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摘 要： 随着社会经济的发展，直升机的应用频率不断增加，在舰载直升机执行任务的过程中，由于长时间处于高温高湿高盐的环境当中，使得甲板温度以及机库内温度和湿度显著提升，并且引起较强的腐蚀损伤，对直升机的安全产生较大的不利影响。本文将对直升机维修保障过程中存在的腐蚀问题以及解决方式进行分析。
关键词： 高温高湿高盐；舰载直升机；防腐蚀方法
引言：由于舰载直升机在执行任务的过程中，会较长时间的处于高温高湿高盐的环境当中，恶劣的环境将会导致飞机甲板温度持续升高，机库内湿度显著增强，这将会对飞机产生腐蚀，进而影响飞行安全和可靠性。同时，由于舰载直升机工作空间较小，能够携带的器材和备件有限，因此难以实施防腐蚀工作，这将需要相关部门加强研究，将腐蚀问题给予有效解决，保障飞机飞行安全。
1.在直升机维修保障过程中存在的腐蚀问题
目前，在舰载直升机进行防腐蚀维修中，由于受到硬件条件以及维修原理等因素的影响，主要存在以下几方面问题：第一，直升机在进行海上作业时，将各个密封的仪器设备进行检查，容易使受腐蚀的可能性增加。第二，部分直升机会在维修的过程中，由于受到损害而导致腐蚀现象发生，例如，仪表板密封状态受到破坏，表面涂层受到擦伤等都将会使腐蚀的几率增加。第三，对直升机进行检查的频率过多，深入程度过大都将会对部件产生一定程度的损害，进而导致腐蚀问题的发生，对飞机的可用性产生不利影响。第四，在对直升机进行检查和维修的过程中，大部分注意力都放在了没有发生腐蚀或者腐蚀较小的区域。第五，在进行飞机维修的过程中，过于注重对腐蚀问题的解决而不是对问题的预防。
2.舰载直升机防腐蚀问题的解决方法分析
2.1加强防腐蚀设计
在进行直升机装备设计时，应考虑到飞机在使用过程中可能会出现的腐蚀性问题，并根据实际情况对其进行合理的设计，以此来降低发生腐蚀问题的几率。在直升机中，虽然腐蚀问题只是在使用保障阶段中被显示出来，但是此类问题产生的原因却藏匿于各个阶段当中，因此对此类问题的解决方式也应在各个阶段中来实施，这将要求设计人员加强防腐蚀设计，对其进行根本性的解决[1]。
在应用环境确定完毕之后，需要对特殊环境中进行使用时的腐蚀因素进行分析，可以采用密封性设计的方式，将部件与外界环境之间进行隔离。在舰载机方面，由于受起自身特征影响，难以实现整体性的密封处理，因此应实施模块化设计的形式，将各个部分进行单独的密封处理之后再重新组装到一起。在具体设计的过程中，应与空气力学以及承重载荷等理论相符合，将零部件的棱角和边缘处设计成圆角形式，便于在进行形状的改变时能够实现充分的过渡，防止出现应力腐蚀的现象，并且使镀涂工艺得到显著提升，充分符合飞机安全性的相关要求。对于飞机中容易发生腐蚀问题的部位，应对其进行特殊的房腐蚀设计，使其可靠性得到显著的提升。
2.2使用防腐蚀材料
第一，飞机内部连接件防护材料YH-2。此类材料具有较强的水置换性以及渗透性，能够将结构缝隙、机体材料缝隙中的水分进行置换，并形成一道保护膜，防止易腐蚀介质的侵入对结构产生腐蚀。对于已经發生腐蚀的材料来说，使用此种防护材料能够减慢腐蚀速度，并且确保该部位在维修之前不会在继续受到腐蚀。此类材料已经在国外民用以及军用的飞机中得到广泛应用，并且我国也已经完成了对于YH-2的开发。第二，飞机表面清洗剂AHC-1。此类材料中包括有机缓蚀剂量、无机缓蚀剂以及表面活性剂等，能够有效去除飞机表面中存留的油污，并且对金属材料不产生影响，具有较强的稳定性，不具备铬酸盐、磷酸盐、亚硝酸盐等物质，属于无毒材料，能够与我国提倡的节能环保要求充分符合，事实上将其应用在飞机清洗当中，收到了良好的使用效果。第三，硬膜脱水防锈剂YTF-1。主要是在飞机表面发生意外损害而显露出机体材料时，对表面进行临时防护时使用，使用周期能够达到半年至一年左右。
