“购买我们的发动机技术吧，我们的发动机能达到欧Ⅵ的标准，也就是说，在北京这样的空气质量下，我们发动机排出去的气体比吸入的更加环保。” Lutz Eckstein教授半开玩笑地说。
　　作为德国亚琛工业大学汽车工程研究所（ika）所长，Lutz Eckstein教授同时也是德国FEV发动机技术有限公司的首席执行官，他这次来北京是为了参加“2013亚琛汽车和发动机技术年会”的。
　　在这个“汽车工程师的聚会”上，有来自宝马、奔驰、大陆集团、博格华纳、德尔福、马自达汽车公司动力总成开发等各家汽车企业的技术人员。Lutz Eckstein教授原本准备的议题是探讨未来的交通、车辆电动化、先进传动技术、驱动动力学与战略概念以及如何提高燃油经济性和减排。
　　但是会场上，来自中国的汽车工程师们，议论得最多的却是“雾霾、环境污染，以及如何应对”。不过Lutz Eckstein教授并不觉得奇怪，从阳光灿烂的德国亚琛来到北京的第一天，他就“领教”了北京污染的严重，这个精明的生意人立刻就“兜售”起了自己公司的发动机减排技术。
　　事实上，对于技术领先的跨国汽车企业来说，发动机技术已经随着欧美环保法规的严格而日趋先进，汽车早已经不再是制造污染的“元凶”。
　　“鱼和熊掌”
　　曾经，汽车和环保，似乎是一对天生的冤家。由此而引发出，马力大小与废气排放、提速性能与油耗指标、驾驶乐趣与环境保护等“鱼和熊掌”的两难选择。而现在，随着科技的发展和进步，“汽车与环保”已不再是“取”或“舍”的难题。
　　在这方面，宝马无疑处于领先的位置，其所推行和贯彻的高效动力策略，被称为“在整个汽车行业起了表率作用”，宝马的高效动力策略所带来的实际影响，甚至已经超越了技术的层面。
　　根据德国机动车登记机构统计的数据，2008年在德国登记的所有宝马和MINI车辆的平均耗油量只有5.9升/100公里，平均二氧化碳排放数值是158克/公里。两项数值都比2008年在德国登记的所有车辆的平均值低很多。宝马集团整个车系的总体耗油量从1995年到2008年降低了25%以上。
　　此外，由于风阻降低10%就可以减少2.5%以上的耗油量，因此采用优化的空气动力学造型对汽车的燃油经济性和排放管理有着直接的影响。宝马投入巨资新建了空气动力学测试中心，借助它的力量，宝马集团可以持续创新。“这微小的改进尽管看起来并不显著，但是作为提高效率的总体配套技术的一部分，却起到了聚沙成塔的功效。”宝马集团技术负责人说。
　　今年7月，宝马在纽约、伦敦和北京三地同时举行了BMW i3 电动汽车全球首发仪式。宝马集团董事长诺伯特？雷瑟夫表示：“BMW i3 不仅是一辆电动汽车，更代表我们向可持续出行迈出了革命性的跨越。BMW i3 为电力驱动量身打造，旨在满足大城市消费者的出行需求。”
　　持续改进的减排技术
　　提到汽车的环保技术，很多人会想到混合动力、EV、新能源等热词，但在目前的市场中，人们更多地还是在使用内燃机作为车辆的动力来源，在降低发动机排放方面，掌握先进技术的跨国零部件集团更是不遗余力。
　　“通过提高燃烧效率、减小发动机尺寸以及使用涡轮增压技术，汽油发动机可以为减少排放提供很大的空间，这也是全球市场上汽油直喷发动机数量越来越多这一趋势出现的原因。”大陆集团动力总成系统部负责人Wolfgang Breuer表示，为满足欧Ⅵ排放标准的要求，汽车发动机的燃烧过程仍需要进一步改进。目前他们已经开发出了一种满足此类应用需要的产品，其采用XL3螺线管喷油器的产品已在今年投入量产，这种喷油器适用于1.5升新型涡轮增压汽油直喷发动机，可以有效提高汽油发动机效率。
　　而博格华纳更是已经开始直接与中国本土汽车企业合作，并为其提供技术领先的产品。今年7月，博格华纳宣布已与上汽集团合作，为其供应DualTronic？控制模块和带扭力减振系统的离合器模块。这两个新的模块将用于上汽集团最新研发的六速湿式双离合器自动变速系统（DCT）。与同类产品相比，该系统的变速稳定性、可靠性及产品寿命大大加强。
　　据介绍，博格华纳的DualTronic离合器模块使用湿式双离合器，分别控制奇数档和偶数档，从而实现快速无间隙换档。DualTronic控制模块使用低泄漏的液压电磁阀，精确控制离合器和变速箱的换档和变速动作。具有可调起步特性，热稳定性较高，扭矩可扩展，且结构紧凑。和单离合自动变速箱相比，博格华纳的双离合技术更节约燃油，而和传统的变速系统相比，双离合技术能带来更优越的驾驶体验。目前该产品已经应用于荣威550中型轿车，上汽集团还计划在荣威350和750系列车型上也应用博格华纳的湿式双离合器技术。
　　中国市场上的明星
　　对于行驶在路上的汽车来说，“节能就是减排”，节能效果明显的起停技术被广泛关注。在今年的“两会”期间，工信部部长苗圩曾明确表示，起动/停止系统的节能效果十分明显，将在政策层面给予支持，推动这一技术成为标准配置系统。
　　对于博世来说，简直是一个巨大的“礼物”。作为全球汽车零部件供应巨头，同时也是起停系统的主要生产商之一，博世到今年5月份已经生产出了其第1000万台起动/停止起动机。但是在中国，起停系统的市场才刚刚起步，在汽车上安装起动/停止系统的还不多，博世面临的就是如何拓展这个领域的难题。
　　“单纯从装配度来看，中国市场的装配度还比较低，但是发展速度非常快。我们做了一个统计，去年的装配度在1%左右，但是今年已经达到3%。增长速度非常快。”博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠告诉记者。
　　除此之外还有一些更加“心急”的城市，“长沙市的一位市长听了这个技术之后非常感兴趣，就马上要求交通局在出租车上装起停系统。我们只能跟他解释，起动/停止系统必须在发动机前期开发过程中就要有预留的设置，是不可能后加装的。” 孙国忠说，“我们就告诉他们哪些车型上有起停系统，政府再次采购的时候可以优先考虑这些车型。”