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“我站着要做一个路标，倒下也要做块铺路石，请把我埋在高原上，永远守护新藏线。”这是一位25岁的战士在生命最后一刻的留言。
新藏公路是新疆通往西藏阿里地区的唯一通道，是国家实施西部大开发战略目标的交通命脉。它北起新疆叶城县，穿越喜马拉雅山、冈底斯山、昆仑山，南止珠穆朗玛峰山下的西藏拉孜县，全长2000多公里，平均海拔4500多米，是世界上海拔最高的冰山公路。
8年前，武警交通八支队官兵奉命开进雪域高原，在生命禁区担负“天路”的养护保通任务。面对高原缺氧恶劣的生存环境、频发的自然灾害，他们视保畅通就是保边疆各族人民安居乐业，就是保西部边疆经济社会的发展，用热血和生命创造了新藏公路全年畅通的奇迹，谱写了一曲为国家西部大开发战略赤诚奉献的英雄赞歌，被边疆各族群众誉为服务人民的“天路铁军”。
征战7座冰山达坂
8年前，新藏公路像游丝一样时断时续，全线每年只能在七、八两个月正常通车，农牧民种养的药材、牛羊运不出来，内地的物资运不进去，运送的蔬菜水果经常因道路断通，在半路上就腐烂了，严重影响和制约了西部边疆的经济发展。
2002年4月，国家为实施西部大开发战略，八支队官兵奉国务院、中央军委命令，翻越10多座海拔5000米以上的雪山达坂、44道冰河险滩，经过18个昼夜开进阿里高原，担负新藏公路界山达坂至萨嘎1375公里路段的养护保通任务。这段路有900公里处于平均海拔4600多米的永冻地带，穿越500多公里的无人区，是世界上海拔最高，环境最恶劣、地质最复杂、养护最艰巨的道路，被称为“铺在云端的天路”。
“保畅通就是保西部大开发。”八支队官兵用豪迈的誓言，向一座座冰山达坂吹响了征战的号角。新藏公路帕羊达坂至马攸木拉达坂100多公里的路段，平均海拔5100多米，道路在悬崖峭壁、乱石林立、危岩倒挂中穿过，在新藏线上被称“鬼门关”。2002年8月，八支队官兵在这里打响了保通攻坚战第一仗。
回忆起当时的情景，老兵们依旧历历在目：高原的天，猴子的脸。海拔5100多米的冰山达坂，一会儿是刺骨的寒风，一会儿是灼人的烈日，许多官兵的脸被寒风吹裂流血，又被强烈的紫外线烤干结痂。官兵们轮番昼夜拉运高原红土固基铺路，困了在帐篷里睡一会儿，渴了喝一口冰河水，饿了吃一碗干菜饭。连续30多天奋战，官兵们没有脱过棉衣、洗过一次澡。推土机操作手柴秀国连续16个小时驾驶挖掘机，直到累晕趴在方向盘上。他们就是凭着这种意志和毅力，硬是提前45天打通了loo多公里的毁坏路段。驻地帕羊镇党委书记扎西看着红色路面上运送物资的车辆，感动地说：“武警官兵为我们铺了一条走向富裕的红地毯!”
八支队官兵经过8年的艰苦鏖战，先后攻克了公路沙化病害，流沙陷车、冻土翻浆、雪害冰坎、水毁环保等10多个世界性高原公路病害难题，将界山达坂，多玛沟、日松桥、门士沟等200多个“卡脖子”路段变成了坦途，把被称为“死亡谷”、“鬼门关”、“坟墓”等100多处危险路段变成了畅通路。现在，新藏公路实现了全年全路段通车，好路率从过去、的零提高到62.3％，行车时速平均提高了40公里，日均车流量增长了5倍。
他们用心血和汗水托起了新藏公路畅通，也托起了西部边疆经济发展之路。据阿里地区行署统计，如今与8年前相比，新疆叶城到阿里的运费下降55％，首府狮泉河镇的物价下降40％，沿线神山、班公湖、古格王朝遗址等旅游景区游客增加5倍，阿里地区货运总量增加6倍，工业生产总值增加了3倍，GDP增加了5倍，牧民人均纯收入增加了1倍。西藏自治区党委副书记、自治区人大主任向巴平措称赞说：“武警交通八支队官兵以高度的政治责任感和使命感，坚决保障新藏线的畅通，为阿里地区的经济发展做出了重大贡献!”
