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摘要：随着铁路运输技术的发展，无缝线路作为我国铁路线路的主要轨道形式，必须同时满足强度和稳定性方面的设计要求。在无缝线路施工过程中，有很多复杂的技术问题，导致在施工中出现严重的质量问题。本文就通过对无缝线路在铺设过程中常见的问题进行分析，并提出了可行性的建议及整治处理方案。
关键词：无缝线路；铺设；问题
中图分类号：U213.9文献标识码： A
随着近几年运量的不断增加，作为铁路线路主要组成部分的钢轨，其磨耗的发展速度也在不断加快，工务段大维修更换无缝线路逐渐成为施工项目的一项重点，其费用约占大修总成本的85％。根据调查资料显示，在更换无缝线路施工中，往往会因为一些细微问题影响施工的正常进行。
一、无缝线路基本情况
无缝线路是指将12.5m、25m钢轨焊接成数千米或数十千米长钢轨的线路。但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路钢轨长度为1~2km。其优点是接头比普通线路大大减少，不仅节省了大量的接头零件和线路维修工作量，而且减少列车的接缝震动，运行平稳，降低噪声。另一方面，由于减少了在接头处的振动，又能延长线路设备和机车车辆的使用年限。随着高速铁路和重载运输的发展，大量铺设无缝线路自然成为客观需要。而在施工过程中所产生的问题也要也要学会运用新的科学技术加以解决。
二、无缝线路铺设过程中应注意的问题
1.无砟道床长钢轨铺设
铺轨前复测线路中线基桩，线路中线基桩按直线段100m，曲线段20m一对的原则埋设，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点和道岔中心、变坡点、竖曲线起终点各加设一对基桩。每日铺轨轨温、接头相错量、锯轨情况、到达里程等，及时记录并反馈到铺轨基地，以便及时调整配轨长度、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。
2.有砟道床无缝线路铺设
2.1道床底砟。为了保证铺轨进度和轨道养护质量及线路稳定，采用摊铺机和压路机摊铺碾压道床底砟。道砟摊铺前测设中线，并挂线摊铺，摊铺后，表面目视平坦，用3m直尺测量高低差不超过10mm。
2.2上砟整道。铺轨过后利用已铺轨道，采用K13运砟列车及大型机械化养路机组进行第一次上砟整道，并采用捣固车进行双捣作业，以减少初次整道后的下沉量，提高养路质量和作业效率。为保证轨道铺设精度及道床的稳定状态达到设计标准，在放散锁定前，完成2次补砟、2次捣固、2次稳定的上砟整道作业，使道床达到初期稳定状态，保证道床支承刚度不小于70kN/mm，横向阻力不小于7.5kN/枕。
放散锁定后进行2遍精细整道，使线路达到设计稳定状态及要求的开通时速标准。第一遍精细整道作业，针对形成无缝线路后所发生的变化进行仔细调整，并对线路中心线和曲线正矢作精确定位。由于还有一定的起道量，所以稳定车作业仍然紧随其后。第二遍精细整道作业，主要针对线路局部不达标之处和第一遍精细整道稳定车作业后所出现的变化进行最终的精细调整，没有起道量，稳定车可以不作业。
3.长钢轨运输及工地换铺
长钢轨在焊轨厂设固定门吊装车，利用TLDK型运轨列车运输，换铺前采用大型机械化养路机组对线路进行初次整道，保证直线顺直、曲线圆顺、水平目视平坦，使长钢轨换铺时顺利入槽。每次换轨时将换轨作业轨温、长钢轨接头相错量、锯轨情况、到达里程及时记录并反馈给基地，以便及时调整长钢轨长度、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。换轨时工地接触焊轨缝按8±2mm预留，当计算预留锁定焊轨缝为负值时，按瞎缝办理，在鎖定焊接时锯轨处理。换铺后的长钢轨接头采用专用联轨器临时连接，保证行车运输安全。
三、施工中常见问题的分析研究
1．准备换入的长钢轨应放在道床肩上（无碴桥桥枕上），在桥梁上、道口、人行过道、平过道处、信号机处应采取强化的加固措施确保稳定。在轨端头10m范围内向外拨至道床边坡下，相邻轨条端头要互相错开位置，从距端头10m处开始穿入枕木头进行钉固，中间曲线每隔50m、直线每隔100m为一点与穿入枕木头进行钉固，在对应加固点处主轨也应与穿入枕木头钉固牢靠，确保与线路上钢轨间的净距不小于150mm，高出线路轨面不大于25mm。
