“CIVIC”本该是个响亮的名字，却被淹没在中国这个庞大的汽车市场里；“本田”本是个不平凡的汽车品牌，却因为市场而慢慢妥协。当得知本田将要复苏运动车型的时候，我们无比兴奋，抓起新一代CIVIC又细细品味了一番。
　　
　　刘兆才：第九代思域在继承中求变，有定位之变，也有设计之变，似乎更懂你的心了。
　　
　　很多中国的消费者认识思域是从引入中国的第八代车型开始的——流畅的车身造型披一身炫目红色的主基调，让无数的中国消费者尤其是女性消费者心动不已。也许是广告语起到了厂家没有预料到的引导作用，也许是第八代思域柔美的造型更符合中国女性的审美，最终的结果就是第八代思域更受中国女性消费者的青睐。这样一来，这款本可以创造出更加漂亮的销售业绩的车型却在消费者性别比例上出现了失衡。然而，思域本身的市场定位并不是只针对女性市场，为了弥补这种失衡，第九代思域变得“硬气”了。从主打的蓝色基调到车身造型中增加的诸多棱角，都明确告诉消费者——这是一款能符合更多人群审美要求的实用家轿，这样做的真实用意就是要将目标人群范围扩大。事实证明，这种外观上的变化为第九代思域增加了不少竞争筹码。
　　
　　从车身设计来看，新思域的很多改进之处值得肯定。第八代思域粗大的A柱让人印象深刻，不仅看上去笨重，更主要的是影响了驾驶员的视线。第九代思域专门对A柱进行了改进，用高强度钢细化了A柱，在提高刚度的同时减小了A柱对视线的遮挡。如果让老思域车主来体验第九代思域的话，肯定会有种豁然开朗的感觉。此外，对于空间的打造，第九代思域同样遵循了本田“让机械占有最小空间，让乘员空间最大化”的“MM理论”指导，车身尺寸较上一代车型略有增加，后排空间也比上一代车型宽松了很多。其他品牌的车型在增加车身长度的时候，大多会采用增加轴距的方法来实现，但是第九代思域却反其道而行之——轴距不但没有增加，反而缩短了。这样做的结果是避免了因为轴距的增加而降低操控性，使新思域开起来感觉很紧凑，车身减少了拖沓的感觉。
　　虽然第九代思域在发动机和悬架等关键部件上没有什么变化，但是却在降低油耗方面下了很大功夫。首先就是减轻车身质量。新思域的整车质量比上一代车型减轻了大约60kg，少了约一个成年人的载重后，省油是肯定的，开起来也更灵巧了。其次，全系车型都配备了ECON（智能化绿色节能辅助）系统，这套系统除了控制空调等相关部件在节能状态下运行之外，主要通过减小发动机气门的开度和油门幅度来达到节油的目的。但是，按下ECON按钮后，再想获得瞬间澎湃的动力就比较困难了，所以，建议车主在超车时最好关掉ECON系统，在相对比较安全的行车环境下再使用。配备了ECON系统后，你会慢慢找到节油的最佳操控方法，毕竟这关乎你的钱袋子。
　　一言以蔽之，思域每一代的变化都会迎合更多消费者的“口味”。正在考虑购买实用型家轿的朋友们，也许第九代思域就是你要的“菜”。
　　
　　刘雅坤：褒奖并不说明它是完美的，批评也不代表它是失败的，在品牌、成本、性能、技术和市场等多个方面的妥协和突破中，第九代思域破茧新生。
　　
　　历经8代发展，畅销全球160多个国家，赢得超过2000万用户青睐，CIVIC之于本田，与其说是一款车，不如说是一个传奇。在CIVIC近40年的发展历程中，技术创新一直伴其成长。1972年第一代CIVIC诞生，并于1974年达到了美国议会通过的限制汽车尾气排放的“马斯基法案”要求，在当时汽车业界引起了极大轰动；1983年第三代CIVIC开创性地提出了“MM”设计理念，从此“机械空间最小化，乘员空间最大化”的理念一直沿用至今；1987年第四代CIVIC开始引入VTEC发动机，显著提升了该款车型的技术含量；1995年第六代CIVIC的造型更趋动感，同时还衍生出了更强调运动性能的TYPE-R车型；在第七代CIVIC车型上，本田使用独立开发的IMA混合动力系统，成功推出了CIVIC混合动力车型；2006年，东风本田正式在中国投产第八代CIVIC，自此它拥有了一个亲切的中文名字——思域；2011年，我们迎来了第九代CIVIC，虽然在外形方面它与第八代产品相差不大，但是对于技术的创新却从未止步。
