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【摘 要】以广西交通运输学校为例，分析港口船舶机电专业人才培养存在的问题，探讨解决的对策，以达到提升专业人才素质、满足企业发展对人才的需要、推进校企紧密合作的目的，为助力广西北部湾经济发展和珠江—西江经济带开发提供智力支持。
【关键词】“一带一路” 港口船舶业 机电专业人才培养 问题 对策
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2015）10B-0015-03
2015年，“一带一路”成为我国区域发展的首要战略。2015年全国“两会”期间，习近平总书记在参加广西代表团审议时明确指出：“一带一路”战略规划对广西的定位，是发挥广西与东盟国家陆海相连的独特优势，加快北部湾经济区和珠江—西江经济带开放开发，构建面向东盟的国际大通道，打造西南中南地区开放发展新的战略支点，形成21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带有机衔接的重要门户。要使该门户发挥应有的作用，必须加快面向东盟的国际大通道海陆基础设施建设，加强人力资源开发合作、人文交流合作，着力培养相应的高素质专业人才，以提升广西参与“一带一路”建设的软实力。本文以广西交通运输学校为例，就广西“一带一路”战略规划下，港口、码头、船舶等企业机电专业人才培养中存在的问题与对策进行探讨，以达到提升专业人才素质、满足企业发展对人才的需求、推进校企紧密合作的目的，为助力广西北部湾经济发展和珠江—西江经济带开发提供智力支持。
一、存在问题
（一）人才数量不足。广西港口企业549家，其中内河港口企业421家，沿海港口企业128家；造船厂超过150家，每年造船总量超过1000艘。在这些企业中，需要机电专业人才的主要是船厂，其次是港口码头企业。据权威部门统计，绝大部分船厂企业内人员结构不太合理，经过专业教育与技能培训、具有中专（含技工）以上学历的员工不足三分之一，大部分从业人员是师傅带徒弟的方式成长起来，可持续发展的能力远远不足；在企业管理上也只是凭经验，管理水平相对低。以每年建造1000艘船计算，按照每一艘船需配备电工5～7名来计算，一年就需要5000～7000名电工，除了原来配备外，每年至少需要2000名以上的港口船舶机电专业人才，而在广西，如广西交通职业学院招生也只有50多名，即每年该专业毕业生不足100名，而大部分企业环境难以满足年轻人需要，屡屡出现跳槽甚至改行的现象，造成广西港口船舶企业机电专业人才严重匮乏。近几年乃至未来10年，该专业人才随着港口企业发展和造船业迅速扩大，港口码头、造船厂对电焊工、吊机工、钳工等专业人才需求旺盛，专业人才匮乏将严重制约了“一带一路”战略下港口、航运业的快速发展。
（二）人才质量不高。近几年，虽然广西交通运输学校致力于办学模式、专业建设等方面的改革，培养的机电专业人才质量基本上能满足社会需要，但在“一带一路”国家战略下，港口、船舶对专业人才培养提出了更高要求，在现阶段下，港口、船舶机电专业人才培养还不能很好地适应市场需要，难以真正实现校企零距离对接，主要问题有：
1.专业理论不扎实，专业技能水平不高。多年来，一方面学校没有合适的教材内容支撑教学，教学模式也处于改革阶段；另一方面学生没有清晰的学习目标，对专业理论学习没有兴趣，上课玩手机、打瞌睡；学生对专业技能学习应付了事，体现在动手操作方面：在电、焊、钳实训中，只满足于完成老师布置的基本任务，不考虑怎样操作更规范、更合理，如何能使焊接更牢固、焊点更美观等，缺乏刻苦攻关精神。
