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“新高德”战略发布会上，作为新掌门人的俞永福宣告了一个令人惊讶的战略计划：高德地图将专注用户需求，专注做最好的地图导航产品，专注地图导航产品的技术研发，并且放弃O2O，三年不求商业化。
这个消息伴随着高德内部大量的裁员、离职和调整消息发布出来，让人听了难免觉得有敲响了丧钟的意味。因为从新高德“话事人”俞永福的多重身份来看，高德这个当红不到半年的小媳妇似乎最终闹不过悍公婆——被并入阿里新成立的事业群，成为UC麾下马前卒，失去了未来参与阿里核心业务的机会。
这让人不禁想问，曾经是中国车载地图头牌的高德，为什么会走到现在的窘境？
成也萧何：曾经的行业第一
早在塞班时代，高德就是数千万“机友”群体中曝光率颇高的名字。作为最早一批以互联网地图为方向的公司，高德于2002年赤手空拳闯入中国从未向企业开放的导航测绘领域。对于创始人成从武来说，在私家车还十分金贵的那个时代，他与姜德荣、肖军杀入的这个领域，算不上蓝海，而只是一个空白。
有媒体曾报道，当年高德根据日本厂商提供的导航硬件，做出了第一批导航地图数据产品，结果因为导航地图没有获得国家许可资质，日方不敢用。这也迫使这家民营企业在数据质量上更坚实地下起了功夫。这时的高德是一个数据服务公司。
2004年6月，高德得到国务院批示、获得国家测绘局颁发的导航电子地图甲级测绘资质，成为全国第一家获得该资质的民企。2007年6月，高德自主研发的国内首个车载前装导航软件进入市场，并成功转型为软件技术服务公司。2010年7月1日，高德成功在纳斯达克上市。按照高德技术副总裁董振宁的说法，在当年，他们的用户已经达到3亿，而早前的媒体报道是，高德在2013年12月用户量过了2亿大关。
数据上的真伪已无任何判定的必要。成记高德时代，其基本生存形态就是一个软件公司，缺少互联网公司热衷的营销冲动，埋头做着技术活，安心在车上做着导航。车载导航和电子地图，都是用最原始的丈量方法搜集道路数据。步采员点着PDA，记录每个宽度超过5米的店铺的位置，一天要走8到10公里路。车采员驾着车用摄像机扫街，每天100到300公里的路程。就这样用“脚”丈量道路信息三年，高德实现了数据全国覆盖……
这种发挥极致的地面推动，让高德成为国内底层地图数据的头牌，唯一能够与之比肩的是给百度、搜狗提供地图支持的四维图新。
败也萧何：出身决定命运
成从武认为，高德穷极多年之力采集的地图数据，能够消化的汽车数量是有限的，而有定位需求的中国人数量无疑要高出几个乃至几十个数量级。这是对目标受众的精确判断，然而高德却忽略了一个事实：对于互联网企业来说，数据是最基本的也是最容易生产的“物料”，谷歌百度并未生产出数千万个网页、阿里亚马逊也未制造出什么商品、腾讯twitter从来也没创造过任何一个可以与人沟通的“电子朋友”，他们使用互联网平台解决所有问题，数据水到渠成。因此在面对百度地图的竞争时，高德不断强化的“专业、准确”策略失效了，基于传统思维对终端（产品）的重视，高德并不适应互联网企业争夺入口和流量的高举高打，生生将自己拖入了泥潭不可自拔。
到2013年下半年，百度地图就已然露出了反超之势，虽然依靠时间优势高德在累计用户量上还保留些许优势，但在活跃用户市场份额这个关键的指标比拼中，高德彻底败北，导航+地图两款产品的活跃份额落后百度地图30%之多。
