此举意味着长江汽车不但可以生产商用新能源车，还可以进入乘用车领域了。长江汽车董事长曹忠将此事提到了非同寻常的高度，他说，长江汽车将由此前的单核驱动进入双核驱动。
　　进入乘用车领域
　　如果不了解长江汽车经营情况，就很难理解曹忠此刻的心情。从7年前布局新能源汽车，长江汽车母公司五龙汽车累计投入约56亿港元。长江汽车太渴望能尽快实现收入和利润，回报投资人。
　　2016年4月，长江汽车正式投产，年产能设计10万辆。当年共销量1200辆，仅占比产能1.2%，销额达11.8亿港元。
　　小试牛刀就旗开得胜，让长江汽车董事长曹忠信心大增，在2017年4月19日上海车展接受媒体采访时候豪气宣布：未来在商用车、物流车、乘用车这三个车型可以达到30万辆的年产能，并且在下一年争取完成百亿销售额的目标。
　　正在长江汽车开足马力生产之时，新能源汽车补贴政策的突然调整让人猝不及防，导致长江汽车上半年电动车收入下降了80%。
　　商用车出现断崖式下跌，而乘用车市场则迅速回调后高歌猛进，11月全国电动车销量突破4万辆，北汽新能源全11月份销售达到8万多辆，让业界艳羡不已。
　　如今长江汽车在年底获得乘用车准入资质，长江汽车品牌总监胡铭打了一个很形象的比喻：“发改委给我们发了结婚证，工信部给我们发了准生证，接下来我们乘商并举的战略能够往前推进。”

　　商用車扩大国际市场
　　2010年开始，长江汽车母公司五龙电动车集团就潜心电动汽车及核心零部件正向研发与产业布局：2010年成立中聚电池主营锂离子电池及相关产品；2011年收购简式国际、成立中聚电池研究院启动整车研发；2013年重组杭州长江客车、成立杭州长江汽车；2015年获得新能源大中型客车生产资质，2016年5月获得国家新建纯电动乘用车企业准入核准，2016年杭州G20峰会期间长江汽车成为进入G20核心区唯一的纯电动车品牌。
　　2017年8月，五龙电动车在美国合资Chanje公司向长江汽车订购90辆电动汽车及1755件电动汽车相关零部件，2017年9月已出货到美国交付。这是国内首次大批量出口美国的高端电动物流车。长江汽车已与多家美国企业签署长期、深度合作框架协议。为了做好国际市场拓展，五龙电动车选择了中远海运集装箱运输有限公司作为物流合作伙伴。
　　氢燃料电池可解决里程焦虑症
　　长江汽车多年的正向研发在技术上有了比较坚实的积累，开发了“轮边驱动桥+电池+BMS+VMS”系统；以动力电池为中心，开发了三个新能源汽车专用整车平台架构，纯电可扩展商务车平台架构SECA，物流车平台架构SETA，乘用车平台架构SEPA。2017年9月7日，长江公交“氢”装上阵，首度实现动力电池与氢燃料电池“电电增程”方式的商业化运营。
　　胡铭认为动力电视加氢燃料电池是解决目前电动汽车里程焦虑的一个最佳替代方案，可以实现500—600公里，目前，长江汽车正在解决氢燃料电池的小型化。胡铭表示，该方案的商用化时间应该在2021年左右，可以做到跟传统燃油车差不多的成本。
　　在《汽车周刊》智媒体看来，长江汽车切入乘用车确实有非常坚实的基础，但商用车与乘用车在产品设计、营销和售后服务还是有很大的不同，挑战也不小。