2.职业素养欠缺。在学校学习期间，上课迟到、早退现象时有发生，实验实训怕苦怕累，贪图享受，如电焊实操怕热、不耐心，1根焊条，本可以由3～5名学生进行焊接练习，但存在1名学生瞬间将焊条焊坏的现象；钳工实训怕累，部分学生5分钟训练都难以坚持；电工操作粗心，基本的保险丝更换也会使楼层电跳闸；本应小组学习与操作的往往只是1～2人在忙，其他同学在一边闲聊或玩耍，等等。此外，学校实训场所基本上以模拟工作环境为主，难以让学生亲身体验到真实环境、真实生产，没有企业严格规范的约束；安排学生到企业见习，在港口码头上参观怕晒、船上怕热；实习与就业，怕苦怕累怕脏怕寂寞，加之待遇不高、地处非热闹区等，学生的积极性不高。上述情况体现了学生职业素养不高、自我意识过强，亟须改进。
二、对策
（一）针对数量不足问题的对策。学校、企业、政府应共同努力，确保港口、码头、船舶机电专业人才数量满足企业发展要求。
第一，学校应加强自身建设，加大宣传力度，扩大招生规模，营造校企合作办学的良好氛围，吸引企业在资金、场地和人力资源上支持学校办学。
第二，港口码头造船企业应根据自身发展情况和具有的优势独自或联合委托学校培养机电专业实用型技能人才，以满足企业发展对人才的需求，同时不断改善企业工作与生活环境，提高薪资待遇，有目的、有计划地将新进或年轻的机电专业人才列为重点培养对象，时刻关注他们的成长，挖掘他们的潜能，为他们提供展示风采、实现自我的平台，达到人才留得住、用得好的目的。
第三，政府要提供政策与资金支持，一方面为企业解决人才匮乏问题，另一方面吸引更多技能型人才到港口码头船舶企业就业，如对能较好地吸引发达地区专业技能人才落户广西港口、码头、造船厂且专业人才流失率低的企业减免一定税收，并且每年提供一定资金用于补助从事电工、焊工、钳工、吊机工、车工、装配工等高素质技能型机电专业人才，达到稳定、吸引人才的目的。
（二）针对人才培养质量不高问题的对策。为培养出“一带一路”战略规划下广西港口、码头、船舶等企业需要的机电专业技能型人才，学校必须加强与广西防城港务集团、钦州港口集团及贵港、梧州等港口码头企业及造船业密切合作，共同对职业教育教学进行有针对性的改革，确保专业人才培养质量达到要求。具体措施是：
1.构建新的人才培养模式，制订对应的专业人才培养方案。根据“一带一路”战略规划，结合沿海经济发展与“西江亿吨黄金水道”建设对专业人才需求的特点，校企双方组成调研小组对广西内河、沿海港口、码头、船舶等企业人才需求进行深入的调研、分析和论证，结合机电职业要求及港口船舶电气设备安装、调试、检验、维修等岗位标准，确定以“面向生产建设管理一线胜任机电设备维护、维修、保养及设备管理等工作，具有良好职业道德和职业生涯发展基础的高素质技能型专门人才”为机电专业人才培养目标，探讨专业人才培养规格，构建以能力为本位、以就业为导向“校企融合，工学结合”的专业人才培养模式，重构“四阶渐进”的课程体系，制订与之相配套的港口船舶电气方向的机电专业人才培养方案，为毕业生专业技能提高与职业素养提升奠定基础。 2.建立与丰富教学资源，实现校企资源共享。抓住“一带一路”战略规划这一契机，依托学校与沿江沿海企业长期稳定的合作关系，以港口船舶机电专业人才需求为导向，与广西防城港务集团、钦州港口集团等企业行家共同研讨，针对课程进行重新设置。根据不同岗位职业能力模块进行教学内容和方法的设计，以专业对接产业、课程对接岗位、教材对接技能为切入点，整合教学内容，以企业提供的丰富实践案例为主线，多方收集、整理经典教学素材，拍摄港口机电设备操作、船舶电气调试、电机拆装与维修、焊接过程视频、图片；利用学校船舶电站模拟系统、液压、电机与电力拖动等操作设计多个实训项目，修改实训内容，编制实训指导书、试题库、图片库等；修订新的课程标准，制作教学课件，拍摄教学录像，并将难以呈现的内容如港口门机拆装、船舶辅机修理、船舶拼接等以图片、操作、流程等录制成微课。将上述图文并茂、动静相宜的资源按一定规律排列，导入学校数字化校园平台或各专业教学资源库，满足学校教师、企业行家骨干共享与补充丰富资源的要求，同时为学生提供学习与讨论提供便利，为教学质量提高提供必要条件。