高德血管中流动的是传统厂商的血脉，它不得不向互联网厂商快速吸取养分——这就是高德最终选择下嫁阿里的真正原因，也是在UC这个亲儿子的威压之下，最终惨遭边缘化的本缘。雷军的小米可以喊出“互联网思维”、王兴的美团可以把“第四互联网巨头”挂在嘴边，根本原因在于他们是真真正正的互联网企业，可以游刃有余地生存在这个遍布刀锋的丛林当中，而高德不能。
然而在接受阿里抛来的橄榄枝以前，高德似乎并没有清楚地想过“吸收阿里的经验与养分”还是“被阿里的小弟UC鲸吞”这个致命问题。
2013年5月战略入股高德时，阿里承诺的“高德将保持独立发展”言犹在耳，然而一年之后高德却委身UC之下，不能不让人感叹互联网企业的“心黑手狠”。
壮士断腕：实为亮剑？
根据2014年8月发布的最新CNNIC《中国移动互联网调查研究报告》，百度地图以63.7%的用户使用率排名首位，另外，高德地图、搜狗地图、谷歌地图的用户使用率分别为 32.4%、14.5%和13.9%。原本在地图领域有着极强号召力的高德，在互联网转型之中，颓势似乎不可避免。
有人认为，高德方的失利，主要在于对互联网基因不够适应，用卖软件的思维进入提倡免费共享的互联网领域，必然遭遇挫折。去年8月底，百度率先宣布导航App免费，高德跟进，随后没有多少收费后遗症的百度又对此前付费下载App的用户退款，则让一直以付费服务占据市场的高德难以应对。这一切，和当年没有历史负担的360以免费杀毒，快速打破瑞星、金山等软件思维企业的包围圈如出一辙。
但也有人认为，和杀软不同，地图服务基于每一个用户的实际生活体验和感受更为强烈，仅仅靠免费并不足以彻底改变格局。回过劲来的高德已经基于它原始积累多年的底层地图数据，在谋划反戈一击。
俞永福的发布会上，针对用户提出的“你敢用，我敢赔”活动，就被他们解读为针对百度免费模式推出的应对之策。新版高德地图App加入了纠错机制，导航结束页面加入了一个新按钮——如果用户导航结束目的地有误，按照错误目的地与真实目的地的距离来计，每公里高德赔付2元。
而面对这种完全比拼用户体验的方式，百度采取的依然是短期的用导航送积分活动，并在国庆长假期间，加码为使用百度地图或导航还有每天百万元奖金。这种简单粗暴的利诱模式，是互联网企业的惯用方式。
“百度还是不敢直接比拼地图质量”，有业内人士对此揶揄道：“靠免费抢了用户，却未必能够在服务上守住用户。”俞永福在发布会上就若有所指地称，一些互联网地图厂商以O2O的名义将盈利的商家广告推向用户，比如团购导航，“高德地图绝不会为了商业利益破坏用户体验，坚决不做‘团购导航’” 他们认为高德依然有翻盘的机会。“放弃O2O，或许是壮士断腕，但专注于LBS（基于地理位置服务），则未必与高德一贯严谨、坚韧的风格背道而驰。高德三年不求商业化的初衷，根本目的在于磨剑，而不是急功近利。这在某种程度上，也是一种‘亮剑’。”
但事实，真的是这样吗？
失去名字的高德
其实去商业化这一信息，早在8月的互联网大会上，就已经从高德技术副总裁董振宁的媒体访谈中，透露出来。他直言不讳称：“位置服务属于移动互联网时代的基础服务领域，高德要把出行和基础服务能力踏踏实实做好，在阿里这种集团内，不大有财务上的压力，可以专注做一些事情。”包括成从武也在早前对媒体表示，高德现在最重要的事，不是赚钱，而是做好整个生态系统，以及把产品做精，商业化将是水到渠成的事。
似乎在俞永福登台之前，高德的高层已经就发展方向达成了统一。
余下的问题则是如何让底层地图数据变得更加完美，以实现LBS上的优势最大化。高德的一个野心是让三亿用户提供众包数据，成为位置信息提供方。这并非简单的设想，而已经被高德在实践。据称，目前，高德地图众包数据采集已经覆盖了60亿公里的道路，收到70万以上的交通事件分享，总计10万公里、15万处的道路更新，以及100个城市，178万公里的高速覆盖。
