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汽车业界有个说法,2010年是“电动汽车元年”,因为从今年起,多家厂商的电动汽车将陆续走向商业化,正式面向大众消费者出售。谁的汽车更来电?且看自主品牌比亚迪、奇瑞、长安,与国际品牌通用、大众的比拼。
比亚迪“F3DM低碳版”:今年计划销售1000辆
“世界上最古老的汽车企业与最年轻的汽车企业的合作”——尽管比亚迪与戴姆勒今年3月1日签署的只是一份“谅解备忘录”,“尚未就合作订立任何具法律约束力的协议”,但是后一句话几乎被忽略。人们由此生出了这样一种想法:比亚迪的电动车可以与国际先进企业同台竞技,甚至,国际先进企业也正日益依赖比亚迪的电池技术。
趁着与戴姆勒合作的火热舆论势头,比亚迪3月29日在其总部深圳推出了双模电动车F3DM低碳版,正式面向消费者销售。与2008年推出的F3DM相比,F3DM低碳版搭载了太阳能电池充电系统,用以对整车用电进行补充,延长了续航里程和电池的寿命。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧表示,今年F3DM低碳版的销量大概在1000辆,这一数据是在综合考虑政策补贴、使用环境、便利性等因素后得出的。
除了F3DM双模电动车,今年下半年,比亚迪会将其第一款纯电动汽车e6直接推向美国市场。比亚迪称,e6一次充电综合工况下可行驶300公里,是目前世界上行驶里程最长的纯电动汽车。
比亚迪似乎在走一条“技术为王”的路线。从手机电池到车用电池,比亚迪虽然是跨入了另外一个行业,但是从电池的角度来说,则是同一个行业的纵深发展。比亚迪曾经表示,“我们掌握了电动车的核心技术——铁电池,已在国内外申请700多项专利。”
成熟的铁电池技术是比亚迪的杀手锏。王建钧对记者表示,目前比亚迪自主研发的搭载铁电池的电动汽车将是未来新能源汽车发展的最佳方向。“首先,铁电池原料来源丰富,在大规模使用上具有成本优势;其次,铁电池具有高容量、高放电能力、高安全性的特点,不会对环境造成任何危害。”王建钧说。
不过,也有业内人士质疑,虽然比亚迪屡次宣称自己将实行新能源汽车的量产,但是却始终看不到有多少比亚迪的新能源汽车“开进了寻常百姓家”。而被其奉为“杀手锏”的铁电池,其实就是市场上早就开始研发的磷酸铁锂锂离子电池。甚至,比亚迪仍然遭受着国外专利权的困扰。因为将磷酸铁锂材料用到电池生产上被认为是侵犯了一项国外拥有的专利权。
更严重的问题是,作为汽车整车生产商的比亚迪所遭遇的市场与技术难题,绝非作为手机电池生产商的比亚迪所能比拟。车用动力电池的充电方便性、充电时间、使用安全性、容量大小,其复杂性都是手机电池不可同日而语的。
而且,电池并不是电动汽车的全部,决定电动汽车能够安全进入市场的,还有汽车电机技术、电控技术,这两项技术与电池一起构成了电动汽车的三大核心,缺一不可。
但后两项技术对比亚迪来说,是一个全新的技术领域,一切都要从头开始。
奇瑞“QQ3”:决胜“短距离行驶市场”
4月初,奇瑞汽车在其总部安徽芜湖举行了QQ3纯电动汽车用户交车仪式。奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉《中国经济周刊》:“QQ3纯电动轿车采用纯电驱动,百公里耗电仅12度左右。目前该车已经顺利通过国家安全碰撞测试,并已上榜工信部《节能与新能源汽车示范推广工程推荐车型目录》。”
他还透露,奇瑞QQ3纯电动轿车推向市场条件已经成熟,在首批交付给集团用户使用后,下一步将在全国逐步推入市场正式销售。
奇瑞新能源汽车的研发历程始于2000年7月,次年10月正式成立了“清洁能源汽车专项组”。作为“国家节能环保汽车工程研究中心”,奇瑞一直承担着国家科技“863计划”节能和新能源汽车项目的研发重任。
事实上,纯电动汽车的市场推广始终受到几个因素制约,比如:电池比能量不足带来的续航里程问题、成本过高问题、配套基础设施建设问题等。奇瑞如何破解这些难题?