3.改革教学模式，建立教评一体的考核体系。针对学生怕脏、怕累、怕热、怕晒等问题，首先从新生入学起，采取图片、视频、现场参观见习、实习等方式，不断强化学生吃苦耐劳的意识，让学生通过丰富的案例了解行业特色、行业发展及从业人员发展前景与获取成功的喜悦，奠定学生学习该专业的基础。其次，以适应职业岗位需求为导向，建立与人才培养模式相适应的教学环境，将企业文化、企业环境引入校园，将实验实训室、多媒体教室以企业生产经营模式进行布设，并按照企业生产经营要求训练学生，如课堂理论教学，对学生迟到、早退1分钟或开小差等扣分，实验实训不按要求操作、工具摆放凌乱等扣分，不遵守规章制度或小组合作差的扣分等；对电、焊、钳、车等操作机结果不符合要求的，学生必须利用课余时间再训练，直到达到要求；不定期安排学生到港口码头企业或船上见习，训练学生吃苦耐劳，培养学生良好的职业意识与团队合作意识。同时，改变传统的教学模式，如在“主要电气设备及部件的维护与修理”中，原来采取的首先是教师讲授“主要的电气设备及部件有哪些？一般出现什么问题？维修方法有哪些？”等，然后安排20分钟到实训室了解、拆装、排除故障等，而现采取理实一体化教学方法，教师和企业行家骨干分工合作，边讲、边讨论、边处理故障，或直接带学生到实训室，让学生操作、发现问题后讨论、修理，企业骨干和专业教师引导、指导、点评等，激发学生学习兴趣。在上述一系列教学过程中，始终贯彻以学生为主体、教评相结合的教育理念，改变原来单一评价的方式，实施过程与结果考核相结合的考评方式，考核内容原来是知识或技能考核，现改为知识、技能、职业素养同时并举，由学校、企业与学生自评、小组互评相结合的方式，建立考评一体的考核体系，综合评价学生的职业能力。
4.注重教师的培养，建立一支高素质的“双师型”教学团队。技能水平高、职业能力强的学生培养必须有高水平的教学团队作为支撑。教师团队的建设是培养港口、码头、船舶企业需要的高素质人才的前提。学校采取“走出去、请进来”的方式，提高教师综合能力。一是每年安排教师参加省级、国家级师资培训、专业研讨交流、教科研项目研究、专业技能比赛等，开拓思路，提高专业理论水平和专业技能。二是安排教师到广西防城港务集团公司、润桂船务有限公司等合作企业进行挂职，参与企业生产经营，参加企业项目开发，提高教师实践水平和职业素养。三是作为兼职教师的企业行家骨干到校参加教育教学研讨、教学方案设计、教学技巧培训、指导学生实训、开展企业新技术新工艺讲座等，提高兼职教师职业教育水平。通过上述过程，打造出一支专业技能水平高、职业能力强的“双师型”教师队伍。
5.重视信息沟通，建立良好的市场反应机制。学校办学以市场需求为导向，培养出的毕业生能否符合市场要求，受到企业的青睐，不是学校能决定的。因此，为了使港口船舶电气方向机电专业培养的人才达到预期效果，学校必须加强与行业企业信息沟通，及时了解市场状况和动态，针对用工需求灵活办学，适应市场开办专业或开展培训。比如，加强与当地船厂的沟通，可以实时掌握船厂的用工需求及电工、焊工、钳工、管铜、装配工、机修等需求的准确人数；又如，船舶电焊工与一般的电焊有什么区别？培训考证要求是否一样？从迅速反馈的信息得知：对船舶进行焊接属特殊工种，因船舶电焊，不仅需要熟练钢铁焊接与分割工艺，还要熟悉基本船壳钢板的制作等技术，因此需要专门的机构进行培训，获得广西船检局颁发的合格证后，才允许从事该行业。