2.3实施高效防腐蚀手段
对于舰载直升机中发生的腐蚀情况，应采用高效的防腐蚀手段对其进行解决。第一，对飞机中每个由于腐蚀而导致失效的模块进行明确和分析，并且在日常检查中，将此这些部位作为重点区域进行检查。这些区域通常为机身上部大梁、下部大梁、尾翼吊舱以及蜂窝结构的表面等。第二，对任何已知受到腐蚀或者产生腐蚀趋势的区域进行明确和分析。加强与飞机专业维修人员以及维修工人进行交流和沟通，并且对飞机以往的维修记录以及腐蚀报告进行查找等方式，将具有腐蚀趋势的区域部位进行逐一确定。第三，在直升机的尾翼吊舱中或者诸多密封的接触面等特殊部位中，可以应用防水液态膜的物质，将其涂在外部涂层的损伤位置或者水分滞留的位置，或者选择一种防水硬膜将其进行覆盖，对于防水硬膜类型的选择需要与维修保障人员进行沟通后，根据具体情况才能够进一步确定。第四，对飞机、发动机内部、机轮进行全面的清洗，这样做能够充分保障飞机表面的清洁，同时也能够有效预防腐蚀问题的发生。在飞机飞行或者维护的过程中，将难免会有灰尘、金属碎屑以及其他腐蚀物质混入其中，如果不对其进行及时的清理，则会产生湿气，对飞机中的局部进行腐蚀。同时，金属碎屑在飞机启动时还可能会划伤表面，与其他金属之间产生化学腐蚀问题，因此加强飞机的清洗，保持其干净清洁能够有效的预防腐蚀现象发生[2]。
结束语：综上所述，在舰载直升机的应用过程中，防腐蚀的问题属于长期问题，并且难以对其进行彻底解决。我国在舰载直升机的设计以及用料方面与发达国家相比还存在一定的差距，因此在对材料以及设计方面进行改进之外，还应加强对其进行日常的检查和清理，并且在实践过程中加强经验的积累，积极吸收和借鉴发达国家在此方面的技术和经验，进而使我国舰载直升机的腐蚀问题得到彻底的解决。■
参考文献
[1]刘宇，李文海，刘栋.高温高湿高盐环境下舰载直升机防腐蚀方法分析[J].价值工程，2012，3101：312-313.
[2]张旭.直八直升机发动机传动系部件表面镀铬工艺与理论研究[D].哈尔滨理工大学，2013.
关键词： 高温高湿高盐；舰载直升机；防腐蚀方法
引言：由于舰载直升机在执行任务的过程中，会较长时间的处于高温高湿高盐的环境当中，恶劣的环境将会导致飞机甲板温度持续升高，机库内湿度显著增强，这将会对飞机产生腐蚀，进而影响飞行安全和可靠性。同时，由于舰载直升机工作空间较小，能够携带的器材和备件有限，因此难以实施防腐蚀工作，这将需要相关部门加强研究，将腐蚀问题给予有效解决，保障飞机飞行安全。
1.在直升机维修保障过程中存在的腐蚀问题
目前，在舰载直升机进行防腐蚀维修中，由于受到硬件条件以及维修原理等因素的影响，主要存在以下几方面问题：第一，直升机在进行海上作业时，将各个密封的仪器设备进行检查，容易使受腐蚀的可能性增加。第二，部分直升机会在维修的过程中，由于受到损害而导致腐蚀现象发生，例如，仪表板密封状态受到破坏，表面涂层受到擦伤等都将会使腐蚀的几率增加。第三，对直升机进行检查的频率过多，深入程度过大都将会对部件产生一定程度的损害，进而导致腐蚀问题的发生，对飞机的可用性产生不利影响。第四，在对直升机进行检查和维修的过程中，大部分注意力都放在了没有发生腐蚀或者腐蚀较小的区域。第五，在进行飞机维修的过程中，过于注重对腐蚀问题的解决而不是对问题的预防。
2.舰载直升机防腐蚀问题的解决方法分析
2.1加强防腐蚀设计
在进行直升机装备设计时，应考虑到飞机在使用过程中可能会出现的腐蚀性问题，并根据实际情况对其进行合理的设计，以此来降低发生腐蚀问题的几率。在直升机中，虽然腐蚀问题只是在使用保障阶段中被显示出来，但是此类问题产生的原因却藏匿于各个阶段当中，因此对此类问题的解决方式也应在各个阶段中来实施，这将要求设计人员加强防腐蚀设计，对其进行根本性的解决[1]。
