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2014年6月、7月，哈纳斯新能源集团接连抛出大手笔，分别与福建省莆田市和广东省珠海市签订投资意向书，投资近400亿元，在上述两地打造液化天然气（LNG）接收站。
费氏全球能源（FGE）最新数据显示，截至2014年8月，中国运营的LNG接收端总能力为3460万吨/年，这也意味着，上述年接收能力共计1500万吨的LNG接收站，会使中国整体的LNG接收规模增长43.35%。
总部位于宁夏的哈纳斯新能源集团内部人士向《财经国家周刊》记者透露，哈纳斯虽已得到地方政府的投资许可，但尚未拿到国家能源局“路条”，正在走程序。其次，由于投资额巨大，哈纳斯会寻求合作共建。
“抢到”并不意味着“赚到”，面对国内天然气的管网垄断和价格控制，民营企业还需面对此轮争抢中潜在的巨大风险。
后起之秀
比起新奥能源和广汇能源，同为民企的哈纳斯涉足LNG接收站尚属首次，但其大手笔的建设规模使前者望尘莫及。8月22日，哈纳斯媒体关系主管刘涵对《财经国家周刊》记者表示，哈纳斯近期还在考察山东日照地区，希望在当地再建一个年接收能力600万吨的LNG接收站。
手握资源是建设LNG接收站的首要条件。国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长郭焦峰分析，哈纳斯拿到“路条”问题不大，从2013年开始，国家能源局对LNG接收站审批态度开始放松，只要有资源且地方政府同意，一般都会放行。
“天然气属于清洁能源，在中国天然气资源相对短缺的情况下，扩大进口对国家来说是好事。”郭焦峰说，天然气和石油不同，不具有金融属性，对天然气的进口依存度并不涉及能源安全，适时放开吸引不同投资主体建设LNG接收站，对于改善国内的能源结构有很大好处。
哈纳斯以城市天然气业务起家，前身是1999年成立的银川市天然气总公司，注册资本600万元，银川市国资委是其主要出资方。2003年7月，银川市天然气总公司改组为宁夏哈纳斯天然气有限公司，宁夏马斯特（集团）投资有限公司（下称马斯特）是最主要的投资方。马斯特集团总裁马富强被任命为哈纳斯总经理。
马斯特成立于2002年，早年是宁夏一家羊绒加工和贸易民营企业，成立时注册资金1.3亿元。
2012年，哈纳斯在银川建成彼时国内单体最大的LNG工厂，年产量80万吨。随后，哈纳斯加快布局LNG销售网络，到2014年，哈纳斯约占全国天然气销售市场份额的15%。
2014年6月20日，哈纳斯在上海浦东新区注册成立了新公司——哈纳斯液化天然气投资（上海）有限公司，工商资料显示，哈纳斯此时的注册资本高达31.5亿。
稳定的下游销售市场是建设LNG接收站的一个必要条件，天然气不易储存、运输的特性，造成天然气与成品油不同的销售策略，在保证上游气源的同时，要保证下游市场。
8月初，哈纳斯与韩国SK集团签署全面合作框架协议，双方将在天然气市场的上、中、下游领域展开全面合作，以加速在国内天然气市场的布局。
过剩风险
哈纳斯上述内部人士对《财经国家周刊》记者表示，近期民企在加快抢滩LNG接收站，但从短期看，“三桶油”主导格局难以打破。
中海油较早进入LNG接收站领域，占据绝对统治地位，目前已有五座投运项目，海南、深圳和粤东3个LNG项目在建，另外，江苏盐城项目获得路条。
中石油已布局四个LNG项目。位于江苏如东、辽宁大连、河北曹妃甸的三个LNG项目已投运，海南LNG项目正在试运中。