240多面锦旗的背后
新藏公路流传一句谚语：“库地达坂险，犹如鬼门关，麻扎达坂尖，陡升三千三，黑卡达坂旋，九十九道弯，界山达坂高，伸手可摸天。”高原恶劣的地理环境，频发的自然灾害，经常威胁人民群众的生命财产安全。
在险象环生的新藏公路上，八支队在公路沿线设立了30多个遇险报警点和27个医疗救助站，开设了150部救援电话，树立了“有困难找武警”的指示牌。支队长郑金水说：“保护新藏公路沿线各族群众生命财产安全，就是保护国家西部大开发的建设成果。”
2009年10月6日，普兰县地区突降大雪，贡孜村53户210多人、1000多头牛羊，在转移途中被大雪围困2昼夜。八支队张智双政委率领36名官兵驾驶10台机械车辆，沿着崎岖的道路，顶风冒雪赶到被大雪封堵的路段，昼夜奋战疏通了60公里的道路，为牧民开辟了一条生命通道。半夜里，官兵们又听说有3户牧民被困在40公里外的山沟里，代理大队长李孔明带领官兵，不顾饥饿、寒冷、疲劳，又连夜边开路边搜寻，在第二天凌晨2点多钟找到了被困的17位牧民。
在千里新藏公路。哪里人民群众生命财产受到灾害的威胁，八支队官兵就冲锋抢救在哪里。去年初。20多名乘车到神山朝圣的群众，在仲巴县新藏公路发生车辆事故，掉进了2米多深的沟壑里，已被突降的大雪困了3天。支队二大队官兵接到救援电话火速出击。这时，被困的群众在百里无人区，随身携带的食品已水尽粮绝。为了不让被困群众挨饿受冻，四中队指导员李志鹏带领10名战士，身背10多公斤重的食品，对被困群众展开营救。山地里近1米深的积雪，看不准那儿能走、那儿不能走，如不留神就会掉进山涯里。李指导员拿着2米多长的铁杆在前探路，领着10名战士在零下30多摄氏度的寒风中走了一天两夜，每个官兵鼻子冻肿了，耳朵冻起了水泡，将饼干、方便面等食品送到了被困群众的手中。三天后，当道路被抢通，官兵将20多名朝圣群众解救出来时，他们将要献给神山的哈达献给了官兵，挂在机械车辆上，感激地说：“你们就是爱民为民的活神啊!”
在八支队荣誉室内，存放着各族群众赠送的240多面锦旗。这每一面锦旗的背后，都记录了一个八支队官兵情系高原、爱洒边疆的感人故事。
2006年12月，狮泉河镇佳木乡一名藏族孕妇难产，情况十分危急。支队接到救援电话后，卫生队长张科带领卫生员冒着大雪，步行奔波了10多公里，借着手电灯光为产妇接生。当孩子出生后，产妇出现大出血，生命危在旦夕。张科听说产妇的血型与自己相同，当即伸出手背给产妇输血。产妇得求了，张科却因输血过多晕倒了。
在八支队勤务统计簿里，记录了这样一组数据：八支队担负新藏公路养护保通任务8年多来，先后处置车祸2600多起，解救被困车辆2400多台，解救遇险群众7200多人，组织医疗小分队巡诊送药400多次，救治各族患者1300多人。
“把高原当家乡，把人民当亲人”。这是 八支队官兵在8年前开进阿里地区首府狮泉河镇，在机关楼前写下的庄严誓言。8年里，支队官兵在这离故乡最远、离太阳最近的公路上，心系边疆各族人民的幸福安康，造福边疆各族人民美好生活。副支队长王军告诉记者：“保证新藏线的安全畅通是我们的职责，但我们更有责任让国家西部大开发的成果惠及高原，让沿线的各族群众尽快富起来!”
