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就在上个月，我的英国同事HENRY已经对宾利慕尚极致版进行了一次历时达10小时的长途体验，虽然说本次试驾的是同样一款车型，可是不尽相同的动力调校和市场环境，似乎会为本次体验带来截然不同的感受。
当我与它面对面时，强大的气场使得我甘愿以司机的身份来驾驭它，即便后排坐的是一位小姑娘（我的90后同事），抑或仅仅是两个背包，我也在时刻摆正自己的位置，路遇每一处坑洼或弯道时都会先想想乘坐在后排的人，千万不能将酒洒出酒杯（其实什么都没有）。不知HENRY 在宾利中的十个小时是不是这样度过的。可我还是认为应该在坐拥上亿资产后，拿出555.8万元买下这台宾利慕尚极致版，哦，对了，这还不够，还需要支付47万元的购置税和车船使用税，当然每年近12万元的商业保险是万万不可不上的，支付总价约617万元之后，才能自在地驾驶这辆车。
英国脱欧后，英镑贬值近10%，这可是去英国购物的大好机会，对这款售价为25.2万英镑的顶级豪华车来说也是购入的绝佳时刻，不过虽然说有着近20万元的差价，但是对于国内高出近3/5的售价，想必能购买这款车的人，也不会花时间去打听英国现在的汇率究竟是多少。况且，国内经销商的定价也不是那么容易更改的。
这是怎样的一款车？在我驾驶宾利慕尚之前，凭借近10年的工作经验和近30年对于汽车的热爱就知道一定会是满眼实木和真皮，并悉数点缀着不锈钢材质的镶边和按键。当我坐进驾驶室，眼前的一切验证了我的判断，中控台、车门内侧、座椅均采用顶级牛皮覆盖，就连遮阳板和行李厢内固定三角警示牌的皮带也成为了艺术品，绗缝技法将皮革牢固地拼接到一起，细腻的手感不比你身边任何一款名牌包的做工差。顶篷采用了细腻且柔软的Alcantara包裹，地板覆盖让人不忍心踩踏的天鹅绒地毯。而这些，需要花费工人150小时的制作时间，要知道，手工打造慕尚整车的时间大约为400小时。
为什么会有碳纤维？坐在后排的“老板”（90后同事）发话了，我觉得这句话问得非常精辟，并且一时间问得我哑口无言；是啊，在这样一款理应布满实木的顶级豪华车中怎么会出现碳纤维呢？“也许是Speed（极致）版吧”——我回答。理应做好功课的我对于突然出现的碳纤维并不了解，不确定是整块镶嵌还是在实木基础上进行粘贴，但是对于中控台覆盖的钢琴烤漆材质，我很确定是在整块实木的基础上进行镶嵌的，不过对于宾利慕尚来说，应用碳纤维材质并不意外，因为慕尚可提供12种内饰面料，24种颜色选择，9种木质饰面和114种车身颜色。当然如果你的资金充裕，还可以通过宾利Mulliner部门进行独一无二的量身定制。
对于宾利慕尚这种顶级豪华车来说，推出偏向于运动的Speed（极致）版车型并不奇怪，1927年至1930年更连续四年横扫勒芒24小时耐力赛。在历史上，宾利曾获得6次勒芒比赛冠军，缔造了勒芒史六冠王的神话。慕尚（MULSANNE）车型名称本身就是勒芒赛道中的一处弯道，可以说赛车文化一直是宾利始终坚持的，所以在极致版车型上我们看到了运动元素。除此之外，21英寸铝合金轮圈和侧翼子板处“Speed”徽标也在外观处表明着与众不同的身份。然而，这些还不够，为了符合“Speed”的定义，宾利慕尚将经典的六又四分之三升（6.75L）V8双涡轮增压发动机做了重新调校，使之最大功率达到395kW/4200rpm，最大扭矩达到了1100Nm/1750rpm，虽然说比HENRY驾驶的那辆英国版少5kW，但是即便与标准版相比，多出的18kW功率和80Nm扭矩对于一款自重达2680kg的顶级豪华车来说也算是微乎其微。油门踏板稍作下探，1750rpm即可达到1100Nm的扭矩输出很容易将我带进深渊之中，猛烈的推背感表现出得似乎不是乐趣而是可怕。我决定还是小心翼翼地让这台老古董处于预热状态吧。
