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记者调查
打车软件 搅动出租市场一池春水
滴滴、快的等打车软件的出现，在改变人们出行方式的同时，也引发了老百姓各种各样的声音——
对一些人来说，打车软件可以省钱、省时、方便，已经成了出行必备的APP。但也有人说，打车软件的出现让打车难的问题更加凸显，还恶化了出租车拒载、挑客等问题，出租车移动终端的频繁使用所带来的安全隐患也更加让人担心。
不过，打车软件的盛行却让出租车司机大感欣慰：不仅有效减少了出租车空驶时间、增加了乘客数量，拉一个客人还能拿到补贴，一个月挣的钱明显多了。
而对于出租车公司来说，打车软件并未增加他们的收入，同时还架空了其电调部门。而且一旦司机因为开车中不规范使用手机出了事故，负责的不是手机软件商，而是驾驶员和所在的出租车公司……
面对不同人群的不同看法，目前，很多城市出台了应对措施，比如：北京规定出租车每车每人只允许装一个手机叫车终端；上海早晚高峰时段出租车禁用打车软件，而青岛、成都等地干脆直接禁止行车中使用打车软件……
此情此景，连当事人马云都说：打车软件这事得认真考虑。在他看来，市场竞争的原则是要让市场受惠、让用户受益。不怕烧钱，更不怕竞争，但最怕伤害用户的利益，特别是老人孩子的利益。
如今，兴起时间并不长的“打车软件”真正做到了搅动出租车市场的“一池春水”。甚至，在两会上，它也成了最热门的话题之一。
代表声音
杨传堂
全国人大代表、交通运输部部长
支持软件打车 但要进一步规范
软件打车其实是出租车电召服务的一种模式，电召服务是国外发达国家出租汽车行业普遍采用的服务方式，手机软件的发展使出租汽车召车方式多了一种选择，更加简便，效率也更高。
因此，交通部门对手机召车软件的使用总体上是支持和鼓励的，但对存在的问题要逐步调整和规范。下一步，交通运输部将会同有关部门，加快研究制定规范手机召车软件发展的指导性政策，不仅支持鼓励手机召车软件的使用推广，还要规范解决当前存在的各种问题。
游庆仲
全国政协委员、江苏省交通厅厅长
出租行业 安全和服务是底线
作为一种新的打车方式，打车软件的出现方便了乘客，也增加了司机收入。但打车软件带来的问题也逐渐显现，最主要的一个就出租车行业的市场秩序受到干扰。
“原来出租车都在出租车公司或管理部门的监管之内，但现在包括出租车驾驶员、手机软件商等多个单元体都纳入到打车体系里，监管变得更难。比如，驾驶员使用软件打车，一旦出了事故，负责的不是手机软件商，而是驾驶员和所在的出租车公司。好的打车模式，是考虑到乘客和驾驶员的安全，而对于出租行业来说，安全和服务质量是底线。打车软件作为一种新事物出现，管理部门要做的不是一禁了之，而是健全监管法规。”
赵皖平
全国人大代表
不能简单禁止 也不能不管
赵皖平说，他还不会使用打车软件。有一回，等车等了半个小时，几辆空车从他身边驶过，都没能坐上。一了解才知道，这些车都是提前被预约的。
赵皖平认为，打车软件的运作和发展是一种市场行为。但是，并不是说市场经济时代政府就什么都不做了，政府应该发挥整合调控作用，兼顾不同消费者的利益。打车软件是现代网络技术的产物，有争议很正常，但大家不应一味抵制，政府也应该站在公共利益角度制定规定，加以规范。
李修松
全国政协委员
满足叫车人 也要兼顾拦车人
“打车软件有一定的社会需求，但不能因为一些人的需求而掩盖了其他群体的需求，特别是一些需要特别关注的群体。”