中石化在建和获得路条的LNG接收站共有五座：山东省青岛LNG项目已于今年7月完工，预计9月正式投入运行，将成为中石化首座投运的LNG接收站。温州LNG接收站预计2017年完工，此外，广西、天津、江苏连云港3个LNG项目均已获得路条，但尚未开工建设。
相比“三桶油”，新奥能源、广汇能源和哈纳斯三家民企的布局略显单薄。但令业内人士担忧的是短期内快速上马的LNG接收站，可能存在过剩风险。
费氏全球能源（FGE）8月报告显示，中国自2006年第一次进口LNG以来，LNG接收能力增长约10倍，但LNG接收能力利用率已经从2010年的76%降至2013年的52%。
除了广东大鹏、江苏如东、上海等终端的利用率超过80%以外，2013年，中海油和中石油的再汽化终端平均利用率分别为54%和52%，而同一时期，韩国和中国台湾地区的利用率超过了85%。
费氏报告预测，2020年中国LNG进口将接近5200万吨/年，而接收能力可达7000万吨/年，预计利用率为47%-60%。
郭焦峰认为，未来LNG接收站的利用率存在很大不确定性，天然气的价格和管网的市场准入，都会影响到接收站的利用率。
8月12日国家发展改革委宣布，决定自9月1日起非居民用存量天然气门站价格每立方米提高0.4元。
天然气涨价已成为业内公认的趋势，其背后的主要逻辑是 “进口与国内销售价格的倒挂”。2013年，中石油集团因以固定价格销售进口的LNG和进口管道气共亏损490亿元。
郭焦峰发现，将2013年中国海关总署公布的所有LNG接收站的进口总额和进口总量进行比对，当年中国LNG进口的成本价格约为2元/立方米，这与近4元/立方米的售价相比，显然是盈利的。
“不能因为个别接收站的进口协议价格高，就得出中国LNG进口价格与国内销售价格倒挂的结论。”郭焦峰说，正在进行的天然气价格改革重点不应放在提高价格，而应交由市场决定。价格过高，会抑制需求，未来LNG接收站很可能利用率不足，反之，允许竞争，利用率则会提高。另一方面，由于当前各省的燃气管网还处于相对垄断的状态，如果未来管网可以放开，还可以提高LNG接收站的利用率。
费氏全球能源（FGE）最新数据显示，截至2014年8月，中国运营的LNG接收端总能力为3460万吨/年，这也意味着，上述年接收能力共计1500万吨的LNG接收站，会使中国整体的LNG接收规模增长43.35%。
总部位于宁夏的哈纳斯新能源集团内部人士向《财经国家周刊》记者透露，哈纳斯虽已得到地方政府的投资许可，但尚未拿到国家能源局“路条”，正在走程序。其次，由于投资额巨大，哈纳斯会寻求合作共建。
“抢到”并不意味着“赚到”，面对国内天然气的管网垄断和价格控制，民营企业还需面对此轮争抢中潜在的巨大风险。
后起之秀
比起新奥能源和广汇能源，同为民企的哈纳斯涉足LNG接收站尚属首次，但其大手笔的建设规模使前者望尘莫及。8月22日，哈纳斯媒体关系主管刘涵对《财经国家周刊》记者表示，哈纳斯近期还在考察山东日照地区，希望在当地再建一个年接收能力600万吨的LNG接收站。
手握资源是建设LNG接收站的首要条件。国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长郭焦峰分析，哈纳斯拿到“路条”问题不大，从2013年开始，国家能源局对LNG接收站审批态度开始放松，只要有资源且地方政府同意，一般都会放行。
“天然气属于清洁能源，在中国天然气资源相对短缺的情况下，扩大进口对国家来说是好事。”郭焦峰说，天然气和石油不同，不具有金融属性，对天然气的进口依存度并不涉及能源安全，适时放开吸引不同投资主体建设LNG接收站，对于改善国内的能源结构有很大好处。