2．在施工前，由线路设备所在车间技术员负责在线上枕木头内侧标记曲线各主要桩点位置，以确保在换轨施工完毕后能够准确找到曲线各主要桩点。施工负责人认真调查工作量，并根据现场实际工作量合理安排任务量，在因难地段应多增加拨轨人员及撞轨组，确保施工正常进行。
3．在电气化区段更换钢轨时，必须与有供电、电务部门配合。同时要注意：第一，禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下；第二，换轨前要在被换钢轨两端的左右股间各安设一条横向连接电线(截面不小于70平方毫米铜线)，用夹子紧夹到轨底上；第三，更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时，均应有电务段人员在场配合；第四，换轨如须拆开回流线时，必须有供电人员在场紧密配合并负责监护，在未设好可靠的分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开，拆装回流线的工作均由供电人员负责完成。
4．换出的旧长钢轨，当日回收不完的，可放在道床肩上或道心内。但道口处、信号机附近不能存放。每根长钢轨的长度不得超过500m，放在道床肩时，两根长钢轨的端部要互相错开，比照新长轨方式进行加固。放置于道心时，在迎车方向切成梭头形状，送车方向一端拨成喇叭口形状，在长轨条两端穿入木枕进行钉固，中间每隔50m为一点穿入木枕进行钉固，保持与线路上钢轨间净距不少于300mm，高出线路轨面不大于25mm。两个相邻长轨条间应空出2m的距离。放在道心的长轨条应在完工后10天内收回。
5．要求施工监护人员盯控施工人员正确安装扣件，轨距+2，-2，大胶垫、扣件歪斜的比例不超过总数的6%，扣件离缝大于2毫米的比例不超过总数的6%，方正接头轨枕，间距正确，轨枕边缘距离焊缝不得小于40毫米，弹条扣件扭力达到120～150N.M，扣件扣压力达到11～13.2kN，扭力不足比例不超过总数的6%。
8．应力放散过程中，垫滚杠时需撤下胶垫并清理轨底，并要保证钢轨纵向移动时滚杠不落轨枕。滚杠间隔5～6m，确保中间各点轨底离开胶垫。放散应合理设置撞轨点，直线地段一般不超过400m，曲线地段不超300m，避免撞轨造成的应力不均匀。放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力均匀的影响。应力放散作业时，应每隔50～100m设置一个位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，达到放散均匀。
10．各种机具上道前一天均要试验良好，施工负责人做到心中有数，严禁带病上道作业。机具手要绝对听从施工负责人的命令，不得有误。
四、意见和建议
1．施工前施工负责人和当地线路车间主任、技术员及线路科主管工程师要进行认真细致的现场调查，确定施工方案，并在施工前组织全体施工人员召开施工预备会，明确施工地点、影响范围、封锁开通时间、机具材料配备和人员分工，并责任到人。严格落实安全措施，做好施工准备。
2．施工负责人应随时加强对全体施工人员的安全教育；全体施工人员必须熟练掌握施工方案，并严格遵守施工方案设计的有关规定。
3．现场防护员要选派责任心强，经考试合格的路工担任，持证上岗，按规定着装，防护用品齐全有效，精力集中进行防护，严格执行2～3分钟联系制度。防护员要随时向施工负责人通报列车运行情况，督促机具人员下道。所有施工人员严格执行避车制度，确保行车、人身安全。
五、结语
随着铁路向重载、高速的发展，运营经验和科研成果的不断积累，必将产生更先进、更科学的轨道铺设管理方法。为了在生产实践中，不断总结经验，掌握无缝线路的变化规律，必须加强技术管理，对无缝线路执行规定的检查和观测制度，建立必要的技术档案和制度，以消灭设备事故。
参考文献
[1] 吕少波.落实技术标准做好无缝线路的防胀工作[J].铁路技术监督，2008，36（10）.