在应用环境确定完毕之后，需要对特殊环境中进行使用时的腐蚀因素进行分析，可以采用密封性设计的方式，将部件与外界环境之间进行隔离。在舰载机方面，由于受起自身特征影响，难以实现整体性的密封处理，因此应实施模块化设计的形式，将各个部分进行单独的密封处理之后再重新组装到一起。在具体设计的过程中，应与空气力学以及承重载荷等理论相符合，将零部件的棱角和边缘处设计成圆角形式，便于在进行形状的改变时能够实现充分的过渡，防止出现应力腐蚀的现象，并且使镀涂工艺得到显著提升，充分符合飞机安全性的相关要求。对于飞机中容易发生腐蚀问题的部位，应对其进行特殊的房腐蚀设计，使其可靠性得到显著的提升。
2.2使用防腐蚀材料
第一，飞机内部连接件防护材料YH-2。此类材料具有较强的水置换性以及渗透性，能够将结构缝隙、机体材料缝隙中的水分进行置换，并形成一道保护膜，防止易腐蚀介质的侵入对结构产生腐蚀。对于已经發生腐蚀的材料来说，使用此种防护材料能够减慢腐蚀速度，并且确保该部位在维修之前不会在继续受到腐蚀。此类材料已经在国外民用以及军用的飞机中得到广泛应用，并且我国也已经完成了对于YH-2的开发。第二，飞机表面清洗剂AHC-1。此类材料中包括有机缓蚀剂量、无机缓蚀剂以及表面活性剂等，能够有效去除飞机表面中存留的油污，并且对金属材料不产生影响，具有较强的稳定性，不具备铬酸盐、磷酸盐、亚硝酸盐等物质，属于无毒材料，能够与我国提倡的节能环保要求充分符合，事实上将其应用在飞机清洗当中，收到了良好的使用效果。第三，硬膜脱水防锈剂YTF-1。主要是在飞机表面发生意外损害而显露出机体材料时，对表面进行临时防护时使用，使用周期能够达到半年至一年左右。
2.3实施高效防腐蚀手段
对于舰载直升机中发生的腐蚀情况，应采用高效的防腐蚀手段对其进行解决。第一，对飞机中每个由于腐蚀而导致失效的模块进行明确和分析，并且在日常检查中，将此这些部位作为重点区域进行检查。这些区域通常为机身上部大梁、下部大梁、尾翼吊舱以及蜂窝结构的表面等。第二，对任何已知受到腐蚀或者产生腐蚀趋势的区域进行明确和分析。加强与飞机专业维修人员以及维修工人进行交流和沟通，并且对飞机以往的维修记录以及腐蚀报告进行查找等方式，将具有腐蚀趋势的区域部位进行逐一确定。第三，在直升机的尾翼吊舱中或者诸多密封的接触面等特殊部位中，可以应用防水液态膜的物质，将其涂在外部涂层的损伤位置或者水分滞留的位置，或者选择一种防水硬膜将其进行覆盖，对于防水硬膜类型的选择需要与维修保障人员进行沟通后，根据具体情况才能够进一步确定。第四，对飞机、发动机内部、机轮进行全面的清洗，这样做能够充分保障飞机表面的清洁，同时也能够有效预防腐蚀问题的发生。在飞机飞行或者维护的过程中，将难免会有灰尘、金属碎屑以及其他腐蚀物质混入其中，如果不对其进行及时的清理，则会产生湿气，对飞机中的局部进行腐蚀。同时，金属碎屑在飞机启动时还可能会划伤表面，与其他金属之间产生化学腐蚀问题，因此加强飞机的清洗，保持其干净清洁能够有效的预防腐蚀现象发生[2]。
结束语：综上所述，在舰载直升机的应用过程中，防腐蚀的问题属于长期问题，并且难以对其进行彻底解决。我国在舰载直升机的设计以及用料方面与发达国家相比还存在一定的差距，因此在对材料以及设计方面进行改进之外，还应加强对其进行日常的检查和清理，并且在实践过程中加强经验的积累，积极吸收和借鉴发达国家在此方面的技术和经验，进而使我国舰载直升机的腐蚀问题得到彻底的解决。■
参考文献
[1]刘宇，李文海，刘栋.高温高湿高盐环境下舰载直升机防腐蚀方法分析[J].价值工程，2012，3101：312-313.
[2]张旭.直八直升机发动机传动系部件表面镀铬工艺与理论研究[D].哈尔滨理工大学，2013.