哈纳斯以城市天然气业务起家，前身是1999年成立的银川市天然气总公司，注册资本600万元，银川市国资委是其主要出资方。2003年7月，银川市天然气总公司改组为宁夏哈纳斯天然气有限公司，宁夏马斯特（集团）投资有限公司（下称马斯特）是最主要的投资方。马斯特集团总裁马富强被任命为哈纳斯总经理。
马斯特成立于2002年，早年是宁夏一家羊绒加工和贸易民营企业，成立时注册资金1.3亿元。
2012年，哈纳斯在银川建成彼时国内单体最大的LNG工厂，年产量80万吨。随后，哈纳斯加快布局LNG销售网络，到2014年，哈纳斯约占全国天然气销售市场份额的15%。
2014年6月20日，哈纳斯在上海浦东新区注册成立了新公司——哈纳斯液化天然气投资（上海）有限公司，工商资料显示，哈纳斯此时的注册资本高达31.5亿。
稳定的下游销售市场是建设LNG接收站的一个必要条件，天然气不易储存、运输的特性，造成天然气与成品油不同的销售策略，在保证上游气源的同时，要保证下游市场。
8月初，哈纳斯与韩国SK集团签署全面合作框架协议，双方将在天然气市场的上、中、下游领域展开全面合作，以加速在国内天然气市场的布局。
过剩风险
哈纳斯上述内部人士对《财经国家周刊》记者表示，近期民企在加快抢滩LNG接收站，但从短期看，“三桶油”主导格局难以打破。
中海油较早进入LNG接收站领域，占据绝对统治地位，目前已有五座投运项目，海南、深圳和粤东3个LNG项目在建，另外，江苏盐城项目获得路条。
中石油已布局四个LNG项目。位于江苏如东、辽宁大连、河北曹妃甸的三个LNG项目已投运，海南LNG项目正在试运中。
中石化在建和获得路条的LNG接收站共有五座：山东省青岛LNG项目已于今年7月完工，预计9月正式投入运行，将成为中石化首座投运的LNG接收站。温州LNG接收站预计2017年完工，此外，广西、天津、江苏连云港3个LNG项目均已获得路条，但尚未开工建设。
相比“三桶油”，新奥能源、广汇能源和哈纳斯三家民企的布局略显单薄。但令业内人士担忧的是短期内快速上马的LNG接收站，可能存在过剩风险。
费氏全球能源（FGE）8月报告显示，中国自2006年第一次进口LNG以来，LNG接收能力增长约10倍，但LNG接收能力利用率已经从2010年的76%降至2013年的52%。
除了广东大鹏、江苏如东、上海等终端的利用率超过80%以外，2013年，中海油和中石油的再汽化终端平均利用率分别为54%和52%，而同一时期，韩国和中国台湾地区的利用率超过了85%。
费氏报告预测，2020年中国LNG进口将接近5200万吨/年，而接收能力可达7000万吨/年，预计利用率为47%-60%。
郭焦峰认为，未来LNG接收站的利用率存在很大不确定性，天然气的价格和管网的市场准入，都会影响到接收站的利用率。
8月12日国家发展改革委宣布，决定自9月1日起非居民用存量天然气门站价格每立方米提高0.4元。
天然气涨价已成为业内公认的趋势，其背后的主要逻辑是 “进口与国内销售价格的倒挂”。2013年，中石油集团因以固定价格销售进口的LNG和进口管道气共亏损490亿元。
郭焦峰发现，将2013年中国海关总署公布的所有LNG接收站的进口总额和进口总量进行比对，当年中国LNG进口的成本价格约为2元/立方米，这与近4元/立方米的售价相比，显然是盈利的。
“不能因为个别接收站的进口协议价格高，就得出中国LNG进口价格与国内销售价格倒挂的结论。”郭焦峰说，正在进行的天然气价格改革重点不应放在提高价格，而应交由市场决定。价格过高，会抑制需求，未来LNG接收站很可能利用率不足，反之，允许竞争，利用率则会提高。另一方面，由于当前各省的燃气管网还处于相对垄断的状态，如果未来管网可以放开，还可以提高LNG接收站的利用率。