这款L系列发动机不仅是宾利历史中最长寿的，也是人类历史中最长寿的，即便将各种船用发动机、航空发动机都算上，也能够排到前几位。六十年的历史，宾利一直在探索这一系列发动机的潜能。拿宾利的话说：“即便应用了先进的闭缸技术，排放降低了99%，就轴承和缸体强度而言，还远没有达到这款发动机的极限”。与8挡自动变速器配合，慕尚极致版0～100km/h加速时间为4.9s（标准版为5.3s）。城市油耗为22.8L/100km。
自从宾利与劳斯莱斯分家后，这款发动机的生存空间受到进一步压缩，目前仅存于慕尚车型之中，不过据了解，宾利也要摒弃L系列换装全新的12汽缸发动机，在感慨之余，我也要庆幸一下自己正在驾驭着它。更重要的是，2017款宾利慕尚已经在欧洲上市，搭载的还是这台L系列发动机，仅仅是做了微小的调校，也就是说我们还有至少七年时间可以触摸到这款要被载入史册的发动机。
穿行在市区，路人的目光和周围车辆的谦让带给我一种坐在龙辇之中的感觉，浑身不自在的我驾驭着长5575mm、宽2208mm的车，多宽的道路都变成了窄巷。由于发动机舱很长，驾驶位相对靠后，造成了车头前方较大的视觉盲区，就算我对驾驶技术充满了自信，不时闯出来的行人或者非机动车使得惶恐感始终不离不弃地陪伴着我。而此时，坐在后排的老板（90后同事）与我的感受却是天壤之别（已睡着）。
随着市区的逐渐远离，我也习惯了这个大家伙的脾气秉性，由于刚试驾完奥迪TTS，感受宾利慕尚的转向与之相比轻便许多，但是反射弧实在是太长了，方向盘转过一定角度，总需要等待片刻后车头指向才会有所变化。并且方向盘对于路面的反馈也很少，加之空气悬架系统的充分过滤，终于体会到了所谓开船的感觉，这很适合长途巡航。而面对前方的山路，我心里开始有些犯怵。
宾利慕尚极致版提供三种驾驶模式，Bentley、Sport、Comfort分别对应普通模式、运动模式、舒适模式，此外还有一个Custom用户自定义。在不同的驾驶模式下，悬架、转向系统、油门和变速器都会有不同的设定。最为明显的就是Sport模式，转向系统变沉，悬架保留了一定路感，同时带来更好的支撑，此时，山路对于这款庞大且沉重的车来说已开始变得不那么陌生，凭借265/40 R21的轮胎，在不让驾乘者感受到太多来自路面颠簸的基础上，底盘始终给我足够的信心让我获得酣畅淋漓的驾驶感受。虽然侧倾不会消除，但是会维持在一定范围内，实际表现要比普通轿车更加出色。无论在车内还是在车外，都会感受到一种不可替代的优雅。
“慢一点！”，后排老板（90后同事）发话了，通过后视镜看到了她略微嫌弃的面容，此时，我清醒过来，默默地转动旋钮调回了Bentley模式。我无从探究有钱人买这辆车究竟是自己驾驶还是乘坐，但有一点可以肯定的是，在中国的大地上，驾驶模式选择在这款车上仅仅是画龙点睛，或者说是锦上添花地出现，因为这边的富豪似乎没有英国富豪（皇室成员）那么多的闲暇时间，也没有对老牌汽车的那份深厚情感，感受驾驶，何必不买一辆法拉利或者迈凯伦来得更直接？更多的应该是生意场中实力的展现，那么西服革履的司机应与这款车搭配在一起，就像现在的我一样，为坐在后排的老板（90后同事）当好司机才更有存在的意义。