如果没有具体信息，可能会使培养的人才难以适应企业要求，造成不必要的浪费。可喜的是广西交通运输学校已具备电焊工的考证培训资格，有相应的造船方面的师资，及时、主动与广西船检部门联系，成立相应的培训点，就能进行相应的职业资格培训，这对于广西交通运输学校而言无疑是提升竞争力、扩大社会影响力和对市场渗透的最好时机。因此，学校依托与交通行业间的天然优势，通过建立快速的市场反应机制，获取更多有用信息，将为专业拓展、特色专业越办越好提供强有力的保障。
此外，企业通过与学校合作开办订单班、冠名班等方式，使毕业生有归属感；注重人才的培养和储备，加强培训和人文关怀，想毕业生之所想，让学生在学校的训练和内化到企业后有良好的延续，坚定信心朝着自己制定的目标奋进。
总之，港口船舶电气方向机电专业人才培养是否符合企业要求，需要学校与企业共同努力，特别是学校方面，必须加大改革力度，借助合作企业，改革培养模式、教学模式、评价模式等，真正实施专业理论与专业技能培养并举、职业能力与职业素养训练一体。可以预见，随着广西环北部湾经济发展和珠江—西江经济带的开发，通过学校与企业紧密合作，学校培养的人才与企业需求一定会达到零距离对接，“一带一路”战略规划下广西港口码头船舶企业将会形成良性发展的态势。
【参考文献】
[1]珠江—西江经济带广西七市经济运行情况及展望[J].新西部（理论版），2015（7）
[2]李世泽.“一带一路”，走活广西发展这盘棋[J].当代广西，2015（7）
[3]广西港航管理局.2014年广西海运发展情况报告[Z].2015
[4]广西港航管理局港口科.2014年广西港口概况[Z].2014
[5]浅谈西江亿吨黄金水道建设需求下水运人才需求[C].《扬国示风帆，探教改之路》论文集，2014
【基金项目】广西教育科学“十二五”规划课题（2015C306）
【作者简介】杨宇清（1964- ），女，广西陆川人，广西交通运输学校教务科长，高级讲师，研究生，研究方向：电子、机电、物流管理。
【关键词】“一带一路” 港口船舶业 机电专业人才培养 问题 对策
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2015）10B-0015-03
2015年，“一带一路”成为我国区域发展的首要战略。2015年全国“两会”期间，习近平总书记在参加广西代表团审议时明确指出：“一带一路”战略规划对广西的定位，是发挥广西与东盟国家陆海相连的独特优势，加快北部湾经济区和珠江—西江经济带开放开发，构建面向东盟的国际大通道，打造西南中南地区开放发展新的战略支点，形成21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带有机衔接的重要门户。要使该门户发挥应有的作用，必须加快面向东盟的国际大通道海陆基础设施建设，加强人力资源开发合作、人文交流合作，着力培养相应的高素质专业人才，以提升广西参与“一带一路”建设的软实力。本文以广西交通运输学校为例，就广西“一带一路”战略规划下，港口、码头、船舶等企业机电专业人才培养中存在的问题与对策进行探讨，以达到提升专业人才素质、满足企业发展对人才的需求、推进校企紧密合作的目的，为助力广西北部湾经济发展和珠江—西江经济带开发提供智力支持。
一、存在问题
