【摘 要】
：
绝热夹层真空度、初始充满率对低温容器压升率会产生影响,通过搭建试验平台,测试并分析了绝热夹层真空度为0.001,1,100,1000 Pa及初始充满率为30％,50％,70％时内容器压力、温度的变化规律.结果表明:初始充满率一定时,压升率随真空度的降低而增大,内容器气相空间温度随真空度的下降而升高,当初始充满率为50％时,绝热夹层真空度为1000 Pa时的压升率分别是100,1,0.001 Pa的1.36倍、2.66倍、5.27倍;绝热夹层真空度一定时,压升率随初始充满率的增加而增大,当绝热夹层真空度为1
【机 构】
：
兰州理工大学 石油化工学院,兰州 730050;中国特种设备检测研究院,北京 100029
论文部分内容阅读
绝热夹层真空度、初始充满率对低温容器压升率会产生影响,通过搭建试验平台,测试并分析了绝热夹层真空度为0.001,1,100,1000 Pa及初始充满率为30％,50％,70％时内容器压力、温度的变化规律.结果表明:初始充满率一定时,压升率随真空度的降低而增大,内容器气相空间温度随真空度的下降而升高,当初始充满率为50％时,绝热夹层真空度为1000 Pa时的压升率分别是100,1,0.001 Pa的1.36倍、2.66倍、5.27倍;绝热夹层真空度一定时,压升率随初始充满率的增加而增大,当绝热夹层真空度为1 Pa时,初始充满率为70％时的压升率分别是50％,30％的1.51倍、1.95倍.
其他文献
考虑现有的矩形悬臂梁压电俘能器存在固有频率较高、压电材料利用率较低、输出电压低等缺点,提出一种梯形悬臂梁压电振动俘能结构,建立梯形悬臂梁表面应变分布模型,对其进行梁特性仿真分析,并通过实验验证了梁特性分析结果.研究结果表明:与矩形悬臂梁结构相比,梯形悬臂梁压电振动俘能器的压电材料利用率高、一阶谐振频率低、输出电压以及功率高,在一阶谐振频率下,梯形悬臂梁俘能器的最大输出电压为13.8 V.
针对常规电磁超声换能器检测时难以根据回波直接判定缺陷位置的问题,提出单向电磁超声导波换能器结构.建立波叠加数学模型,推导控制超声波传播方向与强度的参数.通过控制换能器双激励线圈的相对位置与延迟时间参数实现超声波强弱的控制.建立有限元仿真模型,验证理论分析的正确性.实验研究了不同参数对超声波幅值与方向控制的影响,验证了理论与仿真的正确性.结果表明:管道中单向电磁超声导波换能器产生单向超声导波,实现了管道检测中缺陷的精准识别与定位,增强了信号识别能力,提高了检测信号的信噪比,为管道缺陷检测提供了理论和实验依据
使用高强螺旋锚可充分发挥高强钢强度优势,提高单个螺旋锚基础的承载能力.为研究高强螺旋锚基础在上拔工况及施工工况下的受力性能,本文对普通螺旋锚工况及锚盘直径增大、基础埋置深度增大、锚盘个数增加的高强螺旋锚工况进行设计承载能力计算.随后建立各分析工况的土体-结构精细化有限元模型,分别进行上拔工况及施工工况的数值模拟,并将有限元数值模拟结果与理论计算结果进行对比分析.研究结果表明:上拔工况时,锚盘直径增加,螺旋锚承载能力提高,应力提升较大,需使用高强钢保证螺旋锚安全性;基础埋深增加,螺旋锚承载能力明显提高,应力
为了顺利拆除株洲站上方既有人行天桥,本文以株洲站既有人行天桥拆除项目为例,针对该天桥的结构特点和周边环境特征,优选梁体纵向切割后分段吊装的拆除方案.通过计算天桥的受力情况,以合理布置切割范围和吊点方式,并建立梁墩的临时支撑与固结体系,从而确保拆除施工有序可控.同时,考虑到此天桥横跨多条运营既有线,为减小施工对下方列车运营的影响,采取轨道覆盖彩条布、接触网加保护套等多种措施进行防护,确保营业线行车和线路安全.实践表明:采用切割后分段吊装的施工方法完全达到了预期设计要求,在保障行车和作业安全的前提下,天桥拆除