[2]铁道部．铁路线路修理规则[S]．中国铁道出版社，2011．
关键词：无缝线路；铺设；问题
中图分类号：U213.9文献标识码： A
随着近几年运量的不断增加，作为铁路线路主要组成部分的钢轨，其磨耗的发展速度也在不断加快，工务段大维修更换无缝线路逐渐成为施工项目的一项重点，其费用约占大修总成本的85％。根据调查资料显示，在更换无缝线路施工中，往往会因为一些细微问题影响施工的正常进行。
一、无缝线路基本情况
无缝线路是指将12.5m、25m钢轨焊接成数千米或数十千米长钢轨的线路。但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路钢轨长度为1~2km。其优点是接头比普通线路大大减少，不仅节省了大量的接头零件和线路维修工作量，而且减少列车的接缝震动，运行平稳，降低噪声。另一方面，由于减少了在接头处的振动，又能延长线路设备和机车车辆的使用年限。随着高速铁路和重载运输的发展，大量铺设无缝线路自然成为客观需要。而在施工过程中所产生的问题也要也要学会运用新的科学技术加以解决。
二、无缝线路铺设过程中应注意的问题
1.无砟道床长钢轨铺设
铺轨前复测线路中线基桩，线路中线基桩按直线段100m，曲线段20m一对的原则埋设，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点和道岔中心、变坡点、竖曲线起终点各加设一对基桩。每日铺轨轨温、接头相错量、锯轨情况、到达里程等，及时记录并反馈到铺轨基地，以便及时调整配轨长度、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。
2.有砟道床无缝线路铺设
2.1道床底砟。为了保证铺轨进度和轨道养护质量及线路稳定，采用摊铺机和压路机摊铺碾压道床底砟。道砟摊铺前测设中线，并挂线摊铺，摊铺后，表面目视平坦，用3m直尺测量高低差不超过10mm。
2.2上砟整道。铺轨过后利用已铺轨道，采用K13运砟列车及大型机械化养路机组进行第一次上砟整道，并采用捣固车进行双捣作业，以减少初次整道后的下沉量，提高养路质量和作业效率。为保证轨道铺设精度及道床的稳定状态达到设计标准，在放散锁定前，完成2次补砟、2次捣固、2次稳定的上砟整道作业，使道床达到初期稳定状态，保证道床支承刚度不小于70kN/mm，横向阻力不小于7.5kN/枕。
放散锁定后进行2遍精细整道，使线路达到设计稳定状态及要求的开通时速标准。第一遍精细整道作业，针对形成无缝线路后所发生的变化进行仔细调整，并对线路中心线和曲线正矢作精确定位。由于还有一定的起道量，所以稳定车作业仍然紧随其后。第二遍精细整道作业，主要针对线路局部不达标之处和第一遍精细整道稳定车作业后所出现的变化进行最终的精细调整，没有起道量，稳定车可以不作业。
3.长钢轨运输及工地换铺
长钢轨在焊轨厂设固定门吊装车，利用TLDK型运轨列车运输，换铺前采用大型机械化养路机组对线路进行初次整道，保证直线顺直、曲线圆顺、水平目视平坦，使长钢轨换铺时顺利入槽。每次换轨时将换轨作业轨温、长钢轨接头相错量、锯轨情况、到达里程及时记录并反馈给基地，以便及时调整长钢轨长度、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。换轨时工地接触焊轨缝按8±2mm预留，当计算预留锁定焊轨缝为负值时，按瞎缝办理，在鎖定焊接时锯轨处理。换铺后的长钢轨接头采用专用联轨器临时连接，保证行车运输安全。
三、施工中常见问题的分析研究
1．准备换入的长钢轨应放在道床肩上（无碴桥桥枕上），在桥梁上、道口、人行过道、平过道处、信号机处应采取强化的加固措施确保稳定。在轨端头10m范围内向外拨至道床边坡下，相邻轨条端头要互相错开位置，从距端头10m处开始穿入枕木头进行钉固，中间曲线每隔50m、直线每隔100m为一点与穿入枕木头进行钉固，在对应加固点处主轨也应与穿入枕木头钉固牢靠，确保与线路上钢轨间的净距不小于150mm，高出线路轨面不大于25mm。