当我与它面对面时，强大的气场使得我甘愿以司机的身份来驾驭它，即便后排坐的是一位小姑娘（我的90后同事），抑或仅仅是两个背包，我也在时刻摆正自己的位置，路遇每一处坑洼或弯道时都会先想想乘坐在后排的人，千万不能将酒洒出酒杯（其实什么都没有）。不知HENRY 在宾利中的十个小时是不是这样度过的。可我还是认为应该在坐拥上亿资产后，拿出555.8万元买下这台宾利慕尚极致版，哦，对了，这还不够，还需要支付47万元的购置税和车船使用税，当然每年近12万元的商业保险是万万不可不上的，支付总价约617万元之后，才能自在地驾驶这辆车。
英国脱欧后，英镑贬值近10%，这可是去英国购物的大好机会，对这款售价为25.2万英镑的顶级豪华车来说也是购入的绝佳时刻，不过虽然说有着近20万元的差价，但是对于国内高出近3/5的售价，想必能购买这款车的人，也不会花时间去打听英国现在的汇率究竟是多少。况且，国内经销商的定价也不是那么容易更改的。
这是怎样的一款车？在我驾驶宾利慕尚之前，凭借近10年的工作经验和近30年对于汽车的热爱就知道一定会是满眼实木和真皮，并悉数点缀着不锈钢材质的镶边和按键。当我坐进驾驶室，眼前的一切验证了我的判断，中控台、车门内侧、座椅均采用顶级牛皮覆盖，就连遮阳板和行李厢内固定三角警示牌的皮带也成为了艺术品，绗缝技法将皮革牢固地拼接到一起，细腻的手感不比你身边任何一款名牌包的做工差。顶篷采用了细腻且柔软的Alcantara包裹，地板覆盖让人不忍心踩踏的天鹅绒地毯。而这些，需要花费工人150小时的制作时间，要知道，手工打造慕尚整车的时间大约为400小时。
为什么会有碳纤维？坐在后排的“老板”（90后同事）发话了，我觉得这句话问得非常精辟，并且一时间问得我哑口无言；是啊，在这样一款理应布满实木的顶级豪华车中怎么会出现碳纤维呢？“也许是Speed（极致）版吧”——我回答。理应做好功课的我对于突然出现的碳纤维并不了解，不确定是整块镶嵌还是在实木基础上进行粘贴，但是对于中控台覆盖的钢琴烤漆材质，我很确定是在整块实木的基础上进行镶嵌的，不过对于宾利慕尚来说，应用碳纤维材质并不意外，因为慕尚可提供12种内饰面料，24种颜色选择，9种木质饰面和114种车身颜色。当然如果你的资金充裕，还可以通过宾利Mulliner部门进行独一无二的量身定制。
对于宾利慕尚这种顶级豪华车来说，推出偏向于运动的Speed（极致）版车型并不奇怪，1927年至1930年更连续四年横扫勒芒24小时耐力赛。在历史上，宾利曾获得6次勒芒比赛冠军，缔造了勒芒史六冠王的神话。慕尚（MULSANNE）车型名称本身就是勒芒赛道中的一处弯道，可以说赛车文化一直是宾利始终坚持的，所以在极致版车型上我们看到了运动元素。除此之外，21英寸铝合金轮圈和侧翼子板处“Speed”徽标也在外观处表明着与众不同的身份。然而，这些还不够，为了符合“Speed”的定义，宾利慕尚将经典的六又四分之三升（6.75L）V8双涡轮增压发动机做了重新调校，使之最大功率达到395kW/4200rpm，最大扭矩达到了1100Nm/1750rpm，虽然说比HENRY驾驶的那辆英国版少5kW，但是即便与标准版相比，多出的18kW功率和80Nm扭矩对于一款自重达2680kg的顶级豪华车来说也算是微乎其微。油门踏板稍作下探，1750rpm即可达到1100Nm的扭矩输出很容易将我带进深渊之中，猛烈的推背感表现出得似乎不是乐趣而是可怕。我决定还是小心翼翼地让这台老古董处于预热状态吧。