李修松说，老年人对新生事物的接受速度较慢，还有一些文化层次较低的人群和孩子们，他们也有打车的需求，但他们原本能打到的出租车如今都被年轻人叫走了。因此，政府部门应该出台相应的法律规范，对出租车司机进行引导，在满足年轻人打车便捷的基础上兼顾那些在路边招手拦车的人。
变化一
用了软件 快捷多了
“作为一个年轻小伙子，你怎么能连嘀嘀打车都不知道呢？太 out了，告诉你啊，这是一款手机打车软件，既能方便你们打车 ，还能省钱……”在春节后的一次打车中，司机师傅的“教诲 ”让26岁的赵军初次知道了“滴滴”和“快的”。如今，赵军 已经成了它们的铁杆粉丝……
“我是从今年年后开始用打车软件的。打车软件让司机与乘客实现了实时交流，提高了出租车的使用率，也减少了等车时间，特别是在高峰时表现很明显。我相信软件打车绝对会是未来打车服务发展的趋势。”
在赵军看来，打车软件确实让用户方便了不少——打开软件，地图锁定用户所在位置，并用蓝色圆点标记，标记周边有不少图标，代表一辆辆在附近的出租车。软件要求用户通过语音或者文字输入目的地，如果不是立刻出发，也可以选择“预约”项，选择适合自己的时间、地点……
“软件叫车属于新兴事物，如同实体店受网上商店冲击一样，需要有一个适应过程。很多人都说有了打车软件，对老人不公平，他们出门都打不到车了。其实大家出行都讲究省时，手机叫车服务应运而生是很自然的。如同过去的电话调度预约一样，只是节省效率的一种方法，并不存在不公平。”
面对出租加价，赵军也觉得可以理解，“因为有的打车地点比较偏僻，或者比较拥堵，司机不好去。加了小费会刺激出租车竞争，方便了乘客，出租车司机也挣得更多，是完全的市场行为。”
在记者走访中，和赵军有着同样想法的人在北京越来越多，他们更多的是图个方便，有人手机上甚至装了两三个打车软件。
在国贸工作的张洁每天下班回家前就会点开打车软件，“一群密密麻麻的红点在地图上移动着，车多车少，在走哪条路线都一清二楚，即便高峰期也不用太担心。”张洁说，以前打车，总要在路边等很久，尤其是她们上班的地段特不好打车，冬天的时候，在路边一边吹着冷风一边招手，“现在软件约车，坐在屋里就下单，下楼就上车，多花几块钱也愿意。” 不过张洁说，最近用软件叫车，如果不加小费的话，也不如之前好叫了。她遇到好几次，满屏幕都是出租车，可就是没人接单的状况。而一位司机告诉她说：“我们抢单都有选择性，相对于短途、位置不好、没有小费的乘客，司机更愿意选择那些位置好，又有小费的……”
变化二
用了软件 钱好赚了
一个小小的手机软件，也让出租师傅们的生活变得不同了。以前只顾低头拉活的师傅们，现在也变得潮了起来，开始拼起了“手机配置”和“网络信号”……
几天前，记者从定慧寺预约了一辆到北交大的出租车，预约下单后不一会儿，一位姓刁的司机就抢单成功。随后刁师傅通过电话联系记者，约好15分钟后见面。
见面后，年近50的刁师傅就和记者聊起了打车软件的种种好处：乘客在等待出租的时间内，如果上了其他人的车，放了接单子司机的“鸽子”，那么“不良记录”就会被软件记录下来，导致今后无法使用软件。除了乘客的行为受到约束，司机也同样受到约束，如果司机接单后赶来的途中擅自拉了其他乘客，也会遭到举报，“哪怕是顺路的也不行。”
随后，刁师傅眉开眼笑地说，他第一次使用打车软件的时候也挺有顾虑的。“特别是网上支付，没用过也不知道怎么回事。直到用了以后，发现还挺方便的。继续使用后，刁师傅明显感觉工作效率提高了不少。
“我们可以看到附近有哪些乘客叫车，路程远近、是否拥堵、小费有没有，对我们司机来说，活多了钱也好挣了。最近一周，我通过打车软件接到了多次去机场或者包车的活。” 而在这之前，刁师傅通常都是凭着个人经验开到较为繁华的路段寻客。但很多时候也会白跑很多路，浪费不少油钱和时间。