2．在施工前，由线路设备所在车间技术员负责在线上枕木头内侧标记曲线各主要桩点位置，以确保在换轨施工完毕后能够准确找到曲线各主要桩点。施工负责人认真调查工作量，并根据现场实际工作量合理安排任务量，在因难地段应多增加拨轨人员及撞轨组，确保施工正常进行。
3．在电气化区段更换钢轨时，必须与有供电、电务部门配合。同时要注意：第一，禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下；第二，换轨前要在被换钢轨两端的左右股间各安设一条横向连接电线(截面不小于70平方毫米铜线)，用夹子紧夹到轨底上；第三，更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时，均应有电务段人员在场配合；第四，换轨如须拆开回流线时，必须有供电人员在场紧密配合并负责监护，在未设好可靠的分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开，拆装回流线的工作均由供电人员负责完成。
4．换出的旧长钢轨，当日回收不完的，可放在道床肩上或道心内。但道口处、信号机附近不能存放。每根长钢轨的长度不得超过500m，放在道床肩时，两根长钢轨的端部要互相错开，比照新长轨方式进行加固。放置于道心时，在迎车方向切成梭头形状，送车方向一端拨成喇叭口形状，在长轨条两端穿入木枕进行钉固，中间每隔50m为一点穿入木枕进行钉固，保持与线路上钢轨间净距不少于300mm，高出线路轨面不大于25mm。两个相邻长轨条间应空出2m的距离。放在道心的长轨条应在完工后10天内收回。
5．要求施工监护人员盯控施工人员正确安装扣件，轨距+2，-2，大胶垫、扣件歪斜的比例不超过总数的6%，扣件离缝大于2毫米的比例不超过总数的6%，方正接头轨枕，间距正确，轨枕边缘距离焊缝不得小于40毫米，弹条扣件扭力达到120～150N.M，扣件扣压力达到11～13.2kN，扭力不足比例不超过总数的6%。
8．应力放散过程中，垫滚杠时需撤下胶垫并清理轨底，并要保证钢轨纵向移动时滚杠不落轨枕。滚杠间隔5～6m，确保中间各点轨底离开胶垫。放散应合理设置撞轨点，直线地段一般不超过400m，曲线地段不超300m，避免撞轨造成的应力不均匀。放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力均匀的影响。应力放散作业时，应每隔50～100m设置一个位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，达到放散均匀。
10．各种机具上道前一天均要试验良好，施工负责人做到心中有数，严禁带病上道作业。机具手要绝对听从施工负责人的命令，不得有误。
四、意见和建议
1．施工前施工负责人和当地线路车间主任、技术员及线路科主管工程师要进行认真细致的现场调查，确定施工方案，并在施工前组织全体施工人员召开施工预备会，明确施工地点、影响范围、封锁开通时间、机具材料配备和人员分工，并责任到人。严格落实安全措施，做好施工准备。
2．施工负责人应随时加强对全体施工人员的安全教育；全体施工人员必须熟练掌握施工方案，并严格遵守施工方案设计的有关规定。
3．现场防护员要选派责任心强，经考试合格的路工担任，持证上岗，按规定着装，防护用品齐全有效，精力集中进行防护，严格执行2～3分钟联系制度。防护员要随时向施工负责人通报列车运行情况，督促机具人员下道。所有施工人员严格执行避车制度，确保行车、人身安全。
五、结语
随着铁路向重载、高速的发展，运营经验和科研成果的不断积累，必将产生更先进、更科学的轨道铺设管理方法。为了在生产实践中，不断总结经验，掌握无缝线路的变化规律，必须加强技术管理，对无缝线路执行规定的检查和观测制度，建立必要的技术档案和制度，以消灭设备事故。
参考文献
[1] 吕少波.落实技术标准做好无缝线路的防胀工作[J].铁路技术监督，2008，36（10）.
[2]铁道部．铁路线路修理规则[S]．中国铁道出版社，2011．