　　很多时候，大家认为一款新车型只有经过悬架的优化、轴距的改变、发动机的更新再加上全新的设计才是一款合格的换代车型，事实上却鲜有车型能够满足上述条件，因为车型的换代过程要受到市场和成本等多方面因素的影响。在我看来，新思域带来的ECON（智能化绿色节能辅助）系统以及智能化多功能显示系统就是新思域技术创新的根本。记得在大理首次试驾新思域时，我们就体会到了ECON系统的优势，当按下绿色的ECON按钮，车载电子系统就自动控制发动机气门开合度，以保证发动机平顺运行，并通过降低风扇运转的电压，智能调节空调制冷工况，使空调进入节能模式，减轻发动机负担。此时，即使猛踩油门踏板，进气阀门的开合度也将受到有效控制，保证发动机平缓运行的同时实现节能的目的。这项技术与我们常见的“ECO模式”有些类似，不过它的独特之处在于其能让驾驶者更直观地感受到不同驾驶状态下的能耗：新思域的车速表两侧配置了节能状态显示灯，车载电子系统会自动根据驾驶者的驾驶状态给出提示，对于EXi和VTi车型来说，蓝色为高能耗状态，蓝绿色为普通状态，绿色为节能状态；而对于TYPE-S版车型来说，红色为高能耗状态，橙色为普通状态，绿色为节能状态，有了直观的显示，对于帮助驾驶者养成节能环保的驾驶习惯大有裨益。此外，位于仪表盘左侧的智能化多功能显示系统也非常实用，不仅能够显示行车信息以及播放系统信息，在倒车时还能显示倒车影像，极大地方便了驾驶者倒车。
　　
　　王佳俊：尽管如今注重操控的A级车已经越来越少，但新一代思域仍坚定不移地走自己的路线。
　　大排量发动机、后轮独立悬架，这些对追求操控的消费者具有无限吸引力的元素正在逐渐从我们身边的A级车上消失。当A级车逐渐走进普通人的生活，当大部分人慢慢开始了解这些车型的时候，我们却迎来了一个尴尬的A级车发展时代。当许多人的驾驶技术越来越好，对车辆性能的要求越来越高的时候，环保节能的号角吹响了，于是大发动机换成了小发动机，大排量缩水成小排量，“充沛的动力”也缩减至“够用就好”。当许多人刚知道后轮独立悬架成本更高，操控和舒适度也更好的时候，开始有品牌为了降低产品成本，转而将坚持多年的后轮独立悬架换成了结构简单、操控和舒适度稍逊一筹的非独立悬架。在经历了这些变化之后，我们对于A级车饱满的热情越来越平淡，把玩A级车的兴趣也正在逐渐减弱。
　　但当我们看见新一代思域时，冷却下来的热情又重新燃起，不为其他，只因新一代思域坚定不移地走自己的路。
　　当越来越多的A级车开始装配1.6L发动机的时候，1.8L和2.0L发动机对于你来说意味着什么？那种感觉仿佛是经历了一番岁月顺理成章地变得淡定与冷漠之后，却得到一副灵丹妙药，又恢复到青春、活力四射，满身的力气想找地方发泄出来一般。上一代东风本田思域全系都装配1.8L发动机，虽说有些单一，但这款自然吸气发动机却是“抗得了大旗，打得了小鬼”，既实现了较低的能耗表现，又拥有不错的动力。对于许多车主来说，这款1.8L i-VTEC发动机与上一代思域的搭配简直完美。新一代思域不仅保留了这款1.8L发动机，还追加了一款2.0L i-VTEC发动机。要知道，这款2.0L发动机与雅阁和CR-V等车型上的2.0L发动机是同一型号。毫无疑问，这款发动机定会让追求动力的消费者笑逐颜开。
　　除动力之外，新一代思域同样保留了前麦弗逊式独立悬架与后双横臂式独立悬架的底盘结构。后轮独立悬架因为其结构优势，具有舒适性较高，车轮循迹性较好的优点。一个优秀的底盘通常具有很高的容忍度，即使你的发动机动力不是那么充沛，即使你的外道并线技术并不是那么高超，这些都没有关系，如果你所驾驶的车拥有一副 优秀的悬架，这些先天的弊端会在各种弯道中被减至最小。同样的道理，若是动力足够强悍了，底盘却无比疲软拖沓，那么纵使你有再高的驾驶技术，也很难做出漂亮的过弯。
　　充沛的动力、优秀的底盘，再加上运动潮流的外形，当新思域出现在我们面前的时候，我们这些爱车之人又看到了希望。