在八支队官兵为日土县老日土乡修建的一条公路的两旁，一座座整齐宽敞的安居民房，家家房顶上安装了电视卫星天线，小学校里书声琅琅……日土乡的乡长坚赞欣感激地说：“3年前，这里还是个穷乡僻壤，是八支队官兵给我们修通了路后，才有今天变化。”
老日土乡过去没有一条公路，40多户群众外出只能翻山越岭，每到雨雪天气这里就成了一座“孤岛”。看到这种情景，八支队党委研究决定由支队出资为乡民修路。原支队长邢秀银带领20多名官兵，驾驶机械车辆采石运土，为乡民修筑了30多公里与县城相连的公路。官兵看到牧民们承包的草地因无水灌溉而枯竭，他们又连续奋战了8天时间，为牧民修筑了一条长12公里的引水渠，把冰河水引到了草地……
前年，国家在西部实施安居工程。普兰县霍尔乡因道路不通，许多牧民看到养的牛羊难以卖出去，不愿意到这儿定居。支队官兵了解情况后，利用半个多月的休息时间，义务给乡里定居点修筑了连接新藏公路的20米宽5公里长的沙石公路。现在，这个乡里的牧民都自愿在定居点安居乐业。几年里，支队官兵支援驻地实施安居工程，在公路沿线先后帮助10多个定居点修通公路，推动了国家实施安居工程的顺利进行。
去年5月，新藏公路沿线的萨嘎县经过考察，准备投资建设一个牦牛肉加工厂。然而，驻地没有一块建厂房的平地。县里决定在马泉河边劈山开掘一块平地，经核算工程需耗资50多万元。由于当地没这样能力的施工队，县里经费也有限，建厂的计划被迫暂停。那天。支队官兵听了县委书记马建国的介绍后说：“边疆经济发展困难就是我们的困难。”支队40多名官兵利用早晚业余时间，连续奋战了1个多月，开辟出3.7万平方米的平地。去年底，西藏萨嘎县建起了第一个牦牛肉加工厂。日平均加工牦牛10多头，一头牦牛加工卖出的收入比过去增加了一倍。萨嘎县委马书记讲起这些事儿说：“现在边疆经济发展，人民生活幸福，八支队官兵功不可没。”
8年来，八支队先后义务为沿线村镇修路260公里，出资200多万元帮助沿线各族群众发展生产，完成了阿里地区狮泉河镇道路改造、体育中心建设和普兰县、日土县街道改建，以及仲巴县麦拉山口至隆嘎乡的路面整修等20多项重点工程建设。先后同沿线孔繁森小学、萨嘎县中心小学等9所学校建立共建关系，为中小学捐款60多万元，资助920多名贫困学生上学。那不如村藏族牧民尼玛幸福地告诉记者，以前她家养的牛羊经常卖不出去，现在道路实现全年通车，每年收入5万多元。她每次在公路上看到八支队官兵，总是动情唱起“是谁为我们修公路”这首歌。
每天都闯“鬼门关”
八支队担负新藏公路的养护路段，平均海拔4663米、空气含氧量是内地的40％、人躺着不动心肺负荷量相当于内地负重45公斤行走，官兵们在高原上护路保通每天要闯“鬼门关”、跨“死人沟”、过“麻扎坟”(维语为坟墓之意)，时刻忍受着呼吸困难、胸闷、头痛、呕吐等高原反应，面临高原肺水肿和脑水肿等疾病的生死考验。
面对艰苦恶劣的生存工作环境，八支队官兵只有一个信念：新藏公路是西部大开发的交通命脉，更是党和西部边疆各族人民的连心路。