这款L系列发动机不仅是宾利历史中最长寿的，也是人类历史中最长寿的，即便将各种船用发动机、航空发动机都算上，也能够排到前几位。六十年的历史，宾利一直在探索这一系列发动机的潜能。拿宾利的话说：“即便应用了先进的闭缸技术，排放降低了99%，就轴承和缸体强度而言，还远没有达到这款发动机的极限”。与8挡自动变速器配合，慕尚极致版0～100km/h加速时间为4.9s（标准版为5.3s）。城市油耗为22.8L/100km。
自从宾利与劳斯莱斯分家后，这款发动机的生存空间受到进一步压缩，目前仅存于慕尚车型之中，不过据了解，宾利也要摒弃L系列换装全新的12汽缸发动机，在感慨之余，我也要庆幸一下自己正在驾驭着它。更重要的是，2017款宾利慕尚已经在欧洲上市，搭载的还是这台L系列发动机，仅仅是做了微小的调校，也就是说我们还有至少七年时间可以触摸到这款要被载入史册的发动机。
穿行在市区，路人的目光和周围车辆的谦让带给我一种坐在龙辇之中的感觉，浑身不自在的我驾驭着长5575mm、宽2208mm的车，多宽的道路都变成了窄巷。由于发动机舱很长，驾驶位相对靠后，造成了车头前方较大的视觉盲区，就算我对驾驶技术充满了自信，不时闯出来的行人或者非机动车使得惶恐感始终不离不弃地陪伴着我。而此时，坐在后排的老板（90后同事）与我的感受却是天壤之别（已睡着）。
随着市区的逐渐远离，我也习惯了这个大家伙的脾气秉性，由于刚试驾完奥迪TTS，感受宾利慕尚的转向与之相比轻便许多，但是反射弧实在是太长了，方向盘转过一定角度，总需要等待片刻后车头指向才会有所变化。并且方向盘对于路面的反馈也很少，加之空气悬架系统的充分过滤，终于体会到了所谓开船的感觉，这很适合长途巡航。而面对前方的山路，我心里开始有些犯怵。
宾利慕尚极致版提供三种驾驶模式，Bentley、Sport、Comfort分别对应普通模式、运动模式、舒适模式，此外还有一个Custom用户自定义。在不同的驾驶模式下，悬架、转向系统、油门和变速器都会有不同的设定。最为明显的就是Sport模式，转向系统变沉，悬架保留了一定路感，同时带来更好的支撑，此时，山路对于这款庞大且沉重的车来说已开始变得不那么陌生，凭借265/40 R21的轮胎，在不让驾乘者感受到太多来自路面颠簸的基础上，底盘始终给我足够的信心让我获得酣畅淋漓的驾驶感受。虽然侧倾不会消除，但是会维持在一定范围内，实际表现要比普通轿车更加出色。无论在车内还是在车外，都会感受到一种不可替代的优雅。
“慢一点！”，后排老板（90后同事）发话了，通过后视镜看到了她略微嫌弃的面容，此时，我清醒过来，默默地转动旋钮调回了Bentley模式。我无从探究有钱人买这辆车究竟是自己驾驶还是乘坐，但有一点可以肯定的是，在中国的大地上，驾驶模式选择在这款车上仅仅是画龙点睛，或者说是锦上添花地出现，因为这边的富豪似乎没有英国富豪（皇室成员）那么多的闲暇时间，也没有对老牌汽车的那份深厚情感，感受驾驶，何必不买一辆法拉利或者迈凯伦来得更直接？更多的应该是生意场中实力的展现，那么西服革履的司机应与这款车搭配在一起，就像现在的我一样，为坐在后排的老板（90后同事）当好司机才更有存在的意义。