“有了打车软件，扫马路的几率小了，空驶率下降了，运营成本自然也降了下来。”刁师傅计算了一番，白天在市区范围内，一般上一单结束后，很短的时间内就可以接到下一单，很快就能赶到接客地点，客人也不必等太久。而在晚上则更方便，很容易就可以接一些长途的活。
“客人好找了之后，收入自然也就提高了，再加上每单生意还有补贴……如果不停地跑，一天能多赚两百块。”打车软件给刁师傅带来了更高的收入，刁师傅说，自从有了打车软件后，他几乎都不听广播了，都在听打车订单。
尽管如此，刁师傅也有自己的担心：“虽然近期客人多了，但很多人还是奔着优惠补贴去的。也不知道两家公司竞争到底最后能持续多久？”他担心没有优惠之后，愿意打车的人就会减少……
变化三
用了软件 “招手停”难了
世上最遥远的距离是什么？对于不用打车软件的乘客来说，是面前有一辆辆空车，却没有一辆愿意为我停留。
“最近街头打车越来越难了，空车呼呼跑却愣是拦不下来。”五十多岁的老郑有一家自己的门市，因为经常跟人谈事儿，他出门打车的频率一直挺高。前两天，老郑出门，好不容易拦到一辆空车，驾驶员的一句玩笑把他气得够呛：“要不是我现在没有合适的订单，才不会带你呢，一单下来，少挣10块钱……”
老郑说，上个月老伴生病住了几天院，出院的那天在路边打车回家。“一连七八辆出租空车从眼前经过，伸手扬招就是不停，刹车都不踩一下。”弄得老郑和爱人心情极度郁闷。两人等了将近20分钟也没能成功打车，最后还是老郑搀着爱人坐公交回的家。
为什么“扬招”招不到出租车？出租司机刁师傅有自己的看法：“其实，司机不停车的原因比较复杂，不能简单归罪于打车软件，有时候有些人打车的地方不允许停车，乘客自己也不知道，看着一辆辆空车他们只能干着急。”
不过，刁师傅也坦言，现在很多年轻的的哥“扬招”生意的确做得少了。“说句心里话，做‘扬招’生意，‘效率’太低。要是去堵的地方，所要花费的时间成本、获得的收益都不明确，很容易亏本。用了打车软件，信息透明化，司机可以依照自己的喜好来选择客人。不过我自己是什么客人都拉，除了使用手机软件的，看见招手打车的人也都会停下来。”
变化四
用了软件 安全没了
当你坐上出租车之后，司机师傅不再像以前那样认认真真开车了，他们不停地看着手机软件，他虽然拉着你，但心里却想的是下一单生意，最关键地是司机的“盲开”会产生很大的安全隐患。
“那个的哥用了两个手机，其中一个位于前挡风玻璃，还有一个放在仪表盘上。一开始的哥只是在用余光偶尔瞄向两部手机，可就在我庆幸遇见一位守规矩的的哥时，他的注意力明显开始转移了。不一会，的哥就会对着打车软件按来按去，每隔几百米，的哥就要‘盲开’一段……” 对顾女士来说，这是她2014年里遭遇的最可怕打车经历。
顾女士说，很可惜当时她没有拍照留念。“很明显，司机师傅在一心二用，一方面要开车，另一方面还要听着两个手机打车的信息，同时还要关注周边是不是有人在呼叫。车里有客人还在想着下一个生意，这无疑极大增加了发生车祸的几率。”
而面对像顾女士这样的乘客的担心，出租车司机们心里也都明镜儿一般。
在走访中，另外一位姓陈的出租司机告诉记者：“开车用手机，安全隐患肯定很大。在使用手机软件之前，新交规也不允许司机拿着手机发信息、打电话。但这种事监管起来很难，现在北京也规定一辆车只能使用一款移动终端，但你车上放两款手机，也没人来检查。乘客一旦上车，驾驶员就应该为乘客的安全负责任，当然也是对自己负责。但现在的情况是，驾驶员几乎无时无刻不在忙着抢单，为多接生意总是‘一心几用’，必然会影响行车安全。”
