【摘 要】 南京市内环北线古平岗立交是南京市“井”字形城市内环快速路网上四个枢纽节点之一。通过对该节点立交的功能定位、制约因素和方案设计的综合比选，分析城市互通立交如何在满足交通功能的前提下，采取灵活的匝道布置方式，使立交满足功能合理、经济美观的要求。
　　【关键词】 互通立交；方案；设计
　　1 概述
　　南京市内环北线古平岗立交位于南京市主城区的西北部，是南京南京市“井”字形内环上的一个重要节点。该处虎踞路与新模范马路相交，沿虎踞路已建高架桥，北接南京长江大桥南引道，向南跨越新模范马路路口后落地，为双向四车道桥梁。
　　南京市内环快速路设计技术标准为：主线60km/h，双向六车道；净空为4.5m；设计荷载为城-A级；
　　2 控制因素分析
　　古平岗立交的设计需要考虑以下因素的影响：
　　1）功能定位
　　古平岗立交定位为城市快速路网的互通立交，主要服务于城市内部各个区域长距离的到发和过境交通流，同时满足向外快速疏解交通的功能；
　　2）既有虎踞路高架桥
　　虎踞路已建高架桥为双向四车道，设计车速60km/h，必须保留利用；此段高架桥桥下净空较大，约13米，可以将其作为第三层立交的一部分；
　　3）征地拆迁
　　古平岗立交位于南京市主城区，四周建筑密集，其中东北象限更存在受保护的建筑单体，近期不可能拆除；因此在确保交通功能的前体下，设计方案应充分考虑拆迁的难度和拆迁量，以减少工程总投资；
　　4）分期实施
　　方案设计应考虑近远期相结合，满足近期拆迁量小、可实施性强、内环向交通流快速通达的要求，并预留远期改造为全互通立交的条件；
　　3 交通量分析
　　2020年新模范马路快速车道部分高峰小时最大单向预测流量为4897pcu/h。双向预测流量为8749pcu/h。古平岗立交东南方向转向交通量最大，高峰小时双向流量约为3500pcu/h；其次为东北方向，高峰小时双向流量约为2400pcu/h；（见图1）
　　4 立交设计比选
　　1）方案一
　　方案一将已建虎踞北路高架桥按第三层考虑，模范马路高架桥在第二层直接穿过，四条半定向式左转匝道分别利用三个象限在第二至第四层迂回布置，形成一涡轮形全互通体系。这样布置主线快速顺畅，匝道曲线半径大、无交织、无冲突，通行能力较大；整体结构紧凑、对称、气势宏伟，在两条不對称的主线相交处形成一个有规则的旋涡状，造型生动、活泼、富有动感，利用有限的占地和拆迁实现了一个标准较高的立交系统。
　　该方案各匝道转弯半径均大于70米，缓和曲线长50米，凸竖曲线半径600米，凹竖曲半径700米，最大纵坡为5%。匝道桥总长2807.1米，立交占地10.5万平方米，拆迁量约8.67万平方米。
　　采用该方案近期可仅实施两条匝道，主线预留7个喇叭口，实现内环的环向沟通。近期方案右转半径大，左转采用定向匝道，立交占地面积约8万平方米，拆迁量约6.3万平方米。
　　该方案共设8个匝道，其中小半径曲线部分桥梁以18米跨度左走的钢筋混凝土梁为基本梁形，上跨既有虎踞北路高架的梁跨则采用连续钢箱梁，以方便施工，减少对交通的影响；大半径及直线部分采用30米左右跨度的预应力混凝土连续箱梁。
　　2）方案二
　　方案二将已建虎踞北路高架桥按第三层考虑，模范马路高架桥在第二层直接穿过。在虎踞路高架东侧沿虎踞路高架拼一匝道桥，层数为第四层，利用本匝道设置由南至西及由西至北的左转匝道。由东至南以及由北至东的左转匝道为回头曲线。分别布置在东北象限和西南象限。整个立交在平面上形成一蝶形状。本方案为全互通立交，结构紧凑，占地较少，线型顺畅，平面造型美观，外形如飞蝶，栩栩如生。
　　该方案各匝道转弯半径均大于40米，缓和曲线长50米，凸竖曲线半径600米，凹竖曲半径700米，最大纵坡为5%。匝道桥总长2686.6米，立交占地10万平方米，拆迁建筑物5.65万平方米。
　　该方案近期实施两条匝道，主线预留2个喇叭口，实现内环的环向沟通。近期实施方案右转匝道占地面积小，不涉及拆迁；左转匝道为回头曲线，仅涉及西北象限的拆迁，立交占地面积约4.8万平方米，拆迁量约3.52万平方米，实施难度小。（见图方案二）
　　5 综合比选（见下表）
　　经以上比较选择分期实施难度小的方案二作为最终方案。
　　6 结语
　　随着城市的发展，快速路的建设越发重要，在重要节点建设立交的情况也越来越普遍。城市立交的设计中需要考虑众多的限制因素，重点应考虑项目实施的难度，本文为类似的立交设计提供参考。
　　作者简介：倪巍丽（1977-），女，工程师，1998年毕业于郑州工业大学水利工程专业，工学学士；2007年毕业于东南大学交通工程学院，工程硕士。