故障现象：一辆2011年产一汽-大众奥迪A4L 2.0T轿车，搭载CDZ型发动机，匹配0AW型无级变速器，行驶里程219km。用户反映该车在行驶过程中熄火，重新起动无法起动，请求救援。
　　检查分析：经仔细询问用户，得知该车一般在车速较慢时容易熄火，有时熄火后起动两三次能成功，有时长时间都无法起动。客户因此问题曾抛锚在路上，但救援人员到达现场后车辆又能成功起动。当时维修人员利用故障诊断仪对车辆进行了检测，但未发现发动机控制单元等相关系统中存在故障码。这就给诊断排查工作制造了很大的难度。后经进一步与用户沟通，得知当故障出现时，起动机运转有力，但感觉发动机无爆发的现象。根据用户反映的情况，笔者初步判定可能是燃油供应不足。为确定故障原因，经与用户协商，用户继续使用车辆并进行观察，当故障出现时及时与笔者进行联系，我站技术人员会在第一时间去现场查找故障原因。
　　结果第2天用户就打电话请求救援，技术人员到现场后，发现车辆有爆发现象，但不能成功起动。连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备显示了“P3045 00燃油泵电子设备损坏、P3044 00燃油泵短路及P0087——00燃油油轨／系统压力过低”的故障码(图1)，且均为偶发性故障。从故障码分析故障原因，可能是由于燃油泵控制单元J538损坏或是油泵损坏。由于当时故障已经消失，决定替换可疑件进行排除。
　　
　　该车发动机采用了气缸燃油直喷系统(图2)，在该系统中，由一个可按需调节的燃油泵来供油。这种燃油泵降低了电能消耗，从而节省了燃油。燃油泵只供应发动机所需的燃油量，这个燃油量是根据系统规定的压力得出的。这个过程由发动机控制单元和一个功率模块完成，电子功率单元通过脉冲宽度调制来调节燃油泵的转速。
　　由于当时备件库只有燃油泵，故决定先替换燃油泵。但更换燃油泵后，却意外出现了车辆无法起动的现象，现场检查油泵不能运转。会不会是燃油泵控制单元存在问题呢?笔者检查燃油泵控制单元J538(图3)的供电和搭铁良好，J538和发动机控制单元J623之间的线路无断路、短路和虚接现象。从上述检查结果来看，故障很可能就出在燃油泵控制单元J538。为了确定是否是J538的问题，笔者将该车的J538和其他车辆的J538进行互换，试车发现发动机顺利起动。
　　故障排除：更换燃油泵控制单元J538后，试车故障排除。
　　回顾总结：该车故障属于偶发性故障，故障原因不能一次确诊。在这种情况下，就需要根据系统控制原理进行分析，然后对重点可疑部件进行替换，进而缩小故障范围，最终找到故障点。对于现代的汽车，由于汽车电子技术较为发达，车辆上的各控制系统相互影响，有时很难及时作出正确的判断。因此，在正确的逻辑推理下，适当利用替换法，可以提高故障维修的效率，从而降低返修次数和用户抱怨。