2005年9月，预判青年汽车将危机四伏，不看好其快速扩张行为。
　　2019年，青年汽车陷入困境，并宣布破产。
　　在风云变幻的汽车江湖，有新进入者，亦有退场者。进与退并非新鲜事，那个曾因“水氢发动机”出名的青年汽车一度成为笑料，让人记忆犹新。
　　公开资料显示，青年汽车集团成立于2001年1月，法定代表人为庞青年。 青年汽车通过持有浙江青年乘用车集团有限公司6.45%的股份，参股了包括浙江青年莲花汽车有限公司、泰安青年汽车有限公司，鄂尔多斯莲花汽车有限公司等10余家生产企业。
　　庞青年与汽车正式结缘是在上世纪90年代，起点是客车而非乘用车。从引进德国尼奥普兰客车到收购股权，用了几年时间，庞青年打造的金华尼奥普兰客车迅速在豪华客车市场上暂露头角。当时金华尼奥普兰客车在200万元以上的国内市场几乎占据100%的份额。
　　后来，庞青年开始进入轿车行业。2004年，青年汽车通过收购贵航云雀汽车获得了轿车生产资质。他后来又通过与英国莲花汽车的母公司马来西亚宝腾汽车在乘用车技术上进行合作，推出“青年莲花”品牌，开始向市场上投放了包括竞速、竞悦等4款车型。得益于彼时国内市场的高速增长，上述车型获得了一定的市场。
　　此后，庞青年加快扩张，与各地政府合作，谋划在包括山东泰安、内蒙古鄂尔多斯以及宁夏石嘴山等地建立生产基地。鼎盛时期，庞青年甚至还试图收购瑞典萨博汽车。
　　然而，《汽车观察》并不看好青年汽车当年的快速扩张行为，早在2005年便预测其接下来将危机四伏。当年9月，《汽车观察》刊发的文章指出：“以云雀品牌现在的市场影响力，再加上身处偏远的种种劣迹，就算找到了合作伙伴，在中国轿车市场群雄并起的今天能否重新焕发青春还是未知数。另外，客车领域也不是高枕无忧，高端市场虽然单价高，但是数量也很少，年销量仅1000多辆。因此稍有闪失，就会立即在业绩上体现出来。庞青年的汽车王国梦想的背后，危机重重。”
　　由于收购萨博失利以及2011年与莲花工程的技术合作到期，青年莲花再无力向市场推出新的车型，于是逐渐被边缘化。同时，青年汽车在包括山东、鄂尔多斯等地的工厂也陆续爆出停产停工的消息。这样，青年汽车又回归客车业务，并进入新能源汽车领域。
　　青年集团多次被控骗取补贴，自2017年起陆续被工信部开出行政处罚，且勒令整改。又由于此前承诺的项目投产情况不如预期，政府开始对青年汽车提出追偿。这进一步加剧了青年汽车的资金流危机。
　　2017年，庞青年旗下的浙江青年莲花汽车有限公司被法院判决破产。人民法院公告网披露，因浙江青年莲花汽车有限公司的破产财产已分配完结，依照规定于2019年6月17日裁定终结浙江青年莲花汽车有限公司破产程序。2019年11月，人民法院公告網显示，因杭州青年汽车有限公司的破产财产已分配完结，已于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车有限公司破产程序。这只是庞青年败落的冰山一角。对于这一结局，《汽车观察》14年前就对青年汽车做了预判。天眼风险还显示，庞青年的“周边风险”高达2466条，预警提醒达525条。青年汽车集团的未来充满未知数。