（一）人才数量不足。广西港口企业549家，其中内河港口企业421家，沿海港口企业128家；造船厂超过150家，每年造船总量超过1000艘。在这些企业中，需要机电专业人才的主要是船厂，其次是港口码头企业。据权威部门统计，绝大部分船厂企业内人员结构不太合理，经过专业教育与技能培训、具有中专（含技工）以上学历的员工不足三分之一，大部分从业人员是师傅带徒弟的方式成长起来，可持续发展的能力远远不足；在企业管理上也只是凭经验，管理水平相对低。以每年建造1000艘船计算，按照每一艘船需配备电工5～7名来计算，一年就需要5000～7000名电工，除了原来配备外，每年至少需要2000名以上的港口船舶机电专业人才，而在广西，如广西交通职业学院招生也只有50多名，即每年该专业毕业生不足100名，而大部分企业环境难以满足年轻人需要，屡屡出现跳槽甚至改行的现象，造成广西港口船舶企业机电专业人才严重匮乏。近几年乃至未来10年，该专业人才随着港口企业发展和造船业迅速扩大，港口码头、造船厂对电焊工、吊机工、钳工等专业人才需求旺盛，专业人才匮乏将严重制约了“一带一路”战略下港口、航运业的快速发展。
（二）人才质量不高。近几年，虽然广西交通运输学校致力于办学模式、专业建设等方面的改革，培养的机电专业人才质量基本上能满足社会需要，但在“一带一路”国家战略下，港口、船舶对专业人才培养提出了更高要求，在现阶段下，港口、船舶机电专业人才培养还不能很好地适应市场需要，难以真正实现校企零距离对接，主要问题有：
1.专业理论不扎实，专业技能水平不高。多年来，一方面学校没有合适的教材内容支撑教学，教学模式也处于改革阶段；另一方面学生没有清晰的学习目标，对专业理论学习没有兴趣，上课玩手机、打瞌睡；学生对专业技能学习应付了事，体现在动手操作方面：在电、焊、钳实训中，只满足于完成老师布置的基本任务，不考虑怎样操作更规范、更合理，如何能使焊接更牢固、焊点更美观等，缺乏刻苦攻关精神。
2.职业素养欠缺。在学校学习期间，上课迟到、早退现象时有发生，实验实训怕苦怕累，贪图享受，如电焊实操怕热、不耐心，1根焊条，本可以由3～5名学生进行焊接练习，但存在1名学生瞬间将焊条焊坏的现象；钳工实训怕累，部分学生5分钟训练都难以坚持；电工操作粗心，基本的保险丝更换也会使楼层电跳闸；本应小组学习与操作的往往只是1～2人在忙，其他同学在一边闲聊或玩耍，等等。此外，学校实训场所基本上以模拟工作环境为主，难以让学生亲身体验到真实环境、真实生产，没有企业严格规范的约束；安排学生到企业见习，在港口码头上参观怕晒、船上怕热；实习与就业，怕苦怕累怕脏怕寂寞，加之待遇不高、地处非热闹区等，学生的积极性不高。上述情况体现了学生职业素养不高、自我意识过强，亟须改进。
二、对策
（一）针对数量不足问题的对策。学校、企业、政府应共同努力，确保港口、码头、船舶机电专业人才数量满足企业发展要求。
第一，学校应加强自身建设，加大宣传力度，扩大招生规模，营造校企合作办学的良好氛围，吸引企业在资金、场地和人力资源上支持学校办学。
第二，港口码头造船企业应根据自身发展情况和具有的优势独自或联合委托学校培养机电专业实用型技能人才，以满足企业发展对人才的需求，同时不断改善企业工作与生活环境，提高薪资待遇，有目的、有计划地将新进或年轻的机电专业人才列为重点培养对象，时刻关注他们的成长，挖掘他们的潜能，为他们提供展示风采、实现自我的平台，达到人才留得住、用得好的目的。
第三，政府要提供政策与资金支持，一方面为企业解决人才匮乏问题，另一方面吸引更多技能型人才到港口码头船舶企业就业，如对能较好地吸引发达地区专业技能人才落户广西港口、码头、造船厂且专业人才流失率低的企业减免一定税收，并且每年提供一定资金用于补助从事电工、焊工、钳工、吊机工、车工、装配工等高素质技能型机电专业人才，达到稳定、吸引人才的目的。
（二）针对人才培养质量不高问题的对策。为培养出“一带一路”战略规划下广西港口、码头、船舶等企业需要的机电专业技能型人才，学校必须加强与广西防城港务集团、钦州港口集团及贵港、梧州等港口码头企业及造船业密切合作，共同对职业教育教学进行有针对性的改革，确保专业人才培养质量达到要求。具体措施是：