金弋波向《中国经济周刊》提出了奇瑞的“市场细分论”:市场需要细分,用户需求也要细分。奇瑞将自己的纯电动汽车市场的第一目标要素锁定为“小型化的短距离代步工具的市场需求”。
谁在短距离行驶?金弋波说:“公共交通工具像电动巴士,个人交通工具像小型电动轿车,它们既能满足每天的行驶距离,又能利用晚上或停车时间进行充电,成本和投资回报比较合理,也便于用户接受。”
小型电动汽车价格如何定?金弋波介绍,“如果考虑国家的政策补贴,其销售价格与传统汽车基本持平或者略高一些。即使高出一点,因为使用成本低,用户也能接受。”
长安“奔奔MINI”:或比普通微车贵10万
在长安董事长徐留平勾画的新能源汽车蓝图里,他计划未来三年用10亿元巨资砸出长安在新能源汽车领域的翘楚位置,实现混合动力在商用车、A级、B级、C级产品的全线覆盖,并利用在混合动力上的优势向电动汽车发力。
4月12日,全球第一款混合动力微车——长安S460在重庆问世,这是长安继自主品牌首款混合动力车杰勋上市和中国首款纯电动微车奔奔MINI下线后的又一新品。
奔奔MINI今年下半年即将进入市场,但对于国内电动汽车的发展现状,长安仍持谨慎态度。重庆长安新能源汽车有限公司副总经理任勇在接受《中国经济周刊》专访时表示,与欧美市场相比,中国新能源汽车在研发和推广上力度更大,但中国的电动汽车仍处于刚刚进入开发初期和示范运营阶段,运营模式还不清醒,特别是电池技术还非常不成熟。他认为,要跟传统汽车相提并论,电动汽车可能还需要10年的征程。
高价格可能会将绝大多数的消费者挡在门外。任勇对记者坦言,传统的微型车价格在4万～5万元,而纯电动微车的价格可能要贵出11万～12万元,其中主要成本来自电池。要降低价格,必须实现电动汽车规模化和产业化。“一个电动车平台要达到30万～50万辆的规模,才能将价格回归消费者能够承受的范围。”任勇对记者说,目前我国新能源汽车消费主要市场还是在政府采购,个人消费市场亟待开启。
除了价格、电池因素之外,对于电动汽车如何充电,也有太多不确定性。是到“充电站”充电,还是到“换电站”直接更换充满电的电池?一切尚待实践。长安也在寻求合作,希望为即将上市的纯电动车设立配套的基础充电设施网络。
通用“Chevrolet volt”:我不再是“汽车”
今年年底,通用新型电动车雪佛兰伏特(Chevrolet volt)即将在美国加利福尼亚正式上市。这款车与以往那些“电动车”究竟有何不同?