而和阿里巴巴的合作，亦可为高德的底层数据提供独家资源，如俞永福就举例，每年“双11”过亿的包裹背后的地址信息能为高德矫正道路数据，这是“花钱也买不到的”。而在负责技术的董振宁口中，来自阿里巴巴的两百万辆物流车的数据，加上高德原有的30万辆出租车数据，高德现在每天的数据应用覆盖已经达到2亿公里。今年第二季度高德发布的中国主要城市的拥堵交通报告，恰恰是这一大数据的一个社会价值“副产品”。
他们认为，依靠扎扎实实从软件公司时代积累的底气，以及从母公司阿里巴巴那边得到的独家数据支持，高德之后的身段只会越来越低，真正沉入到地图数据的底层之中，成为LBS的最基础入口。一旦这一计划得到完美实现，则专心打基础的高德将逐步变成各种基于地理位置服务的LBS应用们的首选，表面上这并不赚钱，但有了这个最低的底气，至于本身脱胎于LBS的O2O之类商业顶层设计模式，也就自然水到渠成了。其他的事，让阿里旗下的各大网点负责即可。
“高德无须赚钱，只要服务于阿里巴巴商圈，让集团有钱赚就行，就如未来高德不一定要有名字，哪怕叫地图也无妨。”
一切似乎非常合理，但蹊跷的是，新战略发布会前后，高德地图COO兼传统企业和技术业务负责人张勤，以及高德前任CEO现任“特别顾问”成从武均未出现。明眼人都知道CEO特别顾问是个虚职，之所以能达成协议让成从武还留在高德，一定程度上是为稳定高德原有人员的军心。可以预见，未来成从武，甚至最近据传职权有所调整的两朝元老张勤都将逐渐淡出新高德。
俯首UC之后，高德人十余年遍及中国的足迹也许会慢慢磨平，关于地图数据的争论也将归于冷清。多年后人们必然记得阿里的上市奇迹，也许会记得UC左冲右杀的战绩，而谁又会记得那个以激进而又保守、痴迷数据采集、开创了中国互联网地图时代的小图商。
至于没有名字的高德，是活着，还是已被阿里巴巴分食殆尽，每个人的心里，都可以有自己的理解。
这个消息伴随着高德内部大量的裁员、离职和调整消息发布出来，让人听了难免觉得有敲响了丧钟的意味。因为从新高德“话事人”俞永福的多重身份来看，高德这个当红不到半年的小媳妇似乎最终闹不过悍公婆——被并入阿里新成立的事业群，成为UC麾下马前卒，失去了未来参与阿里核心业务的机会。
这让人不禁想问，曾经是中国车载地图头牌的高德，为什么会走到现在的窘境？
成也萧何：曾经的行业第一
早在塞班时代，高德就是数千万“机友”群体中曝光率颇高的名字。作为最早一批以互联网地图为方向的公司，高德于2002年赤手空拳闯入中国从未向企业开放的导航测绘领域。对于创始人成从武来说，在私家车还十分金贵的那个时代，他与姜德荣、肖军杀入的这个领域，算不上蓝海，而只是一个空白。
有媒体曾报道，当年高德根据日本厂商提供的导航硬件，做出了第一批导航地图数据产品，结果因为导航地图没有获得国家许可资质，日方不敢用。这也迫使这家民营企业在数据质量上更坚实地下起了功夫。这时的高德是一个数据服务公司。
2004年6月，高德得到国务院批示、获得国家测绘局颁发的导航电子地图甲级测绘资质，成为全国第一家获得该资质的民企。2007年6月，高德自主研发的国内首个车载前装导航软件进入市场，并成功转型为软件技术服务公司。2010年7月1日，高德成功在纳斯达克上市。按照高德技术副总裁董振宁的说法，在当年，他们的用户已经达到3亿，而早前的媒体报道是，高德在2013年12月用户量过了2亿大关。
