8月，汽车库存已经超过警戒线的说法此起彼伏。这就说明汽车生产厂商的大批量产品并没有流通到消费者手里，而都囤积在苦不堪言的经销商手上。似乎中国汽车市场正在酝酿着一场变革。
　　2012年中国汽车市场似乎更累了，半年之后疲态尽显。但汽车销售人员还如同打了鸡血一样，奋斗着，库存和销售任务的压力让很多经销商老总颇为头疼。一边是经销商赔钱卖车，另一边是厂家新车和扩产项目的上马。漫天的利好预测，坚定了厂家不改产销目标的决心，新厂、新店已经不再是新闻，哪家汽车厂要是下调产销计划那才是耸人听闻。从厂家公布的上半年销售数字看，合资品牌的完成情况要好于自主品牌，但这只能说明合资品牌的产品竞争力和风险控制力要优于自主品牌，但自主品牌也有着自己的打算。下半年，多款自主品牌新车将集中涌入市场，未来市场竞争将进一步加剧。早在去年，就有专家对各地大力发展汽车产业表示担心，“如果五年内让汽车产量翻一番，十年内翻两番，就会出现产能过剩。”今年尚不知如何度过，但随着越来越多的扩产项目的投产，挺过了今年，明年后年怎么办？
　　不过什么事情都有两面性，厂家为了完成目标向经销商施压，经销商总不能找消费者来施压，那经销商的办法只有一个，向价格施压，对于越来越严峻的销售形势，经销商很快就会明里暗里地把价格做到能容忍范围内的最低。为了走量，汽车厂家也会睁一只眼闭一只眼，没准也一起凑个热闹，来一个全系车挥泪大甩卖。这种情况真正受益的还是消费者，原来的一车难求，卖的比买的还牛，变成了顾客是上帝，这种转变会让很多消费者受宠若惊。没办法，这就是买方市场与卖方市场的天壤之别。
　　9月1日，对很多家长来说是孩子开学的日子，但对于汽车市场来说那是每年金九银十的第一天，金九月对于每个经销商来说都有着很多的期许，今年尤是如此。相信从9月1日开始，真刀真枪的汽车价格战也将拉开帷幕，到时候家电经销商大战就不会显得那么孤单。汽车经销商们从九月一直到年底将拿出更多的“诚意”来打动那些持币观望者。2012年的9月，无论是买汽车还是买大家电，都是近几年的最佳时机。
　　虽然作为普通消费者我们乐于见到这样的竞争，毕竟消费者能够得到真正的实惠。更有许多消费者期待着汽车行业也能像家电行业一样来一场轰轰烈烈的“价格战”，但就目前的汽车行业厂商与经销商的关系而言，没这个可能。有谁见过苏宁、国美为了完成家电企业的销售目标而囤积压货的？汽车行业的生产商与经销商近年来关系似乎有所改善，但仍然还是“父与子”的关系，“父债子偿”天经地义。但作为汽车行业的一员，我还是真心希望企业可以审时度势地修改自己的产销计划，别老是把风险无情地转嫁到经销商身上，建立一种风险共担的机制才是可持续发展的正道。要知道，风险的转嫁伤的是经销商的心，大幅降价伤的是企业的元气。切不可为了一个财年的数字好看，而丢掉了可持续发展的机会。
　　时值九月，企业痛定思痛仍有机会，我真心希望能有汽车企业不为数字折腰，大胆地修改自己的产销计划，让自己喘息一下，让上满了发条的经销商歇一歇。也让一直坐在云端的中国汽车工业脚踏实地一回。当然这绝不会影响消费者在2012年下半年看准时机，出手购车。无论怎样，目前的局面已经成为定局，但仍然希望2012的金九银十之后仍然能让厂家、经销商、消费者三方满意。