通用汽车内部人士告诉《中国经济周刊》:“我们是纯粹意义上的电动车,而不是拥有两套系统的混合动力车,也就是说,我们不是双模式汽车。”
与以往其他品牌的电动车相比,雪佛兰伏特的颠覆性体现在已经可以把“汽车发动机”完全抛弃。目前已经商业化的所谓“电动车”由于电池组动力的问题,往往需要附加装备一套传统汽车发动机系统以备电力耗尽时之用,而雪佛兰伏特虽然装备了汽油(或乙醇)油箱,但其作用却不是为“发动机”提供能源,而是为“发电机”提供能源。
一位汽车业内人士这样告诉记者,如果说现在通用还冠以“通用汽车”的公司名称的话,雪佛兰伏特在其车辆家族中已经显得名不副实了。
然而,记者也注意到,对于传统汽车而言,发动机就是其心脏,而对于电动车而言,电池组则是技术的关键,但令人失望的是伏特的电池单元由韩国LG化学生产。这意味着通用在电动车领域的电池技术方面是否能够取得实质性突破仍待观察。
去年9月,通用汽车正式宣布在上海成立通用汽车中国科学研究院,成为车辆研发试验中心,并将参与通用全球车型平台和前瞻技术的开发。该研究院院长杜江凌告诉《中国经济周刊》:“针对纯电动车的电池组的研发的确是我们研究的一个重要方向,当然也包括氢能源的研究,但我们还承担着其他领域的研究工作,这涉及到对于车辆未来发展的长期规划。”
大众“E-UP!”:2013年投入量产
“在这次北京车展上我们会展示两款纯电动的车,之后我们会进行小批量生产。按目前计划,2013年,大众将在世界范围内实行批量生产电动车,包括中国。”大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新告诉《中国经济周刊》。而对于之前业界普遍关注和期待的混合动力版途锐,张绥新表示,“现在已经开始投放市场,应该很快会引到中国来。”
实际上,在今年3月举行的日内瓦车展上,大众推出途锐混合动力版并披露大众电动车发展时间表,计划到2013年,大众将至少推出电动高尔夫等7款混合动力或纯电动车,并实现对电动车型的量产。
根据大众公布的时间表,2011年,大众将推出一个由500辆电动高尔夫组成的测试车队,2012年8月将首发捷达混合动力版,2013年8月首发帕萨特混合动力版,同年10月发布高尔夫混合动力版。2013年起,大众将把电动版UP!车型“E-UP!”投入量产,并在同年年底推出电动捷达……
虽然此“电动计划”颇为宏伟,但张绥新还是表现出谨慎,他估计电动车市场真正进入比较成熟的阶段,可能还需要两三年时间。因为到目前为止,中国还没有一条真正的车用锂电池生产线投产。2009年5月,大众曾与比亚迪签署了一份在混合动力和电动汽车领域(锂离子电池驱动)的合作谅解备忘录。
除了电池,张绥新认为价格也是电动车走向大众消费者的一个不小障碍,“同一款车,电动车型的售价要比传统能源车型高出10到15万元。但是这是未来的趋势,所以大家都在做。”
比亚迪“F3DM低碳版”:今年计划销售1000辆
“世界上最古老的汽车企业与最年轻的汽车企业的合作”——尽管比亚迪与戴姆勒今年3月1日签署的只是一份“谅解备忘录”,“尚未就合作订立任何具法律约束力的协议”,但是后一句话几乎被忽略。人们由此生出了这样一种想法:比亚迪的电动车可以与国际先进企业同台竞技,甚至,国际先进企业也正日益依赖比亚迪的电池技术。
趁着与戴姆勒合作的火热舆论势头,比亚迪3月29日在其总部深圳推出了双模电动车F3DM低碳版,正式面向消费者销售。与2008年推出的F3DM相比,F3DM低碳版搭载了太阳能电池充电系统,用以对整车用电进行补充,延长了续航里程和电池的寿命。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧表示,今年F3DM低碳版的销量大概在1000辆,这一数据是在综合考虑政策补贴、使用环境、便利性等因素后得出的。
除了F3DM双模电动车,今年下半年,比亚迪会将其第一款纯电动汽车e6直接推向美国市场。比亚迪称,e6一次充电综合工况下可行驶300公里,是目前世界上行驶里程最长的纯电动汽车。
比亚迪似乎在走一条“技术为王”的路线。从手机电池到车用电池,比亚迪虽然是跨入了另外一个行业,但是从电池的角度来说,则是同一个行业的纵深发展。比亚迪曾经表示,“我们掌握了电动车的核心技术——铁电池,已在国内外申请700多项专利。”
成熟的铁电池技术是比亚迪的杀手锏。王建钧对记者表示,目前比亚迪自主研发的搭载铁电池的电动汽车将是未来新能源汽车发展的最佳方向。“首先,铁电池原料来源丰富,在大规模使用上具有成本优势;其次,铁电池具有高容量、高放电能力、高安全性的特点,不会对环境造成任何危害。”王建钧说。