为此，他们有苦不言苦。二大队六中队士官装载机手刘东海在高原战斗生活了8年，先后参加了100次抢通和救援战斗，5次荣立三等功。新藏公路每到冬天是保通最紧张的时节，刘东海已连续4个春节没有回家团聚，每个春节都是在新藏公路上度过的。去年春节前夕，马攸拉达坂有20多名藏族群众被困，刘东海又因此放弃了休假的机会。刘东海在救援时，妻子从北京打电话告诉说，父亲患病确诊为食道癌，要马上进行手术。妻子听说他又不能回家，心里有些埋怨。刘东海在风雪交加救人的现场劝说妻子：“假如是你带着孩子被困的时候，想不想有人来救你……”
-怕苦不到八支队，怕死不上新藏线。”去年7月23日，八支队二中队中队长康继善带领官兵在海拔5448米的库达因布进行道路养护作业，突然狂风大作，暴雨如注，山洪顷刻间奔涌而下。这时，正驾车在山坳装载砂石料的3名战士被山洪围困。转眼间，洪水淹没了驾驶室，3名战士爬到装载车顶棚上，情况万分危急。康继善指挥官兵把皮带和裤子脱下来，结成绳索捆在身上，又手拉着手冒着随时被山洪冲走的危险，涉水救战友。此时，冰冷的雪水夹着石块横冲直撞，加上高原缺氧，官兵们身上像刀割一般。经过3个多小时的营救，3名战士终于脱离了险境。
为了把党的温暖送给边疆各族人民，八支队官兵在新藏线上，类似这样死里寻生的遭遇，每个官兵都经历过。九中队推土机驾驶员、士官班长蒋旭是个军龄10多年的老兵。2007年12月的一天傍晚，海拔5125米的黑卡子达坂突降暴风雪，14台地方车辆和36名群众被困路上。接到救援抢通命令，他迅速驾驶推土机除雪开路。这时，凌晨的气温已降到零下30摄氏度，雪越下越大，风越刮越猛，飞扬的大雪遮蔽了车窗，看不清道路。有的人看十分危险，建议等雪停了再干。
“多停一分钟，被困群众的生命就多一分钟的危险!”蒋旭边说边让副驾驶员驾车，自己打开车门，顶风冒雪站在车梯上指挥清雪行进。就在快要接近被困群众的时候，蒋旭连续奋战了8个小时，手和脚被冻得僵硬了，一下从车上摔了下来，滚落到10多米深的山沟里。战友们把他送到狮泉河医院抢救。蒋旭的生命保住了，却因脾脏破裂造成大量内出血，医生为他实施了脾摘除手术。
在新藏公路零公里的新疆叶城和西藏阿里烈士陵园有四座墓碑，上面刻记着八支队黄帅、苏永吉、李新普、马逊飞4位烈士为新藏公路养护保通英勇牺牲的名字。支队保障中队二班长黄帅，父亲曾是交通部队的老兵。为了追寻父亲奉献高原的足迹，他主动要求从风光秀丽的大连调到阿里高原当护路兵。2002年4月，在被称为“鬼门关”的海拔5200多米的黑卡孜达坂上勤时，黄帅因劳累过度和极度缺氧，引发严重脑水肿。献出了25岁的生命。他在生命最后一刻说：“我站着要做一个路标，倒下也要做块铺路石，请把我埋在高原上，永远守护新藏线。”
为了西部边疆经济发展，为了党的温暖洒向高原，八支队先后有4名官兵光荣牺牲，12人负伤致残，40％的官兵患上了高原疾病。支队先后被国家交通部和西藏自治区评为“交通战备先进单位”、“养护保通先进单位”，“民族团结先进单位”和“双拥工作先进单位”，被解放军总政治部、武警部队评为“支援西部大开发先进单位”，荣立集体二等功，三等功各1次，被边疆各族人民称为“西部大开发的护路铁军”。
新藏公路是新疆通往西藏阿里地区的唯一通道，是国家实施西部大开发战略目标的交通命脉。它北起新疆叶城县，穿越喜马拉雅山、冈底斯山、昆仑山，南止珠穆朗玛峰山下的西藏拉孜县，全长2000多公里，平均海拔4500多米，是世界上海拔最高的冰山公路。