由于钢-混凝土竖向混合结构在工业厂房的优势,该结构体系在国内外工程中已得到广泛应用.但结构上下刚度突变、上柔下刚,其地震反应比一般单一材料的结构复杂,也没有专门的规范做出明确的规定.本文结合已有的研究成果,从概念设计出发,通过某烧结室低跨的设计实例,在满足现行国家标准、规范的前提下,利用PKPM结构设计软件对该工程结构进行计算分析,得出了满意的结果.文中介绍了竖向混合结构的设计要点,如两种结构之间连接节点的设计方法、阻尼比的确定、整体变形的控制等.结果表明:通过细致的分析,由下部混凝土框架与上部单层钢结构
盾构隧道的渗漏水会严重威胁隧道结构安全,增大隧道运营的风险,大面积的渗漏水极易导致运营中断,引发公众恐慌.针对运营期水下盾构隧道渗漏水特点,本文依托实际工程案例,分析提出了运营期条件下水下盾构隧道渗漏水成因,并针对管片接缝渗漏水、管片螺栓孔渗漏水及管片二次注浆孔渗漏水提出处治措施,结果表明:改性环氧树脂注浆材料可以快速修补盾构管片渗漏点,可为后期运营期盾构隧道渗漏水的处治提供合理的借鉴.
在城市桥梁设计中,经常会遇到宽度较大的变宽现浇箱梁.由于异形特性及汽车荷载的偏载因素,在桥跨方向及横桥向结构受力不具有规律性及对称性,因此采用普通的单梁模型不能准确地分析其受力特性.本文基于实际工程设计案例,采用梁格分析理论,借助有限元计算软件对变宽箱梁结构进行计算分析,并建立单梁、梁格两个模型,对内力及应力结果进行平行对比分析.计算分析结果表明:跨中宽箱梁横断面两边的挠度要大于中部的挠度,挠度与法向压应力呈反相关.
制备了氮硫掺杂石墨烯量子点(NS-GQDs)和铜-金属有机框架(Cu-MOFs),并将其有序组装到金电极上,构建了“关-开”型电化学发光(ECL)传感器用于多巴胺检测.NS-GQDs具有良好的发光特性;Cu-MOFs存在时,Cu-MOFs与NS-GQDs相互作用使量子点的发光猝灭,发光信号“关闭”;加入多巴胺后,多巴胺与结合于量子点表面的Cu-MOFs发生电子转移,将Cu-MOFs从量子点表面移除,NS-GQDs的ECL恢复,发光信号重新“打开”.结果表明,NS-GQDs的发光强度恢复值与多巴胺浓度成良好
基于高风化岩层的边坡极易发生滑坡,该问题会给基础设施与人民生命财产安全带来很大威胁.本文以永吉高速八标项目为背景,系统分析滑坡的破坏模式与破坏机理,阐述相关防护措施,并运用FLAC3D软件进行数值模拟,分析在不设置支护结构与设置锚杆、抗滑桩支护结构的情况下永吉高速公路风化高边坡的稳定性.数值模拟结果表明:采用上述方案能够有效抑制滑坡,使得坡角处的最大滑移量降低80％,由9 m减少到1.8 m.现场位移监测结果表明:支护达到了预期的效果.本文研究成果可为类似工程提供借鉴与参考.
型钢混凝土构件受拉容易产生裂缝,进而导致内部钢材锈蚀,降低构件承载力.本文采用试验研究与理论分析相结合的方法,将构件从加载到破坏的裂缝发展情况描绘出来,以研究裂缝的发展机理;将构件的最大裂缝宽度试验值进行对比分析,以研究其影响因素;对现有最大裂缝宽度公式提出新的假设并进行修改,使其适用抗拉柱的计算,将计算值与试验值进行对比,以验证最大裂缝宽度的适用性.研究结果表明:受力阶段的变化影响裂缝的发展,最大裂缝宽度与偏心距同向变化,本文列出的最大裂缝宽度计算公式具有较好的适用性.