陈师傅说，他也遇到过乘客要求关掉软件的要求。“人家一来嫌吵，最主要的还是怕不安全。每当这时候，我就会主动退出软件，不过，如果乘客没有要求，大部分时候我都会开着，毕竟这是我们源源不断的客源。从我们的角度来讲，使用打车软件的目的只有一个，就是多赚钱。”
面对打车软件，陈师傅总结他的感觉是“又爱又恨”，爱的是增加了客源，降低了空驶，收入也大大提高了。恨的是每天听十几个小时叫车的声音，连自己最喜欢听的评书广播都搁置一边了。而且听手机叫车声久了，晚上睡觉似乎都开始幻听了…… 不过即便这样，陈师傅说：“只要公司或是政府部门不禁止使用打车软件，我们就会一直用。”
特邀专家 贾顺平
中国综合交通研究中心研究部部长，北京交通大学教授，博士生导师。
专家观点
预约叫车是发展趋势
“从出租行业来说，预约叫车是一个发展趋势。在国外很多国家，真正招手停车的情况很少，招手停车会导致出租车的空驶率很高。
北京之前有过数据统计，北京出租司机的空驶率在40%-46%之间。也就是说，在招手停车时代，一个司机跑一天，将近一半的时间都是在空驶状态，因此会大量造成能源的消耗浪费，环境污染，还有不必要的交通拥堵，而预约叫车的方式却可以避免这些问题。
这些年来，我们国家基本上一直都是招手停车。前几年，国家也一直在推进和鼓励预约叫车，所以也在一直推广打车调度电话，就是要提高预约率，想要推行这样一种绿色节约的出行方式。但出于政府和市场方面的各种原因，效果一直不太明显。现在出现了打车软件，这是一种市场化的行为。不管运营商本身的目的是什么，客观上，打车软件的出现对预约市场的推动起到了良好的作用。现在消费者、司机都越来越习惯这个市场，久而久之，大家会慢慢习惯这种行为。
不能所有问题都赖软件
现在很多人把打车出现的一些问题都归咎于打车软件，这并不合理。
比如说“打车难”，打车难是一个老生常谈的话题，并不是出了打车软件后才出现的。事实上，打车难的本质问题是一个供给和需求的问题，十几年来，北京市对出租车的数量一直控制在六万六千多辆。北京的出租车数量没有变，但这些年来，北京的人口增加了，北京城区的面积扩展了，人们出行的需求增加了。也正是因为车辆供给不足导致了多年来大量黑车的存在，因为市场的力量会来填补这个空白，所以不能一味指责打车软件。
再如“挑客”问题，在很多乘客眼中，司机开始挑客了，但站在出租司机的角度来讲，是司机和乘客之间的信息更加对称了。以前司机不知道什么地方有人要打车，有多少人打车，但现在司机能够看到了。他们自然会去选择合适的，这是一个双向选择的问题。真正的挑客，是乘客已经预约了车辆，但是司机临时变卦，这种情况是不允许的，是真正的拒载。
所以，面对打车软件，大家有点过于渲染了它的弊端。以前人们是排队先到先得，现在预约先得。对比两种出行方式规则，其实预约先得更绿色，更环保。
“安全监管”是重中之重
大部分开车人都知道，在开车时接打电话都是很危险的举动，那么开车时使用手机软件，肯定会存在一定的隐患，此时就需要相关部门的有效监管，对于开车过程中操作手机的行为，一定要加大惩罚和处罚的力度。
与此同时，相关部门要规范司机使用手机移动终端的行为，移动终端怎么固定在车上？行车中是否允许进行操作？怎样做才符合安全驾驶的规定？至于车里有几个移动终端，有几款手机软件并不重要，也很难监管，重要的是符合安全驾驶的规定，比如说停下来再操作才是重点。
此外就是信息安全的问题，比如，信息泄露，万一用户手机丢了，账号密码怎么办？这些问题怎么解决，也需要相关部门对运营商进行规范。
总之，新技术的出现确实会改变人们的生活方式，我们应该鼓励，而不是限制。未来，包括老百姓的利益，出租车公司的利益，以及市场运营商总能够找到一个很好的契合点。
