和捷豹F-PACE的缘分可能会比一般人要多一些。去年它登陆中国时就有幸领略了风采，而后来也有機会长距离体验它，而今年在宁波我们又相遇了。这么快就又见面了，我也感到非常意外。上市刚刚一年，到底什么样的改变成就了新一代F-PACE呢？
　　可能你也和我一样打心底里看不上这些跑车品牌跟风推出SUV产品，但捷豹的F-PACE真的是最成功的一款产品，它看上去很谨慎，设计师把家族的每一丁点元素都引到了这款车上，所以无论从哪个角度来看它都是那么的“捷豹”，包括呈现“J”字型的日间行车灯，和F-TYPE一样动感的尾灯和丰满的尾部线条。
　　世界年度汽车和世界年度最佳设计的评选刚刚落幕，而捷豹新一代F-PACE榜上有名。在外观上，新款比老款增加了银色，除此以外就没有太多改变了，确实不需要为一款本就很优秀的设计画蛇添足了。
　　为什么要说新一代F-PACE的改款如换代一般重要呢？原因是新一代F-PACE换装了捷豹自己的INGENIUM发动机，同为2.0升涡轮增压发动机，这款新的发动机因为采用了单涡轮双涡管等先进技术，所以最大功率从240马力提升到250马力，峰值扭矩从340牛·米提升到了365牛-米。而发动机进入峰值扭矩的转速从1750转/分降低到了1300转/分，这个数据和主流2.OT高功率版本发动机不相上下，动力提升的结果是在0-100公里/小时提速上显示得十分明显，成绩从原来的7.5秒缩短到了6.8秒。
　　因为有幸在去年深刻体验了老款，所以在开新一代F-PACE的时候能感受到动力变化所带来的诸多改变。之前的老发动机在1500-2000转/分时会感受到明显的涡轮迟滞，动力会在某个时刻突然绽放，让人感觉有些突兀、措手不及。而新一代F-PACE加速则明显更加线性，更易掌控。还是那台8挡手自一体变速箱，很显然它与新发动机的配合甚是默契，只要稍微和你学习一下它就能很理解你不同油门开度的意图，到底是降两个挡位还是三个挡位从来不犹豫。
　　新一代F-PACE的加速时间缩短不仅仅是新发动机的功劳，这套量身定做的四驱系统也增色不少。这套四驱系统的核心为一套多片离合器式差速器，除了起步和越野状态，它很少介入，基本保持了后驱的状态。即便行驶在泥泞不堪的地段，只要前轮的阻力可控它也是稳稳地保持在后驱模式。当然，一旦它感觉到你需要更多的抓地力，它会及时出现。极端情况下，前轮可获取百分之百的动力以求脱困。
　　搭载2.OT发动机的捷豹新一代F-PACE是毫无疑问的主力车型，而四驱系统的加入让它的性价比提升明显。而新的INGENIUM发动机使F- PACE的跑车型SUV之名变得名副其实。除了保时捷Macan之外，未来还有很多对手会出现，不过这都不能阻碍捷豹F-PACE成为脱俗的个性选择，点火或松油门时隐约的排气声浪会勾起你无限的欲望。