8年前，武警交通八支队官兵奉命开进雪域高原，在生命禁区担负“天路”的养护保通任务。面对高原缺氧恶劣的生存环境、频发的自然灾害，他们视保畅通就是保边疆各族人民安居乐业，就是保西部边疆经济社会的发展，用热血和生命创造了新藏公路全年畅通的奇迹，谱写了一曲为国家西部大开发战略赤诚奉献的英雄赞歌，被边疆各族群众誉为服务人民的“天路铁军”。
征战7座冰山达坂
8年前，新藏公路像游丝一样时断时续，全线每年只能在七、八两个月正常通车，农牧民种养的药材、牛羊运不出来，内地的物资运不进去，运送的蔬菜水果经常因道路断通，在半路上就腐烂了，严重影响和制约了西部边疆的经济发展。
2002年4月，国家为实施西部大开发战略，八支队官兵奉国务院、中央军委命令，翻越10多座海拔5000米以上的雪山达坂、44道冰河险滩，经过18个昼夜开进阿里高原，担负新藏公路界山达坂至萨嘎1375公里路段的养护保通任务。这段路有900公里处于平均海拔4600多米的永冻地带，穿越500多公里的无人区，是世界上海拔最高，环境最恶劣、地质最复杂、养护最艰巨的道路，被称为“铺在云端的天路”。
“保畅通就是保西部大开发。”八支队官兵用豪迈的誓言，向一座座冰山达坂吹响了征战的号角。新藏公路帕羊达坂至马攸木拉达坂100多公里的路段，平均海拔5100多米，道路在悬崖峭壁、乱石林立、危岩倒挂中穿过，在新藏线上被称“鬼门关”。2002年8月，八支队官兵在这里打响了保通攻坚战第一仗。
回忆起当时的情景，老兵们依旧历历在目：高原的天，猴子的脸。海拔5100多米的冰山达坂，一会儿是刺骨的寒风，一会儿是灼人的烈日，许多官兵的脸被寒风吹裂流血，又被强烈的紫外线烤干结痂。官兵们轮番昼夜拉运高原红土固基铺路，困了在帐篷里睡一会儿，渴了喝一口冰河水，饿了吃一碗干菜饭。连续30多天奋战，官兵们没有脱过棉衣、洗过一次澡。推土机操作手柴秀国连续16个小时驾驶挖掘机，直到累晕趴在方向盘上。他们就是凭着这种意志和毅力，硬是提前45天打通了loo多公里的毁坏路段。驻地帕羊镇党委书记扎西看着红色路面上运送物资的车辆，感动地说：“武警官兵为我们铺了一条走向富裕的红地毯!”
八支队官兵经过8年的艰苦鏖战，先后攻克了公路沙化病害，流沙陷车、冻土翻浆、雪害冰坎、水毁环保等10多个世界性高原公路病害难题，将界山达坂，多玛沟、日松桥、门士沟等200多个“卡脖子”路段变成了坦途，把被称为“死亡谷”、“鬼门关”、“坟墓”等100多处危险路段变成了畅通路。现在，新藏公路实现了全年全路段通车，好路率从过去、的零提高到62.3％，行车时速平均提高了40公里，日均车流量增长了5倍。
他们用心血和汗水托起了新藏公路畅通，也托起了西部边疆经济发展之路。据阿里地区行署统计，如今与8年前相比，新疆叶城到阿里的运费下降55％，首府狮泉河镇的物价下降40％，沿线神山、班公湖、古格王朝遗址等旅游景区游客增加5倍，阿里地区货运总量增加6倍，工业生产总值增加了3倍，GDP增加了5倍，牧民人均纯收入增加了1倍。西藏自治区党委副书记、自治区人大主任向巴平措称赞说：“武警交通八支队官兵以高度的政治责任感和使命感，坚决保障新藏线的畅通，为阿里地区的经济发展做出了重大贡献!”