打车软件 搅动出租市场一池春水
滴滴、快的等打车软件的出现，在改变人们出行方式的同时，也引发了老百姓各种各样的声音——
对一些人来说，打车软件可以省钱、省时、方便，已经成了出行必备的APP。但也有人说，打车软件的出现让打车难的问题更加凸显，还恶化了出租车拒载、挑客等问题，出租车移动终端的频繁使用所带来的安全隐患也更加让人担心。
不过，打车软件的盛行却让出租车司机大感欣慰：不仅有效减少了出租车空驶时间、增加了乘客数量，拉一个客人还能拿到补贴，一个月挣的钱明显多了。
而对于出租车公司来说，打车软件并未增加他们的收入，同时还架空了其电调部门。而且一旦司机因为开车中不规范使用手机出了事故，负责的不是手机软件商，而是驾驶员和所在的出租车公司……
面对不同人群的不同看法，目前，很多城市出台了应对措施，比如：北京规定出租车每车每人只允许装一个手机叫车终端；上海早晚高峰时段出租车禁用打车软件，而青岛、成都等地干脆直接禁止行车中使用打车软件……
此情此景，连当事人马云都说：打车软件这事得认真考虑。在他看来，市场竞争的原则是要让市场受惠、让用户受益。不怕烧钱，更不怕竞争，但最怕伤害用户的利益，特别是老人孩子的利益。
如今，兴起时间并不长的“打车软件”真正做到了搅动出租车市场的“一池春水”。甚至，在两会上，它也成了最热门的话题之一。
代表声音
杨传堂
全国人大代表、交通运输部部长
支持软件打车 但要进一步规范
软件打车其实是出租车电召服务的一种模式，电召服务是国外发达国家出租汽车行业普遍采用的服务方式，手机软件的发展使出租汽车召车方式多了一种选择，更加简便，效率也更高。
因此，交通部门对手机召车软件的使用总体上是支持和鼓励的，但对存在的问题要逐步调整和规范。下一步，交通运输部将会同有关部门，加快研究制定规范手机召车软件发展的指导性政策，不仅支持鼓励手机召车软件的使用推广，还要规范解决当前存在的各种问题。
游庆仲
全国政协委员、江苏省交通厅厅长
出租行业 安全和服务是底线
作为一种新的打车方式，打车软件的出现方便了乘客，也增加了司机收入。但打车软件带来的问题也逐渐显现，最主要的一个就出租车行业的市场秩序受到干扰。
“原来出租车都在出租车公司或管理部门的监管之内，但现在包括出租车驾驶员、手机软件商等多个单元体都纳入到打车体系里，监管变得更难。比如，驾驶员使用软件打车，一旦出了事故，负责的不是手机软件商，而是驾驶员和所在的出租车公司。好的打车模式，是考虑到乘客和驾驶员的安全，而对于出租行业来说，安全和服务质量是底线。打车软件作为一种新事物出现，管理部门要做的不是一禁了之，而是健全监管法规。”
赵皖平
全国人大代表
不能简单禁止 也不能不管
赵皖平说，他还不会使用打车软件。有一回，等车等了半个小时，几辆空车从他身边驶过，都没能坐上。一了解才知道，这些车都是提前被预约的。
赵皖平认为，打车软件的运作和发展是一种市场行为。但是，并不是说市场经济时代政府就什么都不做了，政府应该发挥整合调控作用，兼顾不同消费者的利益。打车软件是现代网络技术的产物，有争议很正常，但大家不应一味抵制，政府也应该站在公共利益角度制定规定，加以规范。
李修松
全国政协委员
满足叫车人 也要兼顾拦车人
“打车软件有一定的社会需求，但不能因为一些人的需求而掩盖了其他群体的需求，特别是一些需要特别关注的群体。”
李修松说，老年人对新生事物的接受速度较慢，还有一些文化层次较低的人群和孩子们，他们也有打车的需求，但他们原本能打到的出租车如今都被年轻人叫走了。因此，政府部门应该出台相应的法律规范，对出租车司机进行引导，在满足年轻人打车便捷的基础上兼顾那些在路边招手拦车的人。
