區域融合大勢所趨，兩地居民等了多年，終迎來新通關措施，蓮花口岸實行廿四小時通關，關閘口岸前後延長通關各一小時，青洲跨工區口岸則在凌晨至早上七時臨時開放給澳門居民、學生、內地勞務人員使用。跨工區將有新通關措施的消息最早“被傳出”，社會反應一般都贊成，卻挑起青洲居民的神經。因為新通關措施雖有機會為該區注入新活力，帶起社區經濟，但居民也怕人潮突如其來，治安、交通等配套設施跟不上，令本已發展落後的青洲負荷不了，隨時好心做壞事。
　　特區政府從善如流，向中央反映居民憂慮，最終將最強陣容的旅客大軍，剔除出跨工區新通關措施門外，還定位該口岸為臨時性、“過渡期”，一旦毗連的粵澳新通道落成啟用，跨工區口岸將完成歷史任務。此舉正如貴刊1月號譚志強博士文章《窮則變，變則通》所言，“跨工區有限制時段通關模式，考慮到青洲居民的意見，避免為區內交通、居民生活等帶來太大衝擊”。這讓青洲居民放心了一半，但尚有一半未有著落。因居民呼籲已久的粵澳新通道規劃詳情和時間表，政府遲遲未推出，只公佈將加強警察巡邏、增加一條夜間巴士線往返筷子基北灣，除此之外，還看不到還有什麼計劃為青洲“打補針”來度過不知要持續多久的“過渡期”。崔世安在談及疏導本澳口岸通關壓力、實現拱北口岸延長通關、橫琴口岸廿四小時通關時，也隻字未提“粵澳新通道”，這幾欲叫人懷疑“粵澳新通道”現時動工了沒？特區政府對此應該給出交待。
　　新通關措施落實到現在，跨工區口岸人流每日約千人過關。客觀而言，跨工區臨時措施有其優勢，一來地理位置較接近兩地的市中心，二來口岸兩邊的交通配套等比蓮花口岸全面一些，一般“個人客”都寧願取近舍遠，棄蓮花而取道跨工區，前者應是有車團客的首選，中、長期而言，跨工區人流不宜低估。因此，在粵澳新通道落成之前，當局實應為青洲區計劃一個較為全面、中期的臨時整治方案並儘快推出，向該區發出安民告示，以減少“過渡期”不必要的震盪或矛盾。（澳門/吳榮義）