240多面锦旗的背后
新藏公路流传一句谚语：“库地达坂险，犹如鬼门关，麻扎达坂尖，陡升三千三，黑卡达坂旋，九十九道弯，界山达坂高，伸手可摸天。”高原恶劣的地理环境，频发的自然灾害，经常威胁人民群众的生命财产安全。
在险象环生的新藏公路上，八支队在公路沿线设立了30多个遇险报警点和27个医疗救助站，开设了150部救援电话，树立了“有困难找武警”的指示牌。支队长郑金水说：“保护新藏公路沿线各族群众生命财产安全，就是保护国家西部大开发的建设成果。”
2009年10月6日，普兰县地区突降大雪，贡孜村53户210多人、1000多头牛羊，在转移途中被大雪围困2昼夜。八支队张智双政委率领36名官兵驾驶10台机械车辆，沿着崎岖的道路，顶风冒雪赶到被大雪封堵的路段，昼夜奋战疏通了60公里的道路，为牧民开辟了一条生命通道。半夜里，官兵们又听说有3户牧民被困在40公里外的山沟里，代理大队长李孔明带领官兵，不顾饥饿、寒冷、疲劳，又连夜边开路边搜寻，在第二天凌晨2点多钟找到了被困的17位牧民。
在千里新藏公路。哪里人民群众生命财产受到灾害的威胁，八支队官兵就冲锋抢救在哪里。去年初。20多名乘车到神山朝圣的群众，在仲巴县新藏公路发生车辆事故，掉进了2米多深的沟壑里，已被突降的大雪困了3天。支队二大队官兵接到救援电话火速出击。这时，被困的群众在百里无人区，随身携带的食品已水尽粮绝。为了不让被困群众挨饿受冻，四中队指导员李志鹏带领10名战士，身背10多公斤重的食品，对被困群众展开营救。山地里近1米深的积雪，看不准那儿能走、那儿不能走，如不留神就会掉进山涯里。李指导员拿着2米多长的铁杆在前探路，领着10名战士在零下30多摄氏度的寒风中走了一天两夜，每个官兵鼻子冻肿了，耳朵冻起了水泡，将饼干、方便面等食品送到了被困群众的手中。三天后，当道路被抢通，官兵将20多名朝圣群众解救出来时，他们将要献给神山的哈达献给了官兵，挂在机械车辆上，感激地说：“你们就是爱民为民的活神啊!”
在八支队荣誉室内，存放着各族群众赠送的240多面锦旗。这每一面锦旗的背后，都记录了一个八支队官兵情系高原、爱洒边疆的感人故事。
2006年12月，狮泉河镇佳木乡一名藏族孕妇难产，情况十分危急。支队接到救援电话后，卫生队长张科带领卫生员冒着大雪，步行奔波了10多公里，借着手电灯光为产妇接生。当孩子出生后，产妇出现大出血，生命危在旦夕。张科听说产妇的血型与自己相同，当即伸出手背给产妇输血。产妇得求了，张科却因输血过多晕倒了。
在八支队勤务统计簿里，记录了这样一组数据：八支队担负新藏公路养护保通任务8年多来，先后处置车祸2600多起，解救被困车辆2400多台，解救遇险群众7200多人，组织医疗小分队巡诊送药400多次，救治各族患者1300多人。
“把高原当家乡，把人民当亲人”。这是 八支队官兵在8年前开进阿里地区首府狮泉河镇，在机关楼前写下的庄严誓言。8年里，支队官兵在这离故乡最远、离太阳最近的公路上，心系边疆各族人民的幸福安康，造福边疆各族人民美好生活。副支队长王军告诉记者：“保证新藏线的安全畅通是我们的职责，但我们更有责任让国家西部大开发的成果惠及高原，让沿线的各族群众尽快富起来!”