1.构建新的人才培养模式，制订对应的专业人才培养方案。根据“一带一路”战略规划，结合沿海经济发展与“西江亿吨黄金水道”建设对专业人才需求的特点，校企双方组成调研小组对广西内河、沿海港口、码头、船舶等企业人才需求进行深入的调研、分析和论证，结合机电职业要求及港口船舶电气设备安装、调试、检验、维修等岗位标准，确定以“面向生产建设管理一线胜任机电设备维护、维修、保养及设备管理等工作，具有良好职业道德和职业生涯发展基础的高素质技能型专门人才”为机电专业人才培养目标，探讨专业人才培养规格，构建以能力为本位、以就业为导向“校企融合，工学结合”的专业人才培养模式，重构“四阶渐进”的课程体系，制订与之相配套的港口船舶电气方向的机电专业人才培养方案，为毕业生专业技能提高与职业素养提升奠定基础。 2.建立与丰富教学资源，实现校企资源共享。抓住“一带一路”战略规划这一契机，依托学校与沿江沿海企业长期稳定的合作关系，以港口船舶机电专业人才需求为导向，与广西防城港务集团、钦州港口集团等企业行家共同研讨，针对课程进行重新设置。根据不同岗位职业能力模块进行教学内容和方法的设计，以专业对接产业、课程对接岗位、教材对接技能为切入点，整合教学内容，以企业提供的丰富实践案例为主线，多方收集、整理经典教学素材，拍摄港口机电设备操作、船舶电气调试、电机拆装与维修、焊接过程视频、图片；利用学校船舶电站模拟系统、液压、电机与电力拖动等操作设计多个实训项目，修改实训内容，编制实训指导书、试题库、图片库等；修订新的课程标准，制作教学课件，拍摄教学录像，并将难以呈现的内容如港口门机拆装、船舶辅机修理、船舶拼接等以图片、操作、流程等录制成微课。将上述图文并茂、动静相宜的资源按一定规律排列，导入学校数字化校园平台或各专业教学资源库，满足学校教师、企业行家骨干共享与补充丰富资源的要求，同时为学生提供学习与讨论提供便利，为教学质量提高提供必要条件。
3.改革教学模式，建立教评一体的考核体系。针对学生怕脏、怕累、怕热、怕晒等问题，首先从新生入学起，采取图片、视频、现场参观见习、实习等方式，不断强化学生吃苦耐劳的意识，让学生通过丰富的案例了解行业特色、行业发展及从业人员发展前景与获取成功的喜悦，奠定学生学习该专业的基础。其次，以适应职业岗位需求为导向，建立与人才培养模式相适应的教学环境，将企业文化、企业环境引入校园，将实验实训室、多媒体教室以企业生产经营模式进行布设，并按照企业生产经营要求训练学生，如课堂理论教学，对学生迟到、早退1分钟或开小差等扣分，实验实训不按要求操作、工具摆放凌乱等扣分，不遵守规章制度或小组合作差的扣分等；对电、焊、钳、车等操作机结果不符合要求的，学生必须利用课余时间再训练，直到达到要求；不定期安排学生到港口码头企业或船上见习，训练学生吃苦耐劳，培养学生良好的职业意识与团队合作意识。同时，改变传统的教学模式，如在“主要电气设备及部件的维护与修理”中，原来采取的首先是教师讲授“主要的电气设备及部件有哪些？一般出现什么问题？维修方法有哪些？”等，然后安排20分钟到实训室了解、拆装、排除故障等，而现采取理实一体化教学方法，教师和企业行家骨干分工合作，边讲、边讨论、边处理故障，或直接带学生到实训室，让学生操作、发现问题后讨论、修理，企业骨干和专业教师引导、指导、点评等，激发学生学习兴趣。在上述一系列教学过程中，始终贯彻以学生为主体、教评相结合的教育理念，改变原来单一评价的方式，实施过程与结果考核相结合的考评方式，考核内容原来是知识或技能考核，现改为知识、技能、职业素养同时并举，由学校、企业与学生自评、小组互评相结合的方式，建立考评一体的考核体系，综合评价学生的职业能力。