变化一
用了软件 快捷多了
“作为一个年轻小伙子，你怎么能连嘀嘀打车都不知道呢？太 out了，告诉你啊，这是一款手机打车软件，既能方便你们打车 ，还能省钱……”在春节后的一次打车中，司机师傅的“教诲 ”让26岁的赵军初次知道了“滴滴”和“快的”。如今，赵军 已经成了它们的铁杆粉丝……
“我是从今年年后开始用打车软件的。打车软件让司机与乘客实现了实时交流，提高了出租车的使用率，也减少了等车时间，特别是在高峰时表现很明显。我相信软件打车绝对会是未来打车服务发展的趋势。”
在赵军看来，打车软件确实让用户方便了不少——打开软件，地图锁定用户所在位置，并用蓝色圆点标记，标记周边有不少图标，代表一辆辆在附近的出租车。软件要求用户通过语音或者文字输入目的地，如果不是立刻出发，也可以选择“预约”项，选择适合自己的时间、地点……
“软件叫车属于新兴事物，如同实体店受网上商店冲击一样，需要有一个适应过程。很多人都说有了打车软件，对老人不公平，他们出门都打不到车了。其实大家出行都讲究省时，手机叫车服务应运而生是很自然的。如同过去的电话调度预约一样，只是节省效率的一种方法，并不存在不公平。”
面对出租加价，赵军也觉得可以理解，“因为有的打车地点比较偏僻，或者比较拥堵，司机不好去。加了小费会刺激出租车竞争，方便了乘客，出租车司机也挣得更多，是完全的市场行为。”
在记者走访中，和赵军有着同样想法的人在北京越来越多，他们更多的是图个方便，有人手机上甚至装了两三个打车软件。
在国贸工作的张洁每天下班回家前就会点开打车软件，“一群密密麻麻的红点在地图上移动着，车多车少，在走哪条路线都一清二楚，即便高峰期也不用太担心。”张洁说，以前打车，总要在路边等很久，尤其是她们上班的地段特不好打车，冬天的时候，在路边一边吹着冷风一边招手，“现在软件约车，坐在屋里就下单，下楼就上车，多花几块钱也愿意。” 不过张洁说，最近用软件叫车，如果不加小费的话，也不如之前好叫了。她遇到好几次，满屏幕都是出租车，可就是没人接单的状况。而一位司机告诉她说：“我们抢单都有选择性，相对于短途、位置不好、没有小费的乘客，司机更愿意选择那些位置好，又有小费的……”
变化二
用了软件 钱好赚了
一个小小的手机软件，也让出租师傅们的生活变得不同了。以前只顾低头拉活的师傅们，现在也变得潮了起来，开始拼起了“手机配置”和“网络信号”……
几天前，记者从定慧寺预约了一辆到北交大的出租车，预约下单后不一会儿，一位姓刁的司机就抢单成功。随后刁师傅通过电话联系记者，约好15分钟后见面。
见面后，年近50的刁师傅就和记者聊起了打车软件的种种好处：乘客在等待出租的时间内，如果上了其他人的车，放了接单子司机的“鸽子”，那么“不良记录”就会被软件记录下来，导致今后无法使用软件。除了乘客的行为受到约束，司机也同样受到约束，如果司机接单后赶来的途中擅自拉了其他乘客，也会遭到举报，“哪怕是顺路的也不行。”
随后，刁师傅眉开眼笑地说，他第一次使用打车软件的时候也挺有顾虑的。“特别是网上支付，没用过也不知道怎么回事。直到用了以后，发现还挺方便的。继续使用后，刁师傅明显感觉工作效率提高了不少。
“我们可以看到附近有哪些乘客叫车，路程远近、是否拥堵、小费有没有，对我们司机来说，活多了钱也好挣了。最近一周，我通过打车软件接到了多次去机场或者包车的活。” 而在这之前，刁师傅通常都是凭着个人经验开到较为繁华的路段寻客。但很多时候也会白跑很多路，浪费不少油钱和时间。