不过,也有业内人士质疑,虽然比亚迪屡次宣称自己将实行新能源汽车的量产,但是却始终看不到有多少比亚迪的新能源汽车“开进了寻常百姓家”。而被其奉为“杀手锏”的铁电池,其实就是市场上早就开始研发的磷酸铁锂锂离子电池。甚至,比亚迪仍然遭受着国外专利权的困扰。因为将磷酸铁锂材料用到电池生产上被认为是侵犯了一项国外拥有的专利权。
更严重的问题是,作为汽车整车生产商的比亚迪所遭遇的市场与技术难题,绝非作为手机电池生产商的比亚迪所能比拟。车用动力电池的充电方便性、充电时间、使用安全性、容量大小,其复杂性都是手机电池不可同日而语的。
而且,电池并不是电动汽车的全部,决定电动汽车能够安全进入市场的,还有汽车电机技术、电控技术,这两项技术与电池一起构成了电动汽车的三大核心,缺一不可。
但后两项技术对比亚迪来说,是一个全新的技术领域,一切都要从头开始。
奇瑞“QQ3”:决胜“短距离行驶市场”
4月初,奇瑞汽车在其总部安徽芜湖举行了QQ3纯电动汽车用户交车仪式。奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉《中国经济周刊》:“QQ3纯电动轿车采用纯电驱动,百公里耗电仅12度左右。目前该车已经顺利通过国家安全碰撞测试,并已上榜工信部《节能与新能源汽车示范推广工程推荐车型目录》。”
他还透露,奇瑞QQ3纯电动轿车推向市场条件已经成熟,在首批交付给集团用户使用后,下一步将在全国逐步推入市场正式销售。
奇瑞新能源汽车的研发历程始于2000年7月,次年10月正式成立了“清洁能源汽车专项组”。作为“国家节能环保汽车工程研究中心”,奇瑞一直承担着国家科技“863计划”节能和新能源汽车项目的研发重任。
事实上,纯电动汽车的市场推广始终受到几个因素制约,比如:电池比能量不足带来的续航里程问题、成本过高问题、配套基础设施建设问题等。奇瑞如何破解这些难题?
金弋波向《中国经济周刊》提出了奇瑞的“市场细分论”:市场需要细分,用户需求也要细分。奇瑞将自己的纯电动汽车市场的第一目标要素锁定为“小型化的短距离代步工具的市场需求”。
谁在短距离行驶?金弋波说:“公共交通工具像电动巴士,个人交通工具像小型电动轿车,它们既能满足每天的行驶距离,又能利用晚上或停车时间进行充电,成本和投资回报比较合理,也便于用户接受。”
小型电动汽车价格如何定?金弋波介绍,“如果考虑国家的政策补贴,其销售价格与传统汽车基本持平或者略高一些。即使高出一点,因为使用成本低,用户也能接受。”
长安“奔奔MINI”:或比普通微车贵10万
在长安董事长徐留平勾画的新能源汽车蓝图里,他计划未来三年用10亿元巨资砸出长安在新能源汽车领域的翘楚位置,实现混合动力在商用车、A级、B级、C级产品的全线覆盖,并利用在混合动力上的优势向电动汽车发力。
4月12日,全球第一款混合动力微车——长安S460在重庆问世,这是长安继自主品牌首款混合动力车杰勋上市和中国首款纯电动微车奔奔MINI下线后的又一新品。
奔奔MINI今年下半年即将进入市场,但对于国内电动汽车的发展现状,长安仍持谨慎态度。重庆长安新能源汽车有限公司副总经理任勇在接受《中国经济周刊》专访时表示,与欧美市场相比,中国新能源汽车在研发和推广上力度更大,但中国的电动汽车仍处于刚刚进入开发初期和示范运营阶段,运营模式还不清醒,特别是电池技术还非常不成熟。他认为,要跟传统汽车相提并论,电动汽车可能还需要10年的征程。
高价格可能会将绝大多数的消费者挡在门外。任勇对记者坦言,传统的微型车价格在4万～5万元,而纯电动微车的价格可能要贵出11万～12万元,其中主要成本来自电池。要降低价格,必须实现电动汽车规模化和产业化。“一个电动车平台要达到30万～50万辆的规模,才能将价格回归消费者能够承受的范围。”任勇对记者说,目前我国新能源汽车消费主要市场还是在政府采购,个人消费市场亟待开启。
除了价格、电池因素之外,对于电动汽车如何充电,也有太多不确定性。是到“充电站”充电,还是到“换电站”直接更换充满电的电池?一切尚待实践。长安也在寻求合作,希望为即将上市的纯电动车设立配套的基础充电设施网络。
通用“Chevrolet volt”:我不再是“汽车”
今年年底,通用新型电动车雪佛兰伏特(Chevrolet volt)即将在美国加利福尼亚正式上市。这款车与以往那些“电动车”究竟有何不同?