在八支队官兵为日土县老日土乡修建的一条公路的两旁，一座座整齐宽敞的安居民房，家家房顶上安装了电视卫星天线，小学校里书声琅琅……日土乡的乡长坚赞欣感激地说：“3年前，这里还是个穷乡僻壤，是八支队官兵给我们修通了路后，才有今天变化。”
老日土乡过去没有一条公路，40多户群众外出只能翻山越岭，每到雨雪天气这里就成了一座“孤岛”。看到这种情景，八支队党委研究决定由支队出资为乡民修路。原支队长邢秀银带领20多名官兵，驾驶机械车辆采石运土，为乡民修筑了30多公里与县城相连的公路。官兵看到牧民们承包的草地因无水灌溉而枯竭，他们又连续奋战了8天时间，为牧民修筑了一条长12公里的引水渠，把冰河水引到了草地……
前年，国家在西部实施安居工程。普兰县霍尔乡因道路不通，许多牧民看到养的牛羊难以卖出去，不愿意到这儿定居。支队官兵了解情况后，利用半个多月的休息时间，义务给乡里定居点修筑了连接新藏公路的20米宽5公里长的沙石公路。现在，这个乡里的牧民都自愿在定居点安居乐业。几年里，支队官兵支援驻地实施安居工程，在公路沿线先后帮助10多个定居点修通公路，推动了国家实施安居工程的顺利进行。
去年5月，新藏公路沿线的萨嘎县经过考察，准备投资建设一个牦牛肉加工厂。然而，驻地没有一块建厂房的平地。县里决定在马泉河边劈山开掘一块平地，经核算工程需耗资50多万元。由于当地没这样能力的施工队，县里经费也有限，建厂的计划被迫暂停。那天。支队官兵听了县委书记马建国的介绍后说：“边疆经济发展困难就是我们的困难。”支队40多名官兵利用早晚业余时间，连续奋战了1个多月，开辟出3.7万平方米的平地。去年底，西藏萨嘎县建起了第一个牦牛肉加工厂。日平均加工牦牛10多头，一头牦牛加工卖出的收入比过去增加了一倍。萨嘎县委马书记讲起这些事儿说：“现在边疆经济发展，人民生活幸福，八支队官兵功不可没。”
8年来，八支队先后义务为沿线村镇修路260公里，出资200多万元帮助沿线各族群众发展生产，完成了阿里地区狮泉河镇道路改造、体育中心建设和普兰县、日土县街道改建，以及仲巴县麦拉山口至隆嘎乡的路面整修等20多项重点工程建设。先后同沿线孔繁森小学、萨嘎县中心小学等9所学校建立共建关系，为中小学捐款60多万元，资助920多名贫困学生上学。那不如村藏族牧民尼玛幸福地告诉记者，以前她家养的牛羊经常卖不出去，现在道路实现全年通车，每年收入5万多元。她每次在公路上看到八支队官兵，总是动情唱起“是谁为我们修公路”这首歌。
每天都闯“鬼门关”
八支队担负新藏公路的养护路段，平均海拔4663米、空气含氧量是内地的40％、人躺着不动心肺负荷量相当于内地负重45公斤行走，官兵们在高原上护路保通每天要闯“鬼门关”、跨“死人沟”、过“麻扎坟”(维语为坟墓之意)，时刻忍受着呼吸困难、胸闷、头痛、呕吐等高原反应，面临高原肺水肿和脑水肿等疾病的生死考验。
面对艰苦恶劣的生存工作环境，八支队官兵只有一个信念：新藏公路是西部大开发的交通命脉，更是党和西部边疆各族人民的连心路。
