变速器更加凌厉的，更加迅捷的变换，在我们实际的驾驶感觉上，这款搭配在GT止的DSG变速器能够非常体贴地侦测到驾驶者的意图，它的调校也深具赛车的味道。在你深踩油门急加速的时候，它会等到发动机转速升到红区之后(6800rpm以上)才进行加挡，很有几分驾驶专业赛车的感觉。
作为DSG变速器的另一个优点，是它的换挡非常平顺，几乎感觉不到这种换挡的过程。有时我们甚至只能通过GTI发动机声音的变化来判断它是在加挡还是减挡。当然，如果在某些特定的情况下，如果DSG变速器对驾驶者的意图理解得有些迟疑的话，那么GTI方向盘上的换挡拨片可以随时将GTI的换挡模式从自动模式切换到手动模式，这会让驾驶者真正感受到人车合一的驾驶乐趣。
俗话说，跑得快还得站得住，对于最高时速已经超过235km/h的GTI来说，能够迅速站得住也是一种能耐，大尺寸的刹车盘和红色刹车卡钳，这套高效的刹车系统在珠海赛道上，我们通过反复的测试，基本上可以让GTI从100km/h到静止的距离能够控制在40米之内，这对于偏重运动特性的GTI来说，享受到极致速度的时候，也能享受最大的保障。
GTI对运动特性和驾驶乐趣的打造，可以说，一方面源于GTI优秀的动力系统，另一方面，则是它更加运动的底盘。和普通的高尔夫相比，GTI的底盘调低了10mm。而在底盘的调校上，前后悬架减振器阻尼的特性，还有螺旋弹簧的刚度，以及稳定杆的强度，都得到了增强，当我们在普通的民用道路上行驶时，清晰的路感提示了GTI身上是一副十分硬朗的骨架。同样，因为有更高的车身刚性，在珠海赛车场上我们高速过弯的时候，能感受到底盘提供的极强韧性支撑，让驾驶者不会感受到车身会有过多的倾斜。
当然，对于运动特性来说，GTI还独有一项利器，那就是它的XDS电子防滑差速器，它可以在减小传统前驱车转向不足的趋势，提高GTI在弯道中的操控性，其工作原理是车辆在转弯的时候，通过内置于ESP系统内的自锁差速器，来实现对内侧的驱动轮防滑控制，作用就是起到极大提高GTI的过弯极限。其实，对于这套装置，比较直观的解释就是，我们平时在驾驶前驱车过弯时，会存在固有转向不足的趋势，而当我们在珠海赛道上驾驶着GTI过弯时，你仿佛驾驶的不是一辆前驱车，而是一辆四驱车。
因为它就是GTI，就是喜欢!
简短的接触，直观的驾驶感受，不知能否回答为什么GTI能够获得这么多人的热爱。通过采访一些五代的GTI车主，其实他们的回答也很简单：因为它就是GTI，就是喜欢!35年过去了，只有GTI能将激情、运动的设计，和丰富的内涵融为一体，只有GTI能够将这种经典传承和时尚创新完美地结合在一起，当我们驾驶着GTI去热血沸腾地创造驾驶乐趣时，就会发现，高速公路的超车道原来是那么的平易近人。
这就是GTI，无论汽车工业怎么变化发展，从第一代到最新的第六代，GTI都是一款给人带来简单、纯粹驾驶乐趣的产品，是它，让更多的人每天都能享受到驾驶的乐趣。
太像信徒
从来无退路
固执得有点恐怖
如往一般心高气傲
仍然维持态度
音响里徐徐传出了《信徒》的乐曲，GTI转速表指针再次跳上了红线区域，轰鸣着绝尘而去。
35年前，当六个年轻人凭着热情和执着，基本上利用下班时间，没有任何报酬的情况下，在高尔夫轿车的基础上，完成了对其的高性能开发，第一代高尔夫GTI由此诞生，只是他们当时谁也不会想到，就是这个GTI车型，竟开启了一个亲民的运动时代，并迅速风靡欧美，在接下来的30多年间取得了辉煌的成绩，到2010年第六代高尔夫GTI实现国产时，全世界已经有超过170万人，因为GTI而享受到了简单纯粹的驾驶乐趣。
为速度和运动而生
大众汽车公司设计总监Walter de'Silva是这样讲述GTI的设计理念：我们需要的是一辆强劲力量的车，是一辆遵循着高尔夫GTI一贯简洁、清晰设计风格的汽车。的确，从第一代到如今的第六代，大众汽车最新科技在GTI身上的率先运用，都是为了追求“速度和运动”。
而除此之外，GTI外观的设计上，传统经典的设计元素，就像让人亢奋的荷尔蒙一样，重新注射到高尔夫GTI的血液之中：网状前进气格栅上那镀铬闪闪发亮的GTI标志，以及GTI标志上下，那不可动摇的水平贯穿的红色线条。
这些经典的设计元素或许回答了为什么在经历了35年之后，高尔夫GTI仍然能够经久不衰。跟普通版高尔夫相比，GTI总是要更加运动，更有激情，更富杀伤力。当你坐进GTI的驾驶坐舱时候，这一切或许你会领会得更深一些。
为什么是GTI?