“有了打车软件，扫马路的几率小了，空驶率下降了，运营成本自然也降了下来。”刁师傅计算了一番，白天在市区范围内，一般上一单结束后，很短的时间内就可以接到下一单，很快就能赶到接客地点，客人也不必等太久。而在晚上则更方便，很容易就可以接一些长途的活。
“客人好找了之后，收入自然也就提高了，再加上每单生意还有补贴……如果不停地跑，一天能多赚两百块。”打车软件给刁师傅带来了更高的收入，刁师傅说，自从有了打车软件后，他几乎都不听广播了，都在听打车订单。
尽管如此，刁师傅也有自己的担心：“虽然近期客人多了，但很多人还是奔着优惠补贴去的。也不知道两家公司竞争到底最后能持续多久？”他担心没有优惠之后，愿意打车的人就会减少……
变化三
用了软件 “招手停”难了
世上最遥远的距离是什么？对于不用打车软件的乘客来说，是面前有一辆辆空车，却没有一辆愿意为我停留。
“最近街头打车越来越难了，空车呼呼跑却愣是拦不下来。”五十多岁的老郑有一家自己的门市，因为经常跟人谈事儿，他出门打车的频率一直挺高。前两天，老郑出门，好不容易拦到一辆空车，驾驶员的一句玩笑把他气得够呛：“要不是我现在没有合适的订单，才不会带你呢，一单下来，少挣10块钱……”
老郑说，上个月老伴生病住了几天院，出院的那天在路边打车回家。“一连七八辆出租空车从眼前经过，伸手扬招就是不停，刹车都不踩一下。”弄得老郑和爱人心情极度郁闷。两人等了将近20分钟也没能成功打车，最后还是老郑搀着爱人坐公交回的家。
为什么“扬招”招不到出租车？出租司机刁师傅有自己的看法：“其实，司机不停车的原因比较复杂，不能简单归罪于打车软件，有时候有些人打车的地方不允许停车，乘客自己也不知道，看着一辆辆空车他们只能干着急。”
不过，刁师傅也坦言，现在很多年轻的的哥“扬招”生意的确做得少了。“说句心里话，做‘扬招’生意，‘效率’太低。要是去堵的地方，所要花费的时间成本、获得的收益都不明确，很容易亏本。用了打车软件，信息透明化，司机可以依照自己的喜好来选择客人。不过我自己是什么客人都拉，除了使用手机软件的，看见招手打车的人也都会停下来。”
变化四
用了软件 安全没了
当你坐上出租车之后，司机师傅不再像以前那样认认真真开车了，他们不停地看着手机软件，他虽然拉着你，但心里却想的是下一单生意，最关键地是司机的“盲开”会产生很大的安全隐患。
“那个的哥用了两个手机，其中一个位于前挡风玻璃，还有一个放在仪表盘上。一开始的哥只是在用余光偶尔瞄向两部手机，可就在我庆幸遇见一位守规矩的的哥时，他的注意力明显开始转移了。不一会，的哥就会对着打车软件按来按去，每隔几百米，的哥就要‘盲开’一段……” 对顾女士来说，这是她2014年里遭遇的最可怕打车经历。
顾女士说，很可惜当时她没有拍照留念。“很明显，司机师傅在一心二用，一方面要开车，另一方面还要听着两个手机打车的信息，同时还要关注周边是不是有人在呼叫。车里有客人还在想着下一个生意，这无疑极大增加了发生车祸的几率。”
而面对像顾女士这样的乘客的担心，出租车司机们心里也都明镜儿一般。
在走访中，另外一位姓陈的出租司机告诉记者：“开车用手机，安全隐患肯定很大。在使用手机软件之前，新交规也不允许司机拿着手机发信息、打电话。但这种事监管起来很难，现在北京也规定一辆车只能使用一款移动终端，但你车上放两款手机，也没人来检查。乘客一旦上车，驾驶员就应该为乘客的安全负责任，当然也是对自己负责。但现在的情况是，驾驶员几乎无时无刻不在忙着抢单，为多接生意总是‘一心几用’，必然会影响行车安全。”