为此，他们有苦不言苦。二大队六中队士官装载机手刘东海在高原战斗生活了8年，先后参加了100次抢通和救援战斗，5次荣立三等功。新藏公路每到冬天是保通最紧张的时节，刘东海已连续4个春节没有回家团聚，每个春节都是在新藏公路上度过的。去年春节前夕，马攸拉达坂有20多名藏族群众被困，刘东海又因此放弃了休假的机会。刘东海在救援时，妻子从北京打电话告诉说，父亲患病确诊为食道癌，要马上进行手术。妻子听说他又不能回家，心里有些埋怨。刘东海在风雪交加救人的现场劝说妻子：“假如是你带着孩子被困的时候，想不想有人来救你……”
-怕苦不到八支队，怕死不上新藏线。”去年7月23日，八支队二中队中队长康继善带领官兵在海拔5448米的库达因布进行道路养护作业，突然狂风大作，暴雨如注，山洪顷刻间奔涌而下。这时，正驾车在山坳装载砂石料的3名战士被山洪围困。转眼间，洪水淹没了驾驶室，3名战士爬到装载车顶棚上，情况万分危急。康继善指挥官兵把皮带和裤子脱下来，结成绳索捆在身上，又手拉着手冒着随时被山洪冲走的危险，涉水救战友。此时，冰冷的雪水夹着石块横冲直撞，加上高原缺氧，官兵们身上像刀割一般。经过3个多小时的营救，3名战士终于脱离了险境。
为了把党的温暖送给边疆各族人民，八支队官兵在新藏线上，类似这样死里寻生的遭遇，每个官兵都经历过。九中队推土机驾驶员、士官班长蒋旭是个军龄10多年的老兵。2007年12月的一天傍晚，海拔5125米的黑卡子达坂突降暴风雪，14台地方车辆和36名群众被困路上。接到救援抢通命令，他迅速驾驶推土机除雪开路。这时，凌晨的气温已降到零下30摄氏度，雪越下越大，风越刮越猛，飞扬的大雪遮蔽了车窗，看不清道路。有的人看十分危险，建议等雪停了再干。
“多停一分钟，被困群众的生命就多一分钟的危险!”蒋旭边说边让副驾驶员驾车，自己打开车门，顶风冒雪站在车梯上指挥清雪行进。就在快要接近被困群众的时候，蒋旭连续奋战了8个小时，手和脚被冻得僵硬了，一下从车上摔了下来，滚落到10多米深的山沟里。战友们把他送到狮泉河医院抢救。蒋旭的生命保住了，却因脾脏破裂造成大量内出血，医生为他实施了脾摘除手术。
在新藏公路零公里的新疆叶城和西藏阿里烈士陵园有四座墓碑，上面刻记着八支队黄帅、苏永吉、李新普、马逊飞4位烈士为新藏公路养护保通英勇牺牲的名字。支队保障中队二班长黄帅，父亲曾是交通部队的老兵。为了追寻父亲奉献高原的足迹，他主动要求从风光秀丽的大连调到阿里高原当护路兵。2002年4月，在被称为“鬼门关”的海拔5200多米的黑卡孜达坂上勤时，黄帅因劳累过度和极度缺氧，引发严重脑水肿。献出了25岁的生命。他在生命最后一刻说：“我站着要做一个路标，倒下也要做块铺路石，请把我埋在高原上，永远守护新藏线。”
为了西部边疆经济发展，为了党的温暖洒向高原，八支队先后有4名官兵光荣牺牲，12人负伤致残，40％的官兵患上了高原疾病。支队先后被国家交通部和西藏自治区评为“交通战备先进单位”、“养护保通先进单位”，“民族团结先进单位”和“双拥工作先进单位”，被解放军总政治部、武警部队评为“支援西部大开发先进单位”，荣立集体二等功，三等功各1次，被边疆各族人民称为“西部大开发的护路铁军”。