当你启动GTI的瞬间，我敢说你一定是兴奋的!由2.0TSI发动机，以及GTI音效发生器、加粗的排气尾管所营造出浑厚的，内力十足的声浪，立刻将驾驶者包裹起来，一下子就会让你血脉贲张。跟以往的涡轮增压发动机不同，这款2.0TSI发动机凭借优秀的空气动力学优化，使得进气气流的流向更加有利于降低能量的损耗，直接的驾驶感受是，涡轮增压器介入得更快更早，在1700～5100转之间，都可以迸发出280Nm的峰值扭矩，这种充沛的动力，加速超车是游刃有余。
与这款2.0TSI发动机完美搭档的，是6速的DSG双离合变速器。可能我们大家都知道，对于一款强调运动特性的跑车或者是赛车而言，如果给它搭配一款自动变速器的话，可能算是一种业余或者是不太专业的妥协，但是DSG的出现，可以说改变了这种传统的印象，凭借非常复杂的操作系统，DSG能够实现比手动变速器更加凌厉的，更加迅捷的变换，在我们实际的驾驶感觉上，这款搭配在GT止的DSG变速器能够非常体贴地侦测到驾驶者的意图，它的调校也深具赛车的味道。在你深踩油门急加速的时候，它会等到发动机转速升到红区之后(6800rpm以上)才进行加挡，很有几分驾驶专业赛车的感觉。
作为DSG变速器的另一个优点，是它的换挡非常平顺，几乎感觉不到这种换挡的过程。有时我们甚至只能通过GTI发动机声音的变化来判断它是在加挡还是减挡。当然，如果在某些特定的情况下，如果DSG变速器对驾驶者的意图理解得有些迟疑的话，那么GTI方向盘上的换挡拨片可以随时将GTI的换挡模式从自动模式切换到手动模式，这会让驾驶者真正感受到人车合一的驾驶乐趣。
俗话说，跑得快还得站得住，对于最高时速已经超过235km/h的GTI来说，能够迅速站得住也是一种能耐，大尺寸的刹车盘和红色刹车卡钳，这套高效的刹车系统在珠海赛道上，我们通过反复的测试，基本上可以让GTI从100km/h到静止的距离能够控制在40米之内，这对于偏重运动特性的GTI来说，享受到极致速度的时候，也能享受最大的保障。
GTI对运动特性和驾驶乐趣的打造，可以说，一方面源于GTI优秀的动力系统，另一方面，则是它更加运动的底盘。和普通的高尔夫相比，GTI的底盘调低了10mm。而在底盘的调校上，前后悬架减振器阻尼的特性，还有螺旋弹簧的刚度，以及稳定杆的强度，都得到了增强，当我们在普通的民用道路上行驶时，清晰的路感提示了GTI身上是一副十分硬朗的骨架。同样，因为有更高的车身刚性，在珠海赛车场上我们高速过弯的时候，能感受到底盘提供的极强韧性支撑，让驾驶者不会感受到车身会有过多的倾斜。
当然，对于运动特性来说，GTI还独有一项利器，那就是它的XDS电子防滑差速器，它可以在减小传统前驱车转向不足的趋势，提高GTI在弯道中的操控性，其工作原理是车辆在转弯的时候，通过内置于ESP系统内的自锁差速器，来实现对内侧的驱动轮防滑控制，作用就是起到极大提高GTI的过弯极限。其实，对于这套装置，比较直观的解释就是，我们平时在驾驶前驱车过弯时，会存在固有转向不足的趋势，而当我们在珠海赛道上驾驶着GTI过弯时，你仿佛驾驶的不是一辆前驱车，而是一辆四驱车。
因为它就是GTI，就是喜欢!
简短的接触，直观的驾驶感受，不知能否回答为什么GTI能够获得这么多人的热爱。通过采访一些五代的GTI车主，其实他们的回答也很简单：因为它就是GTI，就是喜欢!35年过去了，只有GTI能将激情、运动的设计，和丰富的内涵融为一体，只有GTI能够将这种经典传承和时尚创新完美地结合在一起，当我们驾驶着GTI去热血沸腾地创造驾驶乐趣时，就会发现，高速公路的超车道原来是那么的平易近人。
这就是GTI，无论汽车工业怎么变化发展，从第一代到最新的第六代，GTI都是一款给人带来简单、纯粹驾驶乐趣的产品，是它，让更多的人每天都能享受到驾驶的乐趣。
太像信徒
从来无退路
固执得有点恐怖
如往一般心高气傲
仍然维持态度
音响里徐徐传出了《信徒》的乐曲，GTI转速表指针再次跳上了红线区域，轰鸣着绝尘而去。