通用汽车内部人士告诉《中国经济周刊》:“我们是纯粹意义上的电动车,而不是拥有两套系统的混合动力车,也就是说,我们不是双模式汽车。”
与以往其他品牌的电动车相比,雪佛兰伏特的颠覆性体现在已经可以把“汽车发动机”完全抛弃。目前已经商业化的所谓“电动车”由于电池组动力的问题,往往需要附加装备一套传统汽车发动机系统以备电力耗尽时之用,而雪佛兰伏特虽然装备了汽油(或乙醇)油箱,但其作用却不是为“发动机”提供能源,而是为“发电机”提供能源。
一位汽车业内人士这样告诉记者,如果说现在通用还冠以“通用汽车”的公司名称的话,雪佛兰伏特在其车辆家族中已经显得名不副实了。
然而,记者也注意到,对于传统汽车而言,发动机就是其心脏,而对于电动车而言,电池组则是技术的关键,但令人失望的是伏特的电池单元由韩国LG化学生产。这意味着通用在电动车领域的电池技术方面是否能够取得实质性突破仍待观察。
去年9月,通用汽车正式宣布在上海成立通用汽车中国科学研究院,成为车辆研发试验中心,并将参与通用全球车型平台和前瞻技术的开发。该研究院院长杜江凌告诉《中国经济周刊》:“针对纯电动车的电池组的研发的确是我们研究的一个重要方向,当然也包括氢能源的研究,但我们还承担着其他领域的研究工作,这涉及到对于车辆未来发展的长期规划。”
大众“E-UP!”:2013年投入量产
“在这次北京车展上我们会展示两款纯电动的车,之后我们会进行小批量生产。按目前计划,2013年,大众将在世界范围内实行批量生产电动车,包括中国。”大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新告诉《中国经济周刊》。而对于之前业界普遍关注和期待的混合动力版途锐,张绥新表示,“现在已经开始投放市场,应该很快会引到中国来。”
实际上,在今年3月举行的日内瓦车展上,大众推出途锐混合动力版并披露大众电动车发展时间表,计划到2013年,大众将至少推出电动高尔夫等7款混合动力或纯电动车,并实现对电动车型的量产。
根据大众公布的时间表,2011年,大众将推出一个由500辆电动高尔夫组成的测试车队,2012年8月将首发捷达混合动力版,2013年8月首发帕萨特混合动力版,同年10月发布高尔夫混合动力版。2013年起,大众将把电动版UP!车型“E-UP!”投入量产,并在同年年底推出电动捷达……
虽然此“电动计划”颇为宏伟,但张绥新还是表现出谨慎,他估计电动车市场真正进入比较成熟的阶段,可能还需要两三年时间。因为到目前为止,中国还没有一条真正的车用锂电池生产线投产。2009年5月,大众曾与比亚迪签署了一份在混合动力和电动汽车领域(锂离子电池驱动)的合作谅解备忘录。
除了电池,张绥新认为价格也是电动车走向大众消费者的一个不小障碍,“同一款车,电动车型的售价要比传统能源车型高出10到15万元。但是这是未来的趋势,所以大家都在做。”