陈师傅说，他也遇到过乘客要求关掉软件的要求。“人家一来嫌吵，最主要的还是怕不安全。每当这时候，我就会主动退出软件，不过，如果乘客没有要求，大部分时候我都会开着，毕竟这是我们源源不断的客源。从我们的角度来讲，使用打车软件的目的只有一个，就是多赚钱。”
面对打车软件，陈师傅总结他的感觉是“又爱又恨”，爱的是增加了客源，降低了空驶，收入也大大提高了。恨的是每天听十几个小时叫车的声音，连自己最喜欢听的评书广播都搁置一边了。而且听手机叫车声久了，晚上睡觉似乎都开始幻听了…… 不过即便这样，陈师傅说：“只要公司或是政府部门不禁止使用打车软件，我们就会一直用。”
特邀专家 贾顺平
中国综合交通研究中心研究部部长，北京交通大学教授，博士生导师。
专家观点
预约叫车是发展趋势
“从出租行业来说，预约叫车是一个发展趋势。在国外很多国家，真正招手停车的情况很少，招手停车会导致出租车的空驶率很高。
北京之前有过数据统计，北京出租司机的空驶率在40%-46%之间。也就是说，在招手停车时代，一个司机跑一天，将近一半的时间都是在空驶状态，因此会大量造成能源的消耗浪费，环境污染，还有不必要的交通拥堵，而预约叫车的方式却可以避免这些问题。
这些年来，我们国家基本上一直都是招手停车。前几年，国家也一直在推进和鼓励预约叫车，所以也在一直推广打车调度电话，就是要提高预约率，想要推行这样一种绿色节约的出行方式。但出于政府和市场方面的各种原因，效果一直不太明显。现在出现了打车软件，这是一种市场化的行为。不管运营商本身的目的是什么，客观上，打车软件的出现对预约市场的推动起到了良好的作用。现在消费者、司机都越来越习惯这个市场，久而久之，大家会慢慢习惯这种行为。
不能所有问题都赖软件
现在很多人把打车出现的一些问题都归咎于打车软件，这并不合理。
比如说“打车难”，打车难是一个老生常谈的话题，并不是出了打车软件后才出现的。事实上，打车难的本质问题是一个供给和需求的问题，十几年来，北京市对出租车的数量一直控制在六万六千多辆。北京的出租车数量没有变，但这些年来，北京的人口增加了，北京城区的面积扩展了，人们出行的需求增加了。也正是因为车辆供给不足导致了多年来大量黑车的存在，因为市场的力量会来填补这个空白，所以不能一味指责打车软件。
再如“挑客”问题，在很多乘客眼中，司机开始挑客了，但站在出租司机的角度来讲，是司机和乘客之间的信息更加对称了。以前司机不知道什么地方有人要打车，有多少人打车，但现在司机能够看到了。他们自然会去选择合适的，这是一个双向选择的问题。真正的挑客，是乘客已经预约了车辆，但是司机临时变卦，这种情况是不允许的，是真正的拒载。
所以，面对打车软件，大家有点过于渲染了它的弊端。以前人们是排队先到先得，现在预约先得。对比两种出行方式规则，其实预约先得更绿色，更环保。
“安全监管”是重中之重
大部分开车人都知道，在开车时接打电话都是很危险的举动，那么开车时使用手机软件，肯定会存在一定的隐患，此时就需要相关部门的有效监管，对于开车过程中操作手机的行为，一定要加大惩罚和处罚的力度。
与此同时，相关部门要规范司机使用手机移动终端的行为，移动终端怎么固定在车上？行车中是否允许进行操作？怎样做才符合安全驾驶的规定？至于车里有几个移动终端，有几款手机软件并不重要，也很难监管，重要的是符合安全驾驶的规定，比如说停下来再操作才是重点。
此外就是信息安全的问题，比如，信息泄露，万一用户手机丢了，账号密码怎么办？这些问题怎么解决，也需要相关部门对运营商进行规范。
总之，新技术的出现确实会改变人们的生活方式，我们应该鼓励，而不是限制。未来，包括老百姓的利益，出租车公司的利益，以及市场运营商总能够找到一个很好的契合点。