数据上的真伪已无任何判定的必要。成记高德时代，其基本生存形态就是一个软件公司，缺少互联网公司热衷的营销冲动，埋头做着技术活，安心在车上做着导航。车载导航和电子地图，都是用最原始的丈量方法搜集道路数据。步采员点着PDA，记录每个宽度超过5米的店铺的位置，一天要走8到10公里路。车采员驾着车用摄像机扫街，每天100到300公里的路程。就这样用“脚”丈量道路信息三年，高德实现了数据全国覆盖……
这种发挥极致的地面推动，让高德成为国内底层地图数据的头牌，唯一能够与之比肩的是给百度、搜狗提供地图支持的四维图新。
败也萧何：出身决定命运
成从武认为，高德穷极多年之力采集的地图数据，能够消化的汽车数量是有限的，而有定位需求的中国人数量无疑要高出几个乃至几十个数量级。这是对目标受众的精确判断，然而高德却忽略了一个事实：对于互联网企业来说，数据是最基本的也是最容易生产的“物料”，谷歌百度并未生产出数千万个网页、阿里亚马逊也未制造出什么商品、腾讯twitter从来也没创造过任何一个可以与人沟通的“电子朋友”，他们使用互联网平台解决所有问题，数据水到渠成。因此在面对百度地图的竞争时，高德不断强化的“专业、准确”策略失效了，基于传统思维对终端（产品）的重视，高德并不适应互联网企业争夺入口和流量的高举高打，生生将自己拖入了泥潭不可自拔。
到2013年下半年，百度地图就已然露出了反超之势，虽然依靠时间优势高德在累计用户量上还保留些许优势，但在活跃用户市场份额这个关键的指标比拼中，高德彻底败北，导航+地图两款产品的活跃份额落后百度地图30%之多。
高德血管中流动的是传统厂商的血脉，它不得不向互联网厂商快速吸取养分——这就是高德最终选择下嫁阿里的真正原因，也是在UC这个亲儿子的威压之下，最终惨遭边缘化的本缘。雷军的小米可以喊出“互联网思维”、王兴的美团可以把“第四互联网巨头”挂在嘴边，根本原因在于他们是真真正正的互联网企业，可以游刃有余地生存在这个遍布刀锋的丛林当中，而高德不能。
然而在接受阿里抛来的橄榄枝以前，高德似乎并没有清楚地想过“吸收阿里的经验与养分”还是“被阿里的小弟UC鲸吞”这个致命问题。
2013年5月战略入股高德时，阿里承诺的“高德将保持独立发展”言犹在耳，然而一年之后高德却委身UC之下，不能不让人感叹互联网企业的“心黑手狠”。
壮士断腕：实为亮剑？
根据2014年8月发布的最新CNNIC《中国移动互联网调查研究报告》，百度地图以63.7%的用户使用率排名首位，另外，高德地图、搜狗地图、谷歌地图的用户使用率分别为 32.4%、14.5%和13.9%。原本在地图领域有着极强号召力的高德，在互联网转型之中，颓势似乎不可避免。
有人认为，高德方的失利，主要在于对互联网基因不够适应，用卖软件的思维进入提倡免费共享的互联网领域，必然遭遇挫折。去年8月底，百度率先宣布导航App免费，高德跟进，随后没有多少收费后遗症的百度又对此前付费下载App的用户退款，则让一直以付费服务占据市场的高德难以应对。这一切，和当年没有历史负担的360以免费杀毒，快速打破瑞星、金山等软件思维企业的包围圈如出一辙。
但也有人认为，和杀软不同，地图服务基于每一个用户的实际生活体验和感受更为强烈，仅仅靠免费并不足以彻底改变格局。回过劲来的高德已经基于它原始积累多年的底层地图数据，在谋划反戈一击。
俞永福的发布会上，针对用户提出的“你敢用，我敢赔”活动，就被他们解读为针对百度免费模式推出的应对之策。新版高德地图App加入了纠错机制，导航结束页面加入了一个新按钮——如果用户导航结束目的地有误，按照错误目的地与真实目的地的距离来计，每公里高德赔付2元。
