【摘 要】
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研究依托京张高铁清华园隧道下穿既有北京地铁10号工程,既有地铁车站采用浅埋暗挖法施工,新建清华园隧道采用盾构法施工。论文详细介绍了工程地质条件、工程空间位置关系、地
【机 构】
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KeyLaboratoryforUrbanUndergroundEngineeringofMinistryofEducation,CollegeofCivilandTransportationEngi
【基金项目】
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Project(U1934210)supported by the Key Project of High-speed Rail Joint Fund of National Natural Science Foundation of China,Project(8202037)supported by the Natural Science Foundation of Beijing,China
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研究依托京张高铁清华园隧道下穿既有北京地铁10号工程,既有地铁车站采用浅埋暗挖法施工,新建清华园隧道采用盾构法施工。论文详细介绍了工程地质条件、工程空间位置关系、地层加固措施以及盾构机掘进参数,建立了下穿既有线工程中,地层、既有结构变形与盾构掘进参数的关系。结果表明:在新建隧道下穿掘进过程中,盾构机的相关操作参数(盾构机的推进速度以及总推力,刀盘的旋转速度以及扭矩)被控制在平均值之下来减小盾构开挖对周围地层的扰动,高斯方程可以较好地拟合地层和既有线沉降,地层沉降槽宽度受隧道埋深、地层加固措施以及盾构机尾部
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