【摘 要】
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随着社会经济的发展，铁路运输需求迅速增长。现有铁路的供给能力远远不能满足社会需求。面对这种形势，全国铁路进行了第六次大规模提速，这是铁路部门适应国民经济持续快速协调发展的迫切需要。在提速过程中，原铁道部积极推进运输组织方式改革，实行机车长交路和乘务员值乘制度，全面优化运输生产力布局。分析了我国铁路货运列车短交路、单回路、肩后折返线路的不足，以及机车周期（或半周期）运行的效益，认为铁路货运机车应采用长周期运行方式。机车运用体制改革必然导致值乘方式的转变。通过对现有机车值乘方式优缺点的分析，认为长交路乘务员制
【机 构】
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中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁机务段
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随着社会经济的发展，铁路运输需求迅速增长。现有铁路的供给能力远远不能满足社会需求。面对这种形势，全国铁路进行了第六次大规模提速，这是铁路部门适应国民经济持续快速协调发展的迫切需要。在提速过程中，原铁道部积极推进运输组织方式改革，实行机车长交路和乘务员值乘制度，全面优化运输生产力布局。分析了我国铁路货运列车短交路、单回路、肩后折返线路的不足，以及机车周期（或半周期）运行的效益，认为铁路货运机车应采用长周期运行方式。机车运用体制改革必然导致值乘方式的转变。通过对现有机车值乘方式优缺点的分析，认为长交路乘务员制度将是代表我国铁路技术装备水平的机车乘务员制度。最后，本文对长交路乘务员制运行模式带来的管理体制改革进行了一定程度的研究，并提出了一些建议。
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