而面对这种完全比拼用户体验的方式，百度采取的依然是短期的用导航送积分活动，并在国庆长假期间，加码为使用百度地图或导航还有每天百万元奖金。这种简单粗暴的利诱模式，是互联网企业的惯用方式。
“百度还是不敢直接比拼地图质量”，有业内人士对此揶揄道：“靠免费抢了用户，却未必能够在服务上守住用户。”俞永福在发布会上就若有所指地称，一些互联网地图厂商以O2O的名义将盈利的商家广告推向用户，比如团购导航，“高德地图绝不会为了商业利益破坏用户体验，坚决不做‘团购导航’” 他们认为高德依然有翻盘的机会。“放弃O2O，或许是壮士断腕，但专注于LBS（基于地理位置服务），则未必与高德一贯严谨、坚韧的风格背道而驰。高德三年不求商业化的初衷，根本目的在于磨剑，而不是急功近利。这在某种程度上，也是一种‘亮剑’。”
但事实，真的是这样吗？
失去名字的高德
其实去商业化这一信息，早在8月的互联网大会上，就已经从高德技术副总裁董振宁的媒体访谈中，透露出来。他直言不讳称：“位置服务属于移动互联网时代的基础服务领域，高德要把出行和基础服务能力踏踏实实做好，在阿里这种集团内，不大有财务上的压力，可以专注做一些事情。”包括成从武也在早前对媒体表示，高德现在最重要的事，不是赚钱，而是做好整个生态系统，以及把产品做精，商业化将是水到渠成的事。
似乎在俞永福登台之前，高德的高层已经就发展方向达成了统一。
余下的问题则是如何让底层地图数据变得更加完美，以实现LBS上的优势最大化。高德的一个野心是让三亿用户提供众包数据，成为位置信息提供方。这并非简单的设想，而已经被高德在实践。据称，目前，高德地图众包数据采集已经覆盖了60亿公里的道路，收到70万以上的交通事件分享，总计10万公里、15万处的道路更新，以及100个城市，178万公里的高速覆盖。
而和阿里巴巴的合作，亦可为高德的底层数据提供独家资源，如俞永福就举例，每年“双11”过亿的包裹背后的地址信息能为高德矫正道路数据，这是“花钱也买不到的”。而在负责技术的董振宁口中，来自阿里巴巴的两百万辆物流车的数据，加上高德原有的30万辆出租车数据，高德现在每天的数据应用覆盖已经达到2亿公里。今年第二季度高德发布的中国主要城市的拥堵交通报告，恰恰是这一大数据的一个社会价值“副产品”。
他们认为，依靠扎扎实实从软件公司时代积累的底气，以及从母公司阿里巴巴那边得到的独家数据支持，高德之后的身段只会越来越低，真正沉入到地图数据的底层之中，成为LBS的最基础入口。一旦这一计划得到完美实现，则专心打基础的高德将逐步变成各种基于地理位置服务的LBS应用们的首选，表面上这并不赚钱，但有了这个最低的底气，至于本身脱胎于LBS的O2O之类商业顶层设计模式，也就自然水到渠成了。其他的事，让阿里旗下的各大网点负责即可。
“高德无须赚钱，只要服务于阿里巴巴商圈，让集团有钱赚就行，就如未来高德不一定要有名字，哪怕叫地图也无妨。”
一切似乎非常合理，但蹊跷的是，新战略发布会前后，高德地图COO兼传统企业和技术业务负责人张勤，以及高德前任CEO现任“特别顾问”成从武均未出现。明眼人都知道CEO特别顾问是个虚职，之所以能达成协议让成从武还留在高德，一定程度上是为稳定高德原有人员的军心。可以预见，未来成从武，甚至最近据传职权有所调整的两朝元老张勤都将逐渐淡出新高德。
俯首UC之后，高德人十余年遍及中国的足迹也许会慢慢磨平，关于地图数据的争论也将归于冷清。多年后人们必然记得阿里的上市奇迹，也许会记得UC左冲右杀的战绩，而谁又会记得那个以激进而又保守、痴迷数据采集、开创了中国互联网地图时代的小图商。
至于没有名字的高德，是活着，还是已被阿里巴巴分食殆尽，每个人的心里，都可以有自己的理解。