4.注重教师的培养，建立一支高素质的“双师型”教学团队。技能水平高、职业能力强的学生培养必须有高水平的教学团队作为支撑。教师团队的建设是培养港口、码头、船舶企业需要的高素质人才的前提。学校采取“走出去、请进来”的方式，提高教师综合能力。一是每年安排教师参加省级、国家级师资培训、专业研讨交流、教科研项目研究、专业技能比赛等，开拓思路，提高专业理论水平和专业技能。二是安排教师到广西防城港务集团公司、润桂船务有限公司等合作企业进行挂职，参与企业生产经营，参加企业项目开发，提高教师实践水平和职业素养。三是作为兼职教师的企业行家骨干到校参加教育教学研讨、教学方案设计、教学技巧培训、指导学生实训、开展企业新技术新工艺讲座等，提高兼职教师职业教育水平。通过上述过程，打造出一支专业技能水平高、职业能力强的“双师型”教师队伍。
5.重视信息沟通，建立良好的市场反应机制。学校办学以市场需求为导向，培养出的毕业生能否符合市场要求，受到企业的青睐，不是学校能决定的。因此，为了使港口船舶电气方向机电专业培养的人才达到预期效果，学校必须加强与行业企业信息沟通，及时了解市场状况和动态，针对用工需求灵活办学，适应市场开办专业或开展培训。比如，加强与当地船厂的沟通，可以实时掌握船厂的用工需求及电工、焊工、钳工、管铜、装配工、机修等需求的准确人数；又如，船舶电焊工与一般的电焊有什么区别？培训考证要求是否一样？从迅速反馈的信息得知：对船舶进行焊接属特殊工种，因船舶电焊，不仅需要熟练钢铁焊接与分割工艺，还要熟悉基本船壳钢板的制作等技术，因此需要专门的机构进行培训，获得广西船检局颁发的合格证后，才允许从事该行业。如果没有具体信息，可能会使培养的人才难以适应企业要求，造成不必要的浪费。可喜的是广西交通运输学校已具备电焊工的考证培训资格，有相应的造船方面的师资，及时、主动与广西船检部门联系，成立相应的培训点，就能进行相应的职业资格培训，这对于广西交通运输学校而言无疑是提升竞争力、扩大社会影响力和对市场渗透的最好时机。因此，学校依托与交通行业间的天然优势，通过建立快速的市场反应机制，获取更多有用信息，将为专业拓展、特色专业越办越好提供强有力的保障。
此外，企业通过与学校合作开办订单班、冠名班等方式，使毕业生有归属感；注重人才的培养和储备，加强培训和人文关怀，想毕业生之所想，让学生在学校的训练和内化到企业后有良好的延续，坚定信心朝着自己制定的目标奋进。
总之，港口船舶电气方向机电专业人才培养是否符合企业要求，需要学校与企业共同努力，特别是学校方面，必须加大改革力度，借助合作企业，改革培养模式、教学模式、评价模式等，真正实施专业理论与专业技能培养并举、职业能力与职业素养训练一体。可以预见，随着广西环北部湾经济发展和珠江—西江经济带的开发，通过学校与企业紧密合作，学校培养的人才与企业需求一定会达到零距离对接，“一带一路”战略规划下广西港口码头船舶企业将会形成良性发展的态势。
【参考文献】
[1]珠江—西江经济带广西七市经济运行情况及展望[J].新西部（理论版），2015（7）
[2]李世泽.“一带一路”，走活广西发展这盘棋[J].当代广西，2015（7）
[3]广西港航管理局.2014年广西海运发展情况报告[Z].2015
[4]广西港航管理局港口科.2014年广西港口概况[Z].2014
[5]浅谈西江亿吨黄金水道建设需求下水运人才需求[C].《扬国示风帆，探教改之路》论文集，2014
【基金项目】广西教育科学“十二五”规划课题（2015C306）
【作者简介】杨宇清（1964- ），女，广西陆川人，广西交通运输学校教务科长，高级讲师，研究